Гусеничный трактор советский: Какой Советский гусеничный трактор быстрее всех. Рейтинг по скоростным показателям. | Техника времен СССР

Какой Советский гусеничный трактор быстрее всех. Рейтинг по скоростным показателям. | Техника времен СССР

Гусеничные трактора во времена Советского Союза были очень востребованными. Особенно невозможно их было заменить в сельском хозяйстве. Там они выполняли просто титанические задачи, за это им и спасибо. А люди управлявшие этим видом техники настоящие герои, ведь условия для комфортной работы в кабине отсутствовали. И летом в жару и пыль там невозможно было находиться, но русскому человеку все нипочем и благодаря этому выполнялись поставленные задачи. Гусеничных тракторов в те годы было разработано не так много и поэтому практически все они знакомы тем кто работал тогда в колхозах. Их можно сравнивать по различным характеристикам, мощность двигателя, производительность, варианты оборудования с которым каждый из них может работать и т.д. Сегодня же мы сравним их по такому параметру, как максимальная скорость движения вперёд. Всем известно, что гусеничный трактор имеет невысокую скорость передвижения и в связи с этим возник вопрос, кто же из гусеничных тракторов СССР самый быстрый. Составим небольшой рейтинг из 6 тракторов примерно одинакового класса и получим ответ на заданный вопрос.

Начнём с последнего 6 места, которое занял трактор ДТ-54. Его выпускали с 1949 по 1979 год, за этот срок произвели 957900 экземпляров. Скорость с которой он максимально может двигаться вперёд составляет 7.9 км/ч.

На следующем 5 месте расположился легендарный трактор Т-4. Выпуск его был налажен с 1964 по 1970 год и его максимальная скорость 9.3 км/ч.

На 4 месте находится гусеничный трактор Т-75, который производился с 1960 по 1962 год. Весьма недолго, но за два года успели сделать 45800 штук. Он может разогнаться до 10.6 км/ч.

3 место мы отдаём трактору ДТ-75, который выпускают с 1963 года и он является самым массовым по выпуску трактором т.к. сделано более 3 миллионов экземпляров. ДТ-75 развивает скорость в 10.7 км/ч.

Серебряный призёр нашего рейтинга трактор Т-74. Производство шло с 1962 по 1983 год. Скорость машины составляет 11.5 км/ч.

И наконец 1 место, его по праву занимает гусеничный трактор Т-150. Его производство длится с 1967 года. Максимальная скорость трактора 15.6 км/ч.

Если Вам есть что сказать на эту тему, можете поделиться с читателями в комментариях под статьёй.

Читайте также:

С чего начинались мотоциклы ИЖ, древний ИЖ-49

Рейтинг автомобилей ВАЗ по скоростным характеристикам

Ее мало кто видел, машина из прошлого МВУ 30

Почему и главное как легендарный автозавод ЗИЛ превратился в руины

За сколько можно было купить автомобиль в Советском Союзе

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Лучший советский трактор / Назад в СССР / Back in USSR

В наше время современная молодежь может не знать, что такое гусеничный трактор. Если колесные машины довольно часто встречаются в городской среде, то гусеничные здесь увидеть можно очень редко. Да и популярность тракторов на гусеницах стала не большая, с развалом сельского хозяйства страны в них отпала острая необходимость. То ли дело Советский Союз, рассвет сельскохозяйственной отрасли и как следствие подъем тракторных заводов.
Многие кто работал в те годы на тракторах постоянно спорили о надежности и качестве того или иного экземпляра и мнений было масса. В сегодняшней статье мы вспомним два знаменитых гусеничных трактора от разных тракторных заводов, и на основании их технических характеристик посмотрим кто окажется лучше.

Это будут трактора Т 74 от Харьковского тракторного завода и ДТ 75, который был детищем Волгоградского завода.

Начало их производства примерно в одно время, тем это и интереснее. Оба они относятся к классу сельскохозяйственных, поэтому задачи, которые они должны выполнять, перед ними стоят одинаковые. Т 74 впервые выпустили в 1962 году. Расположение всех агрегатов на тракторе было стандартным, мотор находился в передней части, кабина для тракториста сзади. Дизельный мотор популярной тогда марки СМД был мощностью 75 л.с., тяговое усилие трактора равнялось 3. Трансмиссия насчитывает шесть передач вперед и одна отвечает за задний ход. Габариты трактора такие, ширина 1845 мм, длина 4225 мм и высота 2325 мм. Кабина трактора двухместная, в ней предусмотрена вентиляция и обогрев. Управление трактором происходит за счет двух рычагов. Сзади трактора находится также и разное гидравлическое оборудование для работы с навесными и прицепными агрегатами. Последний трактор вышел с завода в 1983 году, за этот срок сделали порядка 890 тысяч машин.

ДТ 75 запустили в серийное производство в 1963 году. По первости трактор также оснащали дизельными моторами СМД, но затем перешли на двигатель А 41 мощностью 90 л.с. Кабина имела два сидения для работы тракториста и штурмана, вентиляция также была предусмотрена, теплый воздух нагретый двигателем шел в кабину. Трактор имеет размеры, ширина 1890 мм, длина 3480 мм и высота 2650 мм. Трансмиссия установленная на трактор имела семь скоростей вперед и одну назад. Тяговой класс трактора третий, он был приспособлен для работы со всем оборудованием требующимся на поле. За период производства было собрано около 3 миллионов экземпляров этого трактора, а сам серийный выпуск прекратился в 2009 году. Наверно с уверенностью можно сказать, что трактор ДТ 75 был сверх востребован об этом говорят и технические характеристики и остальные приведенные в статье цифры.

Если Вы не согласны с выводом написанным в статье, можете поделиться своим мнением ниже в комментариях под статьей.

Как в Харькове появился первый гусеничный трактор в СССР

1 мая 1924 с конвейера Харьковского паровозостроительного завода вышла первая партия первого советского трактора на гусеничном ходу «Коммунар» серии «Фордзон-Путиловец».

Трактор разработан на основе популярного немецкого трактора Hanomag WD Z 50.

А история у него такая.

Когда в апреле 1923 года Тракторная комиссия при Госплане разрабатывала стратегическую линию механизации сельского хозяйства страны, она отметила главные преимущества гусеничного трактора перед колесным: возможность работы на поле в плохую погоду, почти в 1,5 раза больший коэффициент использования мощности двигателя для создания тяги и меньший расход топлива на единицу тяговой мощности. Кроме того, мощность, затрачиваемая на движение у гусеничного трактора, почти не зависит от состояния пути. Уже на хорошей проселочной дороге сопротивление движению у него меньше, чем у трактора с металлическими колесами, а на плохой и подавно. Вот почему в первоначальных наметках Госплана гусеничных тракторов предполагалось выпустить больше, чем колесных. Тем более что кое-какой опыт уже был.

Петроградский Обуховский завод, ныне «Большевик», еще в 1918 году получил от Наркомата продовольствия заказ на изготовление 2 тыс. колесно-гусеничных тракторов по типу американского «Холта» мощностью 75 л. с. Но тут началась гражданская война, завод перешел на обеспечение нужд Красной Армии, в эту пору было не до тракторов. И все-таки к 1921 году обуховцы выпустили первые три трактора, а в 1922-м — еще пять.

В 1922 году Украинский совнархоз вошел в правительство с предложением организовать на бездействовавшем тогда Русско-Балтийском машиностроительном заводе в Таганроге производство гусеничных тракторов по типу немецкого ВД-50 «Ханомаг» мощностью 50 л. с. с таким расчетом, чтобы к 1926 году довести выпуск до 1200 штук в год. К этому времени у специалистов сельского хозяйства Англии и США сложилось мнение, что наиболее экономичны тракторы мощностью 20-30 л. с. При меньшей мощности они менее эффективны в работе, а при большей возрастают потери во время простоев. Однако Тракторная комиссия решила, что из-за недостатка механиков у нас в стране должны выпускаться более мощные машины. Поэтому в принципе предложение УкрСНХ она приняла, но вместо Таганрога рекомендовала развернуть производство тракторов на Харьковском паровозостроительном заводе (ныне — Машиностроительный завод им.

Морозова).

Когда в мае из Германии прибыл трактор, заводские конструкторы во главе с опытным инженером Константином Ивановичем Марьиным, впоследствии первым начальником КБ НАТИ, сразу же занялись его испытанием.

ВД-50 «Ханомаг» оказался прочной, добротно сделанной машиной, однако двигатель его, рассчитанный на бензин, на керосине развивал лишь 38 л. с. Чтобы выполнить постановление СТО, конструкторам пришлось полностью переделать двигатель, а вместе с ним почти и весь трактор.

ВД-50, главные конструктивные особенности которого сохранились и в «Коммунаре», унаследовал принципы, сложившиеся в танкостроении в первую мировую войну. Это двухгусеничный трактор с клепаной рамой, составляющей одно целое с рамами гусениц. Из-за жесткого крепления к корпусу рам гусениц они не могут приспособиться к рельефу местности, поэтому лишь часть опорной поверхности находится в сцеплении с почвой. Кроме того, гусеничные рамы и их механизмы, воспринимая удары, передают их на остов машины, в корпусе возникают значительные напряжения.

Как следствие, конструкция рассчитывается на большой коэффициент запаса прочности, что приводит к увеличению веса и удорожанию машины. Цилиндры двигателя отливаются отдельно и при сборке устанавливаются в один ряд, масло на смазку подается под давлением сдвоенным шестеренчатым насосом, зажигание — от магнето высокого напряжения с автоматической регулировкой момента зажигания. Все части передаточного механизма предохранены от пыли, а часть гусеничных ходов во избежание попадания камней и грязи закрыта плитами, прикрепленными к раме трактора.

Когда в конце апреля 1924 года первый «Коммунар» заработал, он заметно отличался от своего прототипа. Керосиновый двигатель оказался тяжелее бензинового, кроме того, некоторые детали из цветных металлов заменили стальными и чугунными. Чтобы сохранить удельное давление на почву, как и у ВД-50, конструкторы «Коммунара» увеличили раму и длину гусениц. Для облегчения пуска двигателя между валом, вращаемым заводной ручкой, и коленчатым валом по предложению конструктора Ковалевского установили зубчатую пару с передаточным отношением два.

За годы производства 1924-31 гг. «Коммунар» выпускался в трех вариантах — с двигателем на керосине мощностью 50 л.с. (Г-50), на бензине мощностью 75 л.с. (Г-75) и 90 л.с. (З-90).

«Коммунары» направляли в лесное хозяйство, там на вывозке древесины они показали себя с самой лучшей стороны.

Основное назначение трактора было — работа с 6-8-корпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения, а также для привода стационарных машин и для транспортных работ.

«Коммунар» активно эксплуатировался и в Красной Армии в качестве артиллерийского и танкового тягача.

Всего было выпущено около 2000 шт.

По материалам bronetehnika.narod.ru, «Техника-молодёжи» №5, 1975 г., ХКБМ им. Морозова

Напомним, производство в промышленных масштабах первого трактора в СССР также было налажено в Украине. Им стал «Запорожец» производства завода «Красный прогресс» в Запорожской области. Выпускался трактор в 1922-27 гг.

Напомним, продать или найти новую или б/у технику вы можете в нашем разделе «Продажа техники».

А чтобы ничего не пропустить – подписывайтесь на наш канал в Telegram, Instagram, и Facebook!

Подробный обзор этапов производства и тест-драйв гусеничного трактора АГРОМАШ 90ТГ

Подробный обзор этапов производства и тест-драйв гусеничного трактора АГРОМАШ 90ТГ

Универсальный гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ – преемник легендарного ДТ-75 – по-прежнему остается одним из самых популярных гусеничных тракторов в России и на территории стран СНГ.

На сегодняшний день в интернете есть большое количество предложений о продаже якобы «новых» гусеничных тракторов-аналогов трактора ДТ-75, которые выпускаются в разных уголках страны, а большая часть в городе Волгоград. Однако в Волгограде оригинальный трактор-потомок ДТ-75 – АГРОМАШ 90ТГ не производится с 2015 года, с того времени, когда производство было перенесено в г.

Чебоксары. А все объявления – это попытка продать восстановленную технику, собранную в гараже, под видом новой. Многие покупатели «клюют» на привлекательную цену, не задумываясь о последствия – трактор начинает «сыпаться» и быстро выходит из строя без возможности ремонта.

О преимуществах приобретения оригинальной техники от производителя мы уже говорили в одном из наших прошлых материалов. А теперь рады поделиться видеороликами о производстве оригинальных тракторов АГРОМАШ 90ТГ, которые подготовил популярный агро-блогер LandTech, побывавший на заводе и увидевший своими глазами весь цикл производства гусеничный техники под брендом АГРОМАШ в г. Чебоксары.

Как производится Российский гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ – потомок советского ДТ-75?

 

Обзор и тест-драйв трактора АГРОМАШ 90ТГ

---

Посмотрите, как ДТ-75 с японским V8 побил рекорд скорости самого быстрого гусеничного трактора из СССР

Советский трактор ДТ-75, который команда YouTube-канала Combat Crew оснастила 300-сильным японским мотором V8, смог разогнаться до скорости 42,2 км/ч, сообщает carakoom.com.

На YouTube-канале Combat Crew вышло новое видео, посвященное необычному проекту, – гусеничному трактору ДТ-75 с японским мотором V8 мощностью 300 л.с. Ранее его уже испытывали по зимнему бездорожью, однако настоящую мощь двигателя до сих пор так и не удалось проверить. На этот раз блогеры занялись именно этим. И попутно решили побить рекорд скорости среди советских гусеничных тракторов.

Максимальная скорость волгоградского ДТ-75М времен СССР со штатным 90-сильным дизелем А-41 составляла 11,18 км/ч на седьмой передаче. Харьковский Т-150 со 150-сильным мотором мог разгоняться максимум до 15,31 км/ч. Самым быстрым советским трактором считался ДТ-175 «Волгарь»: со 170-сильным турбодизелем СМД-66 и гидромеханической трансмиссией его максимальная транспортная скорость достигала 21 км/ч.

Но японский V8 должен как минимум удвоить эту цифру, посчитали в Combat Crew. Поэтому целью новых испытаний стало разогнать трактор до 42 км/ч.

С самого начала испытаний что-то пошло не так: на песчаной горке трактор сильно ударился днищем и буквально «раскрошил» мотор. После вынужденного ремонта было решено больше не экспериментировать с пригорками и поехать в поле. Тут-то и началось самое интересное.

Во время первого же заезда трактор побил скоростной рекорд стандартного ДТ-75М, достигнув отметки 18,5 км/ч. Второй заезд оказался еще успешнее – 27,2 км/ч на спидометре. И это уже было быстрее самого быстрого советского трактора! Но главная цель-то минимум 42 км/ч.

Следующая попытка достигнуть желаемой отметки не увенчалась успехом – удалось разогнаться лишь до 37,5 км/ч. Выжать больше помешал насос, который, как показалось водителю, начинал «захлебываться». Поэтому насос убрали – мотор стал работать без фильтра, зато создалось нужное давление. Но и это не помогло – максимальная скорость оставалась на отметке 35 км/ч. В итоге было решено заменить бак трактора на «родной» тойотовский.

Когда и со штатным баком история повторилась, появилась догадка, что скорость ограничивают «мозги» силового агрегата. Дело в том, что в Японии на данных моторах стоял ограничитель, не позволяющий разогнаться больше 180 км/ч. В отношении трактора «максималка» оказалась как раз эквивалентна этому показателю. Блогеры попросту решили обмануть датчики скорости, установив специальный чип.

Это помогло, и во время первого же тестового заезда стрелка спидометра достигла долгожданной отметки – 42,2 км/ч! А это значит, что блогеры ровно в два раза побили рекорд самого быстрого советского гусеничного трактора!

Теперь в планах команды Combat Crew – переустановить мотор V8 на болотную версию трактора ДТ-75 (он уже приобретен) и посмотреть, что получится…

Гусеничный трактор — это.

.. Что такое Гусеничный трактор?

Производство тракторов в СССР и РФ, тыс. штук (график)

Тра́ктор (новолат. tractor, «тягач») — безрельсовое транспортное средство, используемое в качестве тягача. Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий. Трактор может оборудоваться навесным и полунавесным оборудованием сельскохозяйственного, строительного или промышленного назначения (например, буровым оборудованием).

Типы тракторов

Два основных типа тракторов — колёсные и гусеничные. Оба типа имеют преимущества и недостатки.

Колёсный трактор

Колёсные трактора можно использовать на дорогах общего пользования, где они могут развивать большую скорость. Однако их сила сцепления с грунтом ограничена, а следовательно, ограничена и сила тяги. На рыхлой почве такие тракторы могут пробуксовывать. Для устранения этого недостатка были созданы тракторы с приводом на все колёса, однако такие машины отличаются большим весом и при движении по полю они слишком сильно уплотняют землю. Для снижения давления на почву ширина шин тракторов в последнее время увеличивается (особо тяжелые модели оснащаются сдвоенными колесами, как правило, на обеих осях).

Гусеничный трактор

Гусеничные трактора имеют большую силу тяги, чем колёсные. Основной недостаток большинства гусеничных тракторов — невозможность перемещения по асфальтированным дорогам без разрушения покрытия, исключение составляют трактора с резинотросовыми гусеницами. Небольшие скорости движения гусеничных тракторов (30—40 км/ч) компенсируются уменьшенным давлением на грунт по причине большой площади контакта с грунтом, при той же массе, что и у колёсного трактора. Гусеничные тракторы широко применяются в сельском хозяйстве, на слабонесущих почвах и в промышленности из-за своей неприхотливости.

В зависимости от назначения тракторы существенно отличаются конструктивными решениями.

Сельскохозяйственный трактор

Особенности эксплуатации тракторов на сельскохозяйственных работах, а именно, сезонность работ и большие обрабатываемые площади предъявляют к конструкции трактора следующие требования:

• возможность быстрой смены навесного и прицепного оборудования;
• возможность работы и передвижения на повышенных скоростях при сохранении возможность работать с некоторыми машинами (например, картофелекопалками) на предельно малых скоростях;
• необходимость унификации присоединительных устройств у различных моделей тракторов и навесных машин;
• возможность обслуживания и ремонта в полевых условиях.

Поэтому в конструкции сельскохозяйственных тракторов применяются следующие решения:

• двигатель с повышенным числом оборотов;
• многоступенчатая коробка передач;
• возможность установки ходоуменьшителя;
• подрессоренная подвеска;
• унифицированная задняя маятниковая навеска;

Колёсный трактор 1948 год Германия	Универсально-пропашной трактор МТЗ-52 «Беларусь»	Пахотный трактор «Рено»	Унифицированная маятниковая навеска сельскохозяйственного трактора (с закрепленным водяным насосом дождевального агрегата)
Унифицированная маятниковая навеска сельскохозяйственного трактора. Узкие колёса обеспечивают движение по междурядьям	Ходовая часть быстроходного гусеничного трактора ДТ-75	Колея пропашного трактора устанавливается точно кратной ширине междурядий

Сельскохозяйственные тракторы подразделяются на универсально-пропашные, пахотные и транспортные.

• Универсально-пропашные тракторы предназначены для послепахотной обработки почвы и посевов, используются на сенокосах, уборке овощных и кормовых культур. Могут осуществлять вспашку легких почв в садах и теплицах. Используются для привода стационарных машин. Универсально-пропашные тракторы в основном колесные, но встречаются и гусеничные (в СССР — Т-38 и Т-70). Энергоемкость универсально-пропашных тракторов лежит в пределах от 18 до 60 лошадинных сил на одну тонно-силу тяги. Особенность пропашых тракторов — регулируемая ширина колеи
• Пахотные тракторы предназначены для сплошной пахоты почв на полях. Пахотные тракторы производства СССР имели тяговый класс от 4 до 10 тонно-сил и энергоемкость от 25 до 30 лошадинных сил на одну тонно-силу тяги. Гусеничные тракторы осуществляют вспашку на скоростях 6-10 км/ч, а колесные — 10-20 км/ч. Пахотные тракторы имеют смещенный вперед центр тяжести. Это необходимо для того, чтобы при работе с плугом равномерно распределить вес на всю длину гусеницы.
• Транспортные тракторы бывают только колёсными. Предназначены для перевозки сельскохозяйственных грузов на прицепах. Имеют высокие рабочие скорости — до 50 км/ч (Т-150). Перевозка сельскохозяйственных грузов транспортными тракторами менее затратна, чем грузовыми автомобилями повышенной проходимости аналогичной грузоподъемности. В России в качестве транспортных тракторов в период сенокоса и уборки урожая используются колёсные пахотные тракторы.

Ввиду большой универсальности сельскохозяйственных тракторов они также являются базовыми машинами легких строительных бульдозеров и коммунальной техники.

В СССР ряд сельскохозяйственных тракторов (Т-74, МТЗ-82, Т-150, К-700) имели промышленные модификации для работы с прицепными скреперами, грейдерами, погрузчиками и другими строительными и дорожными машинами, требущими повышенных рабочих скоростей.

Промышленный трактор

Промышленный трактор предназначен для работы в качестве базовой машины в землеройном или строительном агрегате: бульдозере, скрепере, трубоукладчике. Промышленный трактор характеризуется следующими особенностями:

• эксплуатация в течение всего срока службы с одним и тем же типом рабочего оборудования;
• работа на пониженных скоростях с большим тяговым усилием в условиях буксования ходовой части;
• возможность работы на твердых (в том числе скальных) грунтах;
• возможность работы на переувлажненных грунтах;
• необходимость точного позиционирования рабочего органа относительно грунта;
• доставка к месту проведения работ на спецтранспорте.

Бульдозерно-рыхлительный агрегат Б-10 на базе промышленного трактора Т-170	Для улучшения обзора машинистом бульдозерного оборудования промышленный трактор Т-330 имеет переднее расположение кабины. Сравнительно редкое техническое решение	ДЭТ-250М — один из немногих в мире тракторов с электромеханической трансмиссией	Жесткая подвеска и усиленная гусеница помогают трактору работать на твердых грунтах. Для буксировки прицепных землеройных машин (скрепера, грейдера) трактор имеет тягово-сцепное устройство
Бульдозерно-рыхлительный агрегат Caterpillar D9 (США)

Конструкция промышленных тракторов отличается следующими решениями:

• малооборотистый двигатель с высоким крутящим моментом;
• применение гидротрансформатора на тракторах тягового класса 15 и выше.
• коробка перемены передач с шестернями постоянного зацепления, смазываемыми под давлением;
• жесткая (или полужесткая) подвеска;
• ходовая часть и рама усиленной конструкции;
• бронированные капот и нижняя часть моторного отсека для защиты двигателя от камней, переваливающихся через отвал;
• наличие усиленных шарниров для крепления отвала, рыхлителя и гидроцилиндров;
• гидравлическое оборудование повышенной энергоемкости;
• улучшенная обзорность из кабины вперед;
• возможность работы при низких температурах.

Отличительно особенностью промышленных тракторов является смещенный назад центр тяжести. Это необходимо для того, чтобы в составе бульдозерного агрегата (вес отвала может составлять до 20% веса трактора) распределение веса на всю длину гусенциц было равномерным. Поэтому, при использовании трактора без бульдозерного отвала на переднюю часть рамы устанавливается противовес.

Низкие рабочие скорости (2-3 км/ч) промышленных тракторов обуславливают их сравнительно невысокую энергоемкость — порядка 15 лошадинных сил на одну тонно-силу тяги.

Для промышленных тракторов оптимальна гидромеханическая трансмиссия, позволяющая реализовывать полную мощность двигателя на особо малых скоростях. Встречаются тракторы с электрической передачей (например, ДЭТ-250М.

В отличие от сельскохозяйственных тракторов, промышленные являются узкоспециализированными, изначально проектируемые для работы в составе конкретного типа машины (обычно бульдозерно-рыхлительного агрегата).

Промышленные тракторы преимущественно гусеничные, но для работы с погрузчиками и некоторыми дорожными машинами применяют и колёсные тракторы (в основном, модификации сельскохозяйственных тракторов).

В СССР на базе промышленных тракторов создавались сельскохозяйственные тракторы для пахоты целинных земель (Т-100М, Т-130М, Т-170М), отличавшиеся установкой задней навески сельскохозяйственного типа.

Трелевочный трактор

Двигатели и кабина трелевочного трактора расположены спереди. За ними платформа для трелевки леса

Трелевочный трактор предназначен для перевозки стволов деревьев от места рубки до места промежуточного складирования. Трелевочные тракторы обычно строятся на базе сельскохозяйственных тракторов и отличаются от них компоновкой, позволяющей разместить на задней части рамы платформу. Трелевочные тракторы оборудуются лебедками. Отличительной особенностью трелёвочных тракторов является ходовая часть с большой опорной площадью, что снижает эррозионное действие на лесную подстилку.

Армейский трактор

Армейский трактор предназначен для буксировки артиллерийских орудий и других прицепных систем вооружения. Основные требования, предъявляемые к армейским тракторам — высокая скорость на марш-броске, высокая проходимость, приспособленность для работы в различных климатических условиях. В настоящее время применяются редко. Заменяются автомобилями-тягачами.

Устройство трактора

Так женщины Танганьики заправляли водой военный английский паровой трактор. Германо-английский фронт в Африке. 1916 Мирный трактор, 1920-е годы

Основные элементы трактора: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование. Вне зависимости от типа силовой установкой современных тракторов является дизельный двигатель (раньше также использовались бензиновые двигатели). Рулевое устройство колёсных тракторов аналогично автомобильному; для осуществления поворота гусеничных тракторов притормаживают одну из гусениц фрикционом.

Рабочее оборудование: Тракторы оборудуются гидравлической навесной системой (ГНС), которая служит для соединения трактора с навесной и полунавесной машиной, и управления работой этих машин. ГНС состоит из двух основных частей: из навесного устройства и гидравлической системы. Так же на многих тракторах имеется вал отбора мощности (ВОМ), который предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с тракторами передвижных или стационарных машин.

История

Первые подобные тракторам машины появились ещё в XIX веке и были паровыми. Так, ещё в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты локомобиль. Во второй половине XIX века на полях Великобритании работало уже около двух тысяч таких машин. Первый гусеничный трактор был построен в России уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии крестьянином Фёдором Абрамовичем Блиновым, в 1879 году он получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Это устройство приводилось в действие паровой машиной в 20 лошадиных сил. Однако этот трактор так и не стал востребованным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

В 1896 году американскими инженерами Хартом и Парром был создан первый трактор с двигателем внутреннего сгорания. С 1901 года такие тракторы поступили в продажу. Первоначально фермеры охотно их раскупали, однако скоро новые машины стали вызывать нарекания: они были очень тяжелы и поэтому слишком сильно утрамбовывали почву. К тому же для средней фермы они были слишком велики. Страдали тракторы и «детскими болезнями»: часто ломались, а ремонт был долог и дорог. Однако в 1907 году в продаже появилась новая модель трактора, лишённая недостаков своего предшественника. К тому времени в Америке стала создаваться система ремонтных мастерских для тракторов.

В 1912 году фирма «Холт-Парр» начала выпуск гусеничных тракторов.

В России оценило важность тракторов для страны только Советское правительство после 1917 года, выделив деньги на постройку тракторов в трудные для страны годы интервенции. Начиная с 1918г. по указанию В. И. Ленина осуществляется подготовка производства для выпуска тракторов. В 1919г изобретатель Я. В.Мамин создал трактор «Гном» с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт. Производство тракторов было настолько важным, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности. В 1922г начинают выпускаться тракторы «Коломенец-1» конструкции Е. Д. Львова. В 1922-1923годах создается трактор «Запорожец» под руководством инженера Л. А. Унгера. В 1924 году начал выпускаться трактор «Коммунар» на Харьковском паровозостроительном заводе. В 1924г также налаживается производство тракторов «Карлик» конструкции Я. В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л. с), в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3…4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и реверсом). С 1924 по 1932 г. Ленинградский завод «Красный путиловец» освоил и выпустил около 50 тыс. тракторов «Фордзон-Путиловец», а затем с 1934 г. на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. «Универсал» был первым отечественным трактором, экспортируемым за границу.

«Гном»,«Коломенец-1»,«Карлик»,«Запорожец»,«Коммунар» — первые советские трактора. Первые трактора выпускались относительно небольшими партиями, но благодаря им они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в историю отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов. Были построены: Сталинградский тракторный завод в 1930г (выпускал тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод в 1931г (выпускал тракторы ХТЗ, подобные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933г (выпускал гусеничные тракторы С-60). За десять предвоенных лет отечественная промышленность произвела для сельского хозяйства порядка 700 тыс. тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% их мирового производства. Благодаря этим успехам планового развития экономики — отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

См. также

В искусстве

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Тракторы в Музее истории тракторов (Чебоксары)

Экскурсия в Музей истории трактора (Чебоксары). Сегодня окончание. Только тракторы. Смотреть только тем, кому это интересно

1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 годы

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор

4. Т-5 (информацию о моделе не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизельный»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодня более 2,7 млн. экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом и с 1931 года Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 году

10.  ХТЗ-7

11. Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан позднее и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение

12. ДТ-20

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

15. Т-74 – советский гусеничный трактор тягового класса 3 т. выпускавшийся Харьковским тракторным заводом. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962-го по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колёсных тракторов общего назначения, выпускаемого Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 год

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов, выпускавшихся Алтайским тракторным заводом. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 годы

18. Фордзон-Путиловец — колёсный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Форд. Это была копия американского трактора Fordson-F

19.  John Deere B

20. СХТЗ-15/30

21. Трактор McCormick-Deering 10-20 (1930)

22. McCormick (точная модель неизвестна)

23. Универсал — сельскохозяйственный трактор, выпускавшийся на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» с 1934 по 1940 гг. и на Владимирском тракторном заводе с 1944 по 1955 гг. Трактор «Универсал У-2» был первым трактором, выпущенным на Владимирском тракторном заводе. Также, трактор «Универсал» был первым советским трактором, поставляемым из СССР на экспорт

24. John Deere A

25. Т-28 «Владимирец»

Колесные и гусеничные тракторы СССР. Из истории отечественного тракторного машиностроения История тракторного машиностроения в СССР

Вопрос о создании гусеничной сельскохозяйственной техники в СССР был поднят еще в апреле 1923 года, когда Тракторная комиссия Госплана (далее Госплан) разрабатывала стратегию механизации труда в деревне. Уже в те годы отмечалась более высокая эффективность гусеничных тракторов по сравнению с колесными за счет лучшей проходимости и меньшего количества поломок.По мнению тогдашних британских и американских тракторостроителей, наиболее экономичными считались тракторы с мощностью двигателя 20-30 л.с. Но поскольку условия эксплуатации сельхозтехники в СССР были намного тяжелее, а механики не хватало, было решено выпускать советские тракторы, пусть и более мощные, но более надежные.

Немецкий трактор Hanomag WD-50 выбран для производства по иностранной лицензии. Изначально его советский вариант планировалось производить на Русско-Балтийском заводе Shell (сегодня это ОАО «Таганрогский комбайновый завод»), который в то время простаивал, но в итоге выбор пал на Харьковский тепловозостроительный завод (далее — ХПЗ, ныне — Машиностроительный завод имени И.А.А. Морозова).

Трактор «Ханомаг» WD-50
Источник — baumaschinenbilder.de

В мае 1923 года в Харьков прибыл первый образец немецкого трактора, который должен был быть скопирован. Оказалось, что 50-сильный бензиновый двигатель прототипа при работе на керосине развивает мощность всего 38 л.с. Однако в тогдашнем СССР бензина не хватало, а в качестве топлива чаще всего использовался керосин. Из-за этого заводскому конструкторскому бюро пришлось практически полностью переделать силовую установку трактора, а после — и самого трактора, поскольку получившийся керосиновый двигатель оказался больше оригинального по габаритам.

Конструкция трактора «Ханомаг» WD-50 повторяла основные принципы построения трактора времен Первой мировой войны. Спереди располагались двигатель и система охлаждения, в средней части — водительская и трансмиссия, в задней — бензобак. На каждой стороне трактора было шесть опорных катков, три опорных катка, передняя промежуточная шестерня и заднее ведущее колесо. Клепанная рама составляла одно целое с гусеничными рамами, поэтому они лишались независимой подвески, и поэтому на пересеченной местности их сцепление с грунтом было хуже, чем у машин с независимой подвеской.

По этой же причине колебания рам гусениц при движении (удары, перекосы и т. Д.) Передавались на основную раму, что вызывало значительные напряжения в кузове. Для предотвращения деформации раму пришлось усилить, что утяжеляло трактор и увеличивало его стоимость.

Первый трактор собственного производства вышел из ворот ХПЗ в конце апреля 1924 года. От своего немецкого прототипа он отличался керосиновым двигателем, модернизированным моторным отсеком и всеми деталями, изготовленными из цветных металлов компанией » Ганомаг »были заменены чугунными и стальными деталями на« Коммунаре »с целью удешевления машины.Кроме того, была увеличена длина рамы и гусениц, чтобы снизить удельное давление гусениц на грунт. Были внесены и другие улучшения для улучшения оригинального дизайна.

Трактор «Коммунар» производства ХПЗ
Источник — antraspasaulinis.net

Несмотря на стремительный запуск трактора в серийное производство, сразу наладить его серийное производство не удалось. Основная причина заключалась в том, что из 1,5 миллиона рублей, изначально предназначенных для организации производства на Коммунаре, завод получил только 250 тысяч.К тому же машины, которые привозили на разоренный войной ХПЗ с половины европейской территории СССР, оказались либо устаревшими, либо изношенными, да и то таких машин было мало. Кроме того, в стране остро ощущалась нехватка высококачественных легированных сталей, нехватка инструмента, квалифицированных инженеров и рабочих.

Все эти проблемы привели к тому, что в 1925 году завод не выполнил установленный план по выпуску 300 тракторов и вышел на такую ​​мощность только в 1930 году.За шесть лет производства трактор «Коммунар» постоянно модернизировался — помимо базовой керосиновой версии Г-50 выпускались бензиновые тракторы Г-75 (75 л.с.) и З-90 (90 л.с.). Эти тракторы использовались в основном на вырубках для вывоза древесины.

Тактико-технические характеристики трактора Коммунар

Модель
Годы выпуска
Количество мест в кабине
Масса, т
Масса груза, кг
Масса прицепа, т
Габаритные размеры, м
длина
ширина
высота
Мощность, л.с.п. (кВт)
Макс. скорость, км / ч
Трансмиссия	3 вперед и 1 назад
Запас хода, км
Выдано, шт.

Тракторы также использовались в сельском хозяйстве для работы с 6- и 8-корпусными плугами и в армии как артиллерийские тягачи.Всего было выпущено около 2000 единиц.

Трактор «Коммунар» на поле
Источник — morozov.com.ua

В начале 1930 года на московском предприятии МОЖЕРЕЗ (Московский железнодорожный ремонтный завод) под руководством конструктора Н.И. Дыренкова начались работы по созданию бронированных тягачей сразу нескольких модификаций. Николай Иванович Дыренков был инженером-самоучкой, во время Гражданской войны он лично познакомился с Лениным, и благодаря этому знакомству он смог сыграть значительную роль в обеспечении продовольствием своего родного города Рыбинска, а также долгое время фактически был глава города.После окончания войны его как партийного функционера переводили из региона в регион: он боролся с голодом в Поволжье, создавал тракторные хозяйства в Закавказье, а также, не имея высшего образования, возглавлял (и довольно успешно) инженерная служба Одесского авторемонтного завода. Здесь под его руководством налажена масштабная сборка автобусов из комплектующих, закупленных в Италии.

Инженер-конструктор Дыренков Н.И. (1898-1937)
Источник — wid-m-2002.ru

В начале 30-х годов Н.И. Дыренков находился в Москве и занимался разработкой проектов различных видов военной техники — бронетранспортеров, бронетранспортеров, танков, бронепоездов и др. В поле его зрения попали и бронированные тягачи. 13 февраля 1931 года Дыренков предоставил начальнику Управления механизации и моторизации РККА И.А. также о запуске в производство десантно-штурмовой машины Д-14 и химиката Д-15.

Д-10 и Д-11 отличались друг от друга только шасси.Д-10 создавался на базе трактора Коммунар Z-90. Толщина его броневых листов варьировалась от 6 до 16 мм. В корме машины размещалась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года, установленная на специальном лафете. По бокам прорезаны четыре амбразуры с шаровой опорой для четырех пулеметов ДТ, два из которых считались резервными. Экипаж состоял из 3 человек — механика-водителя, пулеметчика и командира машины. Боеприпасы возились на специальной тележке, буксируемой самой бронемашиной.Емкость бензобаков составляла 245 и 205 литров. В целом машины Дыренкова повторяли идею русских тракторов времен Первой мировой и Гражданской войн, они пошли в атаку задним ходом.

Бронированный тягач (суррогатный танк) Д-10 конструкции Н. И. Дыренкова на шасси трактора «Коммунар» З-90, 1931 г.
Источник — wid-m-2002.ru

Конструкция Д-11 практически не отличалась от Д-10, за исключением того, что в качестве шасси для него использовался американский трактор Caterpillar-60, оснащенный 4-цилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем мощностью 65 лошадиных сил… Его компоновка полностью повторяла конструкцию «Коммунара» с чуть большей массой — 9,3 тонны. Всего 18 948 таких машин было произведено в США на двух предприятиях компании Caterpillar, из которых несколько закуплено для нужд Советского Союза. Весной 1933 года производство этих тракторов по лицензии и под названием «Сталинец-60» начнется на Челябинском тракторном заводе.
А в 1931 году на базе импортного трактора Дыренков разработал новый бронированный трактор Д-11, кузов которого был короче, чем у Д-10, и внешне мало от него отличался.Главное отличие заключалось в том, что командирская башенка Д-11 располагалась ближе к корме.

Бронетрактор Д-11 конструкции Н. И. Дыренкова на шасси трактора Caterpillar-60, 1931 г.
Источник — armor.kiev.ua

Помимо этих двух машин, Дыренков создал десантный бронетранспортер Д-14, вооруженный двумя пулеметами и четырьмя шаровыми установками в бортах под ними и рассчитанный на перевозку 15 десантников. Для обеспечения возможности приземления бронекорпус Д-14 был сделан более прочным назад, чем у Д-10, что потребовало усиления задней части шасси.В качестве шасси, как и при создании Д-10, использовался трактор «Коммунар» модели Z-90. Броня корпуса была противопульной и противоосколочной толщиной 11 мм, крыша корпуса — 6 мм. Экипаж бронемашины состоял из 2 человек: водителя и командира, который также был пулеметчиком.

Химический бронемашина Д-15 также использовала тягач «Коммунар» и была вооружена двумя опрыскивателями и двумя контейнерами для отравляющих веществ объемом 4 м3 каждый. Как и у Д-14, в его корпусе находились четыре шаровые установки для двух пулеметов ДТ.

Источник — shadow3d.org.ua

С 1 по 4 июня 1931 года все четыре машины прошли испытания на танковом полигоне Кубинка, что привело к неутешительным выводам. Из-за множества инженерных просчетов машины были признаны непригодными для использования в частях Красной Армии. Двигатели бронетракторов перегревались, выхлопные газы попадали внутрь корпусов (что приводило к растерянности экипажей), обзор с места водителя был неудовлетворительным, а максимальная скорость по земле составляла всего 5 км / ч.

К 7 июня вышли из строя все бронированные тягачи, которые проходили испытания. Их предполагалось отремонтировать и продолжить испытания, но Дыренков не внес предписанные комиссией изменения в конструкцию бронированных тягачей, и вскоре от них полностью отказались, признав проект бесперспективным. Химический Д-15 был собран после того, как все остальные машины прошли испытания. Он даже не покинул территорию завода и был утилизирован вместе с остальной бронетехникой Дыренкова в конце 1932 года.

БТР Д-14, 1931 г.
Источник — shadow3d.org.ua

Параллельно с броневыми тракторами амбициозный конструктор-самоучка разрабатывал танк Д-4 на совмещенном колее-шоссейно-железной дороге, который, однако, постигла та же участь, что и Д-10, Д-11, Д- 14 и Д-15 — даже его не допустили к испытаниям. Когда стало ясно, что довести машину до приемлемого результата невозможно, Дыренков отказался от Д-4, предварительно потратив на проект и создание опытного образца около 1 миллиона рублей.К созданию нового танка Д-5 он приступил, когда 1 декабря 1932 года его конструкторское бюро было ликвидировано, и все проводимые им работы были остановлены.

13 октября 1937 г. Дыренков был арестован, а 9 декабря приговорен к смертной казни за «участие в диверсионно-террористической организации». В этот же день приговор был приведен в исполнение на полигоне Коммунарка (Московская область), где были захоронены тела казненных. Из результатов всех его проектов танков и бронетранспортеров до наших дней сохранилось лишь несколько фотографий, некоторые из которых представлены в этой статье.

1.Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшаяся Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшаяся Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускаемый Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малый трактор

4.Т-5 (информации о модели не нашел)

5.Т-38 — универсальный культивируемый гусеничный трактор, выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами.

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпуска. с 1947 по 1960 год — Липецким тракторным заводом, с 1950 года — Минским тракторным заводом, с 1951 года — Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский Дизель»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения… Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн ​​экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-рядный. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9.СХТЗ 15/30 — марка колесных тракторов, выпускаемых с 1930 года Сталинградским тракторным заводом, с 1931 года — Харьковским тракторным заводом. Произведено 390 тысяч тракторов. Производство закончилось в 1937 г.

11. Универсальные высокоскоростные тракторы Т-150 и Т-150К производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный привод, а Т-150К — колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора создавался позже и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение.

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальном хозяйстве.

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год — Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год — Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957 900 единиц

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 тонны производства Харьковского тракторного завода.Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 года по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшаяся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год

17. Т-4 , Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год

18.Фордсон-Путиловец — колесный трактор, выпускаемый на заводе Красный Путиловец в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Ford. Это была копия американского трактора Fordson-F.

Тракторы!

Тракторы и тракторная техника!

Трактор — самоходная (гусеничная или колесная) машина, предназначенная для выполнения сельскохозяйственных, дорожно-строительных, землеройных, транспортных и других работ в совокупности с прицепными, навесными или стационарными машинами, механизмами и устройствами.

Слово «трактор» происходит от английского слова «Track». Гусеница — это основной элемент, из которого собирается гусеница.

История появления трактора.

Изобретатели тракторов.

Первые машины, такие как тракторы, начали появляться в 19 веке и были паровыми.

Первым в мире паровым гусеничным трактором можно считать изобретение англичанина Джона Гиткота.

В 1832 году Джон Гиткот получил патент, а в 1837 году он построил машину с паровым двигателем для вспашки и осушения английских болот.

В 1850 году английский изобретатель Уильям Ховард начал использовать локомотив для вспашки сельскохозяйственных земель.

В 1858 году американец В.П. Миллер изобрел и построил гусеничный трактор, с которым в 1858 году он участвовал в сельскохозяйственной выставке в Мэрисвилле, Калифорния, США, и получил награду за оригинальное изобретение (патент США 1859 года N23853 Уоррен П. Миллер).

В 1892 году Джон Фролих из округа Клейтон, штат Айова, США, изобрел, запатентовал и построил первый трактор с бензиновым двигателем.

Но все эти изобретения не получили особого развития.

Первым признанным практичным гусеничным транспортным средством, несмотря на его размер, был Lombard Steam Log Hauler изобретателя Элвина Орландо Ломбарда в 1901 году.

На фото гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Изобретатели тракторов в России.

В России первая заявка на «бригаду с движущимися гусеницами», то есть гусеницу, была подана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-капитаном русской армии Дмитрием Загряжским.Вот как описал свое изобретение Дмитрий Загряжский:

«Возле каждого обычного колеса, по которому катится каретка, есть железная цепь, натянутая шестигранными колесами перед обыкновенной. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи до некоторой степени заменяют железную дорогу, обеспечивая колесо всегда с гладкой и твердой поверхностью »(из привилегии, выданной в марте 1837 г.).

Первый в России паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

В 1879 году Федор Блинов получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам». Строительство прототипа было завершено Блиновым в 1888 году.

Готовой паровой машины малых размеров еще не было, и сам Федор Блинов собрал ее из листового железа и сгоревших труб парохода под Балаково. Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.Скорость трактора была такая же, как у быков — три версты в час. Таким образом, устройство приводилось в действие двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая.

Свою карету с бесконечными рельсами Федор Блинов продемонстрировал в 1889 году в Саратове, а в 1897 году на Нижегородской ярмарке.

Однако трактор Блинова, как и другие тракторы с паровым двигателем, также не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в Российской Империи дело не пошло.

Тракторы с двигателем внутреннего сгорания.

В 1896 году Чарльз В. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. К 1903 году их фирма построила 15 тракторов с бензиновым двигателем.

Первым практически подходящим был трехколесный трактор IVEL Дэна Альборна, 1902 г. Трактор IVEL был легкой и мощной машиной, которую можно было использовать для сельскохозяйственных и других работ. Было собрано около 500 таких тракторов.

На фото — колесный трактор ИВЕЛ.

Трактор! Неутомимый работник!

С начала 20 века тракторная техника стала играть большую роль в сельском хозяйстве многих стран. Тракторы начали выпускать массово, выпускались новые, более совершенные модели.

В течение 10-15 лет в США и Западной Европе трактор выполнял около 80-90% всех сельскохозяйственных работ в фермерских хозяйствах.

Кроме того, тракторный двигатель использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он был снабжен специальным шкивом).К нему можно было подключить молотилки, косилки, мельницы, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы.

Трактор также взял на себя более половины уборочных работ. В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, сфера применения трактора расширилась в несколько раз.

Развитие тракторостроения в России.

В России значение тракторов для страны и ее экономики было оценено только Советским правительством, почти сразу после революции 1917 года.

Несмотря на тяжелые для Страны Советов годы иностранной интервенции, начиная с 1918 года, по указанию В.И. Ленина, началась подготовка производства тракторов.

В 1919 году изобретатель Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

На фото трактор «Гном». 1919.

Производство тракторов было признано настолько важным, что по этому вопросу было издано Постановление Совнаркома от 1 апреля 1921 года о признании сельскохозяйственной техники делом чрезвычайной государственной важности.

В 1922 году начали выпускать тракторы «Коломенец-1» конструкции Е.Д. Львова.

На снимке трактор Коломенец-1. 1922.

В 1922-1923 годах был создан трактор «Запорожец» под руководством инженера Л. А. Унгера.

На фото трактор «Запорожец». 1923.

В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться гусеничный трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

На фото трактор Коммунар.

В 1924 году производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. Мамин с двигателем 8,8 кВт (12 л. 2 «(четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

На фото трактор «Карлик-1». 1924.

С 1924 по 1932 год Ленинградский завод «Красный Путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов Fordson-Putilovets, а в 1934 году этот завод начал выпуск трактора Universal (копия трактора Farmall F-20 американской компании International. Комбайн) с керосиновым двигателем и металлическими колесами.Универсал был первым отечественным трактором, экспортированным за границу.

На фото трактор Фордсон-Путиловец. 1924.

На фото трактор «Универсал». 1934.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в история отечественного тракторостроения.

Дальнейшее развитие страны потребовало большого количества тракторной техники, в связи с этим было принято решение о строительстве крупных специализированных тракторных заводов.

На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставки оборудования нескольких сотен иностранных компаний были построены: в 1930 году Сталинградский тракторный завод (выпускались тракторы СТЗ-15/30. (McCormick Deering 15-30, International Harvester), в 1931 году Харьковский тракторный завод (выпускал тракторы ХТЗ, аналог тракторов СТЗ), в 1933 году Челябинский тракторный завод (выпускал гусеничные тракторы С-60 (Caterpillar Sixty).

На фото трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фото трактор ХТЗ. 1931.

На фото трактор С-60. 1933.

За десять предвоенных лет отечественной промышленностью СССР было произведено около 700 тыс. Тракторов для сельского хозяйства. Общий объем производства отечественных тракторов составил 40% от их мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны построен Алтайский тракторный завод.

В послевоенные годы в СССР строили тракторные заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

Первая послевоенная модель колесного трактора ХТЗ-7 появилась в 1950 году.

Этот малогабаритный трактор был принят в производство одновременно на Харьковском тракторном заводе и Харьковском тракторостроительном заводе. Машина эксплуатационной массой 1,4 тонны оснащалась бензиновым двигателем мощностью 12 л.с.

Достигнута максимальная скорость 12.7 км / ч. Этот трактор отличался от довоенных моделей более комфортными условиями работы тракториста — у него предполагалось мягкое сиденье со спинкой. Колеса имели пневматические шины. Кабина была открыта. На тракторе применялась гидравлическая навесная система.

На фото трактор ХТЗ-7.

Конструкция трактора ХТЗ-7 получила дальнейшее развитие в моделях ДТ-14 и ДТ-20, выпускаемых Харьковским тракторным заводом в 1956–1958 и 1958–1969 годах соответственно.Трактор ДТ-14 отличался от своего предшественника главным образом одноцилиндровым дизельным двигателем с водяным охлаждением мощностью 14 л.с. ДТ-20 массой 1,5 тонны уже оснащался одноцилиндровым дизельным двигателем мощностью 20 лошадиных сил. ДТ-14 был переходной версией и производился недолго. Но ДТ-20 при его производстве был тиражирован в количестве около 250 тысяч единиц. Еще у ДТ-14 был бульдозер «задом» и подметающая кустарник среди строительных и дорожных «профессий».

В начале 1950-х годов в СССР началось серийное производство колесных тракторов Беларусь.

Работу над первенцем — универсальным пропашным трактором МТЗ-2 — конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по заданию Минсельхоза СССР, и уже в 1949 году был готов первый опытный образец.

После комплексных испытаний опытных образцов в 1953 году началось серийное производство тракторов МТЗ-2. Первый белорусский автомобиль весил 3,25 тонны и был оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, максимальная скорость достигала 13 км / ч.МТЗ-2 оснащался пневматическими шинами. Кабина экипажа отсутствовала.

На фото трактор Беларус МТЗ-2.

На Минском тракторном заводе с самого начала велась постоянная работа по совершенствованию конструкции выпускаемых тракторов.

В 1956 году появился трактор МТЗ-5, на котором использовался 40-сильный двигатель Д-40К.

В 1958 году было выпущено несколько опытных образцов нового трактора «Беларусь МТЗ-50», по результатам испытаний которого он был рекомендован к серийному производству.

Трактор МТЗ-50 был оснащен двигателем мощностью 50 л.с., эксплуатационная масса машины уменьшена более чем на 100 кг. В трансмиссии устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч. Трактор получил металлическую кабину, также изменилась его конструкция.

На фото трактор Беларус МТЗ-50.

Производство тракторов «Беларусь» с 1953 года осуществляется одновременно на двух заводах — Минском тракторном заводе и Южном машиностроительном заводе.Производство на ЮМЗ год от года росло, к 1961 году годовой выпуск тракторов превысил 35 тысяч. В 1959 году с конвейера ЯМЗ сошел 100-тысячный трактор. Объемы производства на МТЗ были еще более впечатляющими: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а через 2 года — 300-тысячный.

С появлением в Беларуси первых тракторов заводы-производители строительной и дорожной техники начали выпускать на их основе различную спецтехнику.Причем из года в год от модели к модели расширялся ассортимент строительных и дорожных машин. Так, на базе МТЗ-2 первым в СССР был создан гидравлический экскаватор с жесткой подвеской стрелы. На его шасси также выпускались бульдозеры, траншейные экскаваторы, буровые машины, планировщики, рыхлители, снегоочистители, подметальные щетки … Тракторы семейства МТЗ-5 пополнились новыми видами техники: буровая и крановая, снегоуборочная — фрезерная. -роторный и плуг-щеточный, погрузочный.Весь этот шлейф оборудования был перенесен на следующую модель МТЗ-50 / МТЗ-52. Однако наиболее распространенным видом техники на тракторах «Беларусь» была экскаваторная техника.

В период 1950-1960-х годов появилось новое поколение Владимирских тракторов.

В 1956 году вместо трактора «Универсал» на конвейер ВТЗ была установлена ​​модель ДТ-24. Эта машина оснащалась 2-цилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 24 л.с., ее масса составляла 2,59 тонны. Максимальная скорость достигала 19 км / ч.

В 1958 году на конвейер встал еще один трактор — ДТ-28 Владимир. ДТ-28 стал менее металлоемким и получил более мощный двигатель — 28-сильный 2-цилиндровый дизель. Скорость трактора увеличилась до 25 км / ч.

С 1961 года Владимирский завод более 10 лет производит исключительно хлопководческие тракторы. За весь период производства на ВТЗ собрано около 50 тысяч тракторов ДТ-24 и 82,5 тысячи тракторов ДТ-28.

На фото трактор ДТ-24.

Во второй половине 1950-х Харьковский тракторный сборочный завод (позже — Харьковский завод шасси самоходных тягачей, ХЗЦШ) начал выпуск малогабаритных тракторных шасси оригинальной компоновки — передняя часть машины была трубчатой. рама, за ней была кабина, сзади стоял двигатель. Первая модель — ДСШ-14 — была выпущена в 1956 году. В ней использовался 14-сильный дизельный двигатель, унифицированный с двигателем трактора ДТ-14. Эксплуатационная масса трактора составляла 1 кг.67 тонн. 6-ступенчатая коробка передач обеспечивала максимальную скорость 13,7 км / ч. На трактор можно было установить самосвальную платформу. Кабина была открыта.

На фото трактор ДСШ-14.

Спустя два года завод переходит на выпуск усовершенствованного трактора ДВСШ-16. Масса трактора уменьшилась на 200 кг, скорость увеличилась до 17,2 км / ч. Дальнейшие конструктивные изменения привели к появлению в 1961 году модели Т-16. На этом тракторе использовался 2-цилиндровый дизель Д-16 мощностью 16 л.с.Максимальная скорость достигала 19,6 км / ч. Грузоподъемность платформы 750 кг. Эксплуатационная масса снизилась до 1,43 тонны.

На фото трактор ДВСШ-16.

В начале 1960-х тракторы нового поколения появились сразу на трех предприятиях — на Липецком и Харьковском тракторных заводах, а также на Ленинградском Кировском заводе.

Липецкому тракторному заводу, производившему в то время гусеничные тракторы, было поручено освоить производство колесной техники.В 1958 году конструкторами был создан трактор Т-25, который после доработки получил обозначение Т-30 и в 1960 году был принят в серийное производство. На базе этого трактора была создана более мощная модель Т-35. Однако трактор Т-40 пошел в серийное производство в 1961 году, что явилось дальнейшим развитием конструкции тракторов Т-30 и Т-35. Наряду с тракторами Беларусь Липецк Т-40 стал еще одним бестселлером отечественной тракторной отрасли: за весь период выпуска — с 1961 по 1995 год — около 1.Изготовлено 2 млн тракторов Т-40. различные модификации … Трактор Т-40 эксплуатационной массой 2,75 тонны оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения Д-37М, который развивал мощность 40 л.с. 7-ступенчатая коробка передач позволяла работать в диапазоне скоростей от 1,62 до 26,7 км / ч. Т-40 имел закрытую металлическую кабину.

На фото трактор Т-40.

В 60-е годы Харьковский тракторный завод создал принципиально новую модель трактора Т-125.Его конструкция была нетрадиционной для того времени — колеса такого же размера, шарнирно-сочлененная рама, что позволяло обойтись без традиционного рулевого механизма (колеса поворачивались путем «складывания» рамы). На Т-125 применялся 130-сильный дизель АМ-03, трансмиссия имела 16 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода, ведущий передний мост был отключаемым. В период с 1962 по 1967 гг. Трактор выпускался небольшими сериями. Около 200 выпущенных образцов Т-125 прошли тщательные испытания в реальных условиях.

На фото трактор Т-125.

Параллельно с Харьковским ТЗ на Ленинградском Кировском заводе велись работы над энергоэффективным полноприводным трактором с шарнирно-сочлененной рамой.

В 1961 году в кратчайшие сроки конструкторами был разработан самый мощный на то время в СССР колесный трактор К-700 «Кировец», а в 1962 году завод выпустил первую партию тракторов К-700.

Трактор К-700 оснащался 8-цилиндровым V-образным турбированным двигателем ЯМЗ-238НБ мощностью 200 л.с., эксплуатационная масса 12 тонн.Механическая коробка передач обеспечивала 16 передач переднего хода и 8 передач заднего хода. Максимальная скорость трактора достигала 30,8 км / ч при движении вперед и 27,8 км / ч — назад. Трактор оснастили просторной цельнометаллической кабиной с эффективной системой отопления и вентиляции. В 1964 году было изготовлено 1 200 тракторов; к 1971 году годовой объем производства превысил 11 000-ю отметку. Всего до 1975 года, когда сняли с производства первую модель «Кировца», с конвейера завода сошло 105 тысяч тракторов.

На фото трактор К-700.

В 1966 году Харьковский ТЗ подготовил к производству малогабаритный трактор Т-25, пришедший на смену предыдущей модели ДТ-20. Новинка отличалась: 2-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения мощностью 20 л.с., увеличенным числом передач в трансмиссии (8 вперед и 6 назад вместо 6 и 5 предыдущих соответственно), таким образом, диапазон скоростей расширен с 5-17,7 км / ч до 1,8-21,6 км / ч. Из-за новой системы охлаждения перед трактором получил облицовку без жалюзи.

Т-25 производился в Харькове до 1972 года, после чего его производство было передано Владимирскому тракторному заводу.

На фото трактор Т-25.

На Харьковском тракторном заводе в 1972 году был налажен серийный выпуск высокоскоростного энергоемкого трактора Т-150К, который явился дальнейшим развитием конструкции Т-125. На новой модели использовался 165-сильный дизель СМД-62.

На фото трактор Т-150К.

Вторая половина 1970-х и 1980-е годы для советской тракторной промышленности характеризуется как период нынешней модернизации выпускаемых ранее моделей.

В результате огромной работы многих конструкторских коллективов к концу ХХ века тракторная техника в России и за рубежом стала более технологичной, мощной, надежной и универсальной по своему назначению.

Тракторы разных стран и разных фирм могут отличаться по конструкции, но суть их не меняется — это надежный помощник и неутомимый работник!

Современные тракторы.

Тракторы и различная тракторная техника различного назначения изменили мир вокруг нас, а сами стали важной частью этого мира.

Трактор по теме: трактор колесный, трактор гусеничный, трактор универсальный, трактор мощный, купить трактор, смотреть трактор, трактор едет, купить тракторы, купить трактор б / у, тракторы все в ряд, тракторы в полях, купить трактор, едет трактор.

Изобретение гусеничных машин стало значительным событием в жизни человека. сочетает в себе мощность, производительность и мобильность. Тяговое усилие этого вида транспорта используется для перевозки различной сельхозтехники. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные работы — все это не обходится без гусеничного трактора. Кроме того, двигатель трактора используется для прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.

История создания первых гусеничных тракторов

Старшим братом первого гусеничного трактора была гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, созданная для осушения заболоченных территорий.Двигатель этой машины не работал на пару. Конечно, из-за негабаритных размеров и шумной работы он был далек от совершенства.

В 1837 году инженер из России Дмитрий Загряжский разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на паре. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, свое изобретение он отправил для получения патента на гусеничную машину.

В 1857 году был создан еще один, ныне американский прототип гусеничного трактора, основным назначением которого было сельское хозяйство.Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальный приз. Но позже эта модель не прижилась.

Гусеничный трактор Ф.А.Блинова

В 1888 г. был разработан еще один гусеничный трактор, простой саратовский крестьянин Ф.А.Блинов. Проект представлял собой машину на двух гусеницах, каждая из которых должна была управляться отдельно двумя разными рулевыми. Двигатель запускался с помощью специального механизма шестерен, двигатель тоже работал на пару.Максимальная скорость, которую могло развивать это устройство, составляла 3 км / ч, что примерно равно средней скорости телеги, запряженной быками. Позже Блинов внес изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но все равно машина не пользовалась спросом.

В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий на бензине. Его основным преимуществом перед паровым аналогом является более экономичный расход топлива и повышенная выходная мощность.Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания принадлежит Рудольфу Дизелю.

Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, работал на бензиновом топливе. Я ВХОДИТ. Мамин сконструировал трактор с двигателем внутреннего сгорания на гусеничном ходу … В то время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому машина не запускалась в серийное производство.

Тракторостроение в СССР

После революции в России промышленное оснащение хозяйства было окончательно развито.В 1918 году был издан указ, согласно которому было начато производство первых гусеничных тракторов. В 1924 году первый трактор сошел с конвейера Обуховского машиностроительного завода в Санкт-Петербурге; он гордо носил имя «большевик».

«Большевик» создан на базе модели американского трактора Holt. Все недочеты в проекте американского прототипа были доработаны, а сама конструкция трактора претерпела некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе советских танков.

Трактор С-60 выпускался под маркой «Сталинец»

Серийное производство гусеничных тракторов в СССР было налажено в 1933 году. Первый трактор С-60 был выпущен на Челябинском тракторостроительном заводе под названием «Сталинец», а позже его созданием занялись Харьковский и Сталинградский тракторные заводы. гусеничной техники. К этому времени тракторостроение в СССР вышло на небывалый уровень: половина всех тракторов в мире производилась на территории СССР.

В годы Великой Отечественной войны, когда остро не хватало рабочих на производстве и в сельском хозяйстве, встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов. В 1942 году было начато строительство Алтайского тракторного завода, а через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить просторы Советского Союза. Именно трактор ДТ-54 без каких-либо дополнительных доработок прослужил сельскому хозяйству и промышленности СССР следующие 40 лет.

Кировский завод в городе Ленинграде производил знаменитые тракторы КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, модифицированы и выпускались уже на колесах под знаменитым названием «Кировец».

Липецкий и Владимирский тракторные заводы также способствовали развитию тракторостроения в СССР, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.

Тракторостроение сегодня

Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенное время.Шестидесятые годы двадцатого века были временем максимального роста этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и запущены в эксплуатацию технически оснащенные машины повышенной проходимости и производительности. Челябинский тракторный завод, выпустивший универсальную модель С-100, заслуженно признан лидером среди производителей гусеничных тракторов. Эта машина была востребована в нескольких отраслях экономики, в сельском хозяйстве ее применяли при мелиорации земель, трелевке, а также в промышленном секторе.

После модернизации гусеничная модель С-100 была заменена более совершенными моделями Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную в настоящее время модель гусеничного транспорта Т-170. Основное преимущество Т-170 перед другими тракторами — увеличенная производственная мощность при сохранении низкой стоимости.

Еще один гусеничный трактор известной марки, выпускаемый в Волгограде — ДТ-75. Данная модель выдерживает высокую конкуренцию среди других тракторов российского производства.Основные области использования этой модели — сельское хозяйство, а также промышленность.

Его улучшенный аналог теперь носит имя, данная модель обладает рядом конкурентных преимуществ: высокая производительность, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономия расхода топлива, а также экологическая безопасность.

Для работ в области лесозаготовок активно используются тракторы Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, который и его модификация ЛТН-4 используются для трелевочных работ по сей день.ТТ-4 сегодня признан лидером среди аналогичных тракторов такого уровня.

Тракторы этого класса также выпускает тракторный завод в Онежске. Первая гусеничная машина сошла с конвейера завода в 1956 году под торговой маркой ТДТ-40, а спустя шестнадцать лет торжественно изготовлен стотысячный агрегат. Сегодня автомобили, выпускаемые на этом заводе, используются спасательными и пожарными службами, эти машины носят название «Онежец-300».

С первых дней образования СССР отечественная промышленность начала выпускать большое количество различного нового оборудования.Колхозам и совхозам особенно нужны были мощные тракторы … Машиностроение быстро развивалось, и в Советском Союзе стали массово строиться колесные и гусеничные тракторы, считавшиеся одними из лучших в мире.

1. Fordson-Putilovets

Трактор Fordson-Putilovets выпускается с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Ford Ford … Автомобиль имел классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие рули впереди.Трактор был оснащен двигателем мощностью 20 л.с., работающим на керосине.

До 1932 года было произведено 36 тысяч фордзонов, ставших одним из символов коллективизации в СССР.

2. Т-150К

Колесный трактор Т-150К выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года, и ни один колхоз не обходился без этой машины в 1970-1980-х годах. Т-150К отлично подходит для обработки полей, по основным показателям на порядок опережая существующую технику.8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Т-150К имеет оригинальную компоновку. В тракторе вместо одной рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. Моторный отсек, кабина и мост установлены спереди. Задний мост с прицепным оборудованием установлен на второй полураме. Две секции Т-150К соединены шарнирами, с помощью которых трактор поворачивается.

Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию полвека назад, Т-150К активно используется сегодня.

3.Т-16

Трактор Т-16 часто использовался в ЖКХ, строительстве, в сельском хозяйстве как легкий развозчик. Автомобиль производился с 1961 по 1995 год в Харькове и завоевал большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов перед кабиной) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).

4. ДТ-75

Гусеничный трактор ДТ-75 выпускается с 1963 года и стал самым массовым советским трактором. На сборке заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) произведено 2 штуки.7 миллионов копий. По сравнению с другими моделями ДТ-75 отличался простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью.

Гусеничная машина оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.

Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие версии были модернизированы с увеличенной площадью остекления.

Для удовлетворения потребности страны в ДТ-75 в 1970-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т.е.е. Вокруг часов. Многие из этих машин до сих пор служат в полях, на строительстве, дорожных работах, лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в экстремальных климатических условиях Африки и Антарктиды.

5. К-700/701 «Кировец»

В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде началось производство огромного колесного трактора. Колхозники всей страны знали эту машину под названием «Кировец». К-700 отлично подходил для вспашки и других сложных земляных работ. А на военное время тракторами серии К-700 стали артиллерийские тягачи.

К-700/701 оснащались дизельными 8- или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.

Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец». Сейчас эти машины можно увидеть в многочисленных видеороликах на YouTube, где они уверенно доказывают, что советская техника не зря считается самой мощной и проходимой.

6. МТЗ «Беларусь»

Трудно найти на постсоветском пространстве человека, который не слышал о существовании трактора «Беларусь» и не видел его вживую.Их выпускают на Минском тракторном заводе с 1953 года, и за это время сменилось уже несколько поколений машин. Общее количество «Беларусь» всех модификаций составляет более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним из самых массовых советских тракторов.

Эти машины имеют классическую переднюю компоновку двигателя с большими задними колесами. По мнению трактористов, это надежные и неприхотливые работяги.

7.Т-800

Т-800 (Т-75.01) трактор, выпускаемый на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основная задача гусеничной машины полной массой 103 тонны — перемещать большие объемы горных пород и грунта.

На Т-800 установлен дизельный двигатель мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением. Сверхтяжелые автомобили выпускаются с 1983 года индивидуально, под заказ.

Как назывался первый советский гусеничный трактор. Гусеничные тракторы СССР. История тракторов в СССР.Эстафета ленинской мысли

В 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и доставлено в Россию. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.

Крестьянский дворовой трактор купить не смогу. Крестьяне могут организовать кооператив, обнулить на деньги и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Ежедневная производительность их труда резко возрастет, а годовая останется прежней. Ведь крестьянин все равно не сможет покинуть землю, следовательно, промышленность от кооперации сельского хозяйства смысла нет: наплыва рабочих в город все равно не будет.

Идеологически неприемлемый выход — вернуть помещичьи земли — был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным причинам. Да, помещик, забрав землю у крестьян и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальные поехали бы в город. А где они здесь, в городе, делают? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимых количествах — в таких, которые уже построены. И они болеют от помещика, потому что помещика не волнует, построены ли заводы в городах или еще нет.
У нас разные говорухины, мол, если бы не было революции, то Россия была бы богатой и счастливой. Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, то к 1925 году в России был бы такой бунт, что гражданская война показалась бы всем детским развлечением. Ведь Генри Форд уже начал выпускать свои тракторы «Фондсон» темпами более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их покупали бы в России не только помещики, но и среднестатистические кулаки. .Из села в города России было бы веревкой столько голодных безработных, что она бы снесла царскую власть, а помещики с капиталистами все равно чище, чем это сделали большевики. Ведь король работал без плана, он не развивал экономику России бессмысленно, для него ход научно-технического прогресса был бы совершенно неожиданным.

А сколько осмысленно действовали большевики! Сначала они развивали промышленность в городах, т. Е.е. Создавали рабочие места, и только потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе освобожденными крестьянами.
Но в 1922 году тракторов в СССР не было. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и доставлено в Россию. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.
В том памятном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с руководством завода «Красный Прогресс» — крупнейшего промышленного предприятия Кичкисского района Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы.Много. Необходимо наладить производство в самых выжатых финиках.

А теперь стоит оговориться: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода не осталось. Его вообще не оставили на заводе. Революции и гражданские войны Войны не проходят … Кто-то из «бывших» попал в ружье, кто-то эмигрировал от греха подальше, кто-то кровавый вихрь перебрался в другой конец страны … В общем, ни одного старшего инженера.
Однако тракторы нужны! Иди работай! Отчет о результатах еженедельно!
Рабочие кричали в головы. И внимательно спросил: что это, трактор? Как он выглядит и для чего предназначен?
Ну да … трактор не производился в Царской России в таких количествах, чтобы быть известными всем и каждому, единичные, опытные экземпляры. Конного поголовья хватило … и несколько единиц было закуплено за границей — ни одна из этих единиц до Кичкусса не дошла.
Заводка (не так давно «Южное заводское общество им. А.Коппа ») После того, как военные уничтожили, только дышали, спасибо НЕПА — и усложненный корпусом для керосиновых ламп и машинкой для швейных машинок пока ничего не изготовил. А тут сразу трактор …
Партийное руководство в г. Вопросы тракторостроения были более аккредитованы — они трактора хоть раз видели. Один раз. Взгляд в кинохронике. Объяснили, как умели, словами и жестами.
Ясно, ушли рабочие. Давайте делать.
Проект, чертежи, расчеты?.. мы, как говорили лесковские левши, любимцы мелкоскопов, стреляем в глаза …
Технические руководители завода «Кичкис» инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке запорожской Gubottal начали построить первый оригинальный трактор. Он был построен без каких-либо чертежей, по эскизам карандаша, из случайных материалов, а затем деталей других машин, которые были под рукой.
И они сделали! Без рисунков и мелкоскопов!
За две недели до назначенного срока во дворе завода стоял трактор, получивший гордое название «Запорожец».Опытный экземпляр — это понятие, как принято говорить.
Внешний вид концепта получился самым фантастическим. И не менее фантастично было устроено … Хотя отношения отношения не было: двигатель стоял не паровой, а внутреннего сгорания. Но чудо-машина не влезла в дизельный панк, товарищ не стал рассказывать запорожским левшам о детищах Рудольфа Дизеля. И тогда бы они сделали …
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные.Ни к той, ни к другой категории стальное сердце «Запорожец» не относилось. Как так? Вот как. Секрет производства. Уникальная разработка. Опытным образцом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумф», за десять лет ржавый на заводском дворе и потерявший многие детали. Придумывать заново проигрывать Кичкас не стал, упростив конструкцию до предела.

Не дизель — там сама топливовоздушная смесь горит, от сжатия было внешнее возгорание (в некотором роде — отдельная песня).Но не карбюратор — карбюратор как таковой полностью отсутствовал. Да и бензонасоса не было — топливо хилое поступало из высоко расположенного бака и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Какое топливо? Но попробуйте угадать.
Керосин? По …
Дизельное топливо, в сюрпризе дизельное топливо? А что это такое, спрашивал Левшис, кто не умер из-за дизеля «Рудольф».
Мазут? Не то, но уже теплее …
Кто сказал: АИ-92? Два!
«Запорожец» работал на нефти.На сырье. Ни трещин, ни чисток — то, что из колодца течет, в бак. Дешево и сердито.
Про дизайн салона рассказать? Я не стану. Каюты не было. Кабина, по большому счету, лишняя, от дождя больше никого. Жесткое металлическое сиденье под открытым небом, вынесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птица на пранчке, — ничего, работать можно. Ни одной педали — ни газа, ни сцепления, ни тормозов, — руля и все.
Однако блокировать механического урода, ничего не значащего в технических дисциплинах — только начало.Но попробуй-ка заставить заработать свое детище — иди, иди, улетай.

Так и заработало! Ехали довольно весело — и ехали, и ехали, и ехали, и ехали … потому что не могли остановиться. Нет намека на коробку передач и на сцепление — вал двигателя плотно соединен с колесами, а точнее с одним ведущим задним колесом, «Запорожец» был трехколесным. Хочешь остановиться — перекрыть топливный кран и тянуть моторчик, других штатных способов нет. Но начать будет непросто… но это удобно — заправка на ходу, а трактористы сменяют друг друга на ходу, благо скорость всегда одна — чуть меньше четырех километров в час. Для этого и сиденье было вынесено назад, за трактор, — чтобы при смене не касались колеса. И никакой техники простоя. Как вариант, плуг-трактор — с поля на поле третье, четвертое, а там пора сменить плуг на борону, потом на сеялку … почти вечный двигатель.
Как попасть, если вдруг глохнет? Да непросто … Стартера с аккумулятором нет, корпус понятный; Электрики нет вообще (фары на керосиновых лампах). А вот ручку заводной головки закрутить придется сразу. Возгорание смеси в нем происходило от запальной головки, которая перед запуском двигателя 15-20 отогревалась до затухания. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой. Из-за низкого КПД и негерметичности за одну декаду, 1.Было израсходовано 5 тонн двухвалентного масла и 5 ведер воды.
Редуктор, закрытый плотным металлическим корпусом, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и вкладышей из баббита использовались бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с необработанной кожей. Трактор двигался только с одной скоростью — 3,6 км / ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменила влияние маятникового регулятора на изменение количества оборотов.
Фэнтези … Бластерный бой с феодальными оружейниками. Глэдер, который говорил со стен вагонной мастерской.
Но среди них был гений — там, на заводе Кичкис … гений, имя которого мы никогда не узнаем …
Потому что у гениев — среди прочего — две особенности: невероятная, прямая мистическая интуиция и не менее мистическая успех …
Дедал и его полет … Миф или отголоски реального события? Примитивный планер или дельтаплан можно было построить еще в средние века, а еще раньше, в древности, позволяла материальная база.И они строили, и прыгали со скал и колоколов, и ломали ноги, и ломались насмерть … Лилиенталь успешно летал — понятия не имел об аэродинамике и многих других дисциплинах полета. Интуиция и успех. Гений…
Был гений и «красный прогресс», иначе бы «Запорожец» с заводского двора не раскрылся. Даже место не сдвинулось бы с места.
Работу над такой простой машиной, как «Запорожец», легко могла освоить даже маленькая мужичка и ухаживать за ней как за «механической лошадкой».Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 г.) гласил: «Трактор с 12-сильным двигателем, потреблявший около двух пудров мазута на 1 тт, с глубиной вспашки до четырех вершин, беспрепятственно снимал земные 65 квадратных носителей. Трактор мог пахать 1,5-3 титька земли в день (в зависимости от глубины вспашки)
И записался новый партийный приказ: Запускаю в серию!
Это тоже фантастика … Какие только странные устройства не рождали человеческое воображение на протяжении веков, но на бумаге, на рисунках.В лучшем случае пара опытных экземпляров. Но до десятков, сотен … не бывает. Художественная литература.
Но запустили! И запустили несколько сотен за три года!
Более того, они не разорились, несмотря на всю волюнтаризм затеи! Продукция регулярно находила сбыт, спрос даже превышал предложение, — поскольку — ни в коем случае «красный прогресс» не стал всесоюзным монополистом. И сельхозработники, и товарищества по совместной обработке Земли, и сельские общины (колхозов еще не было) желали приобрести чудодейственную технику.И даже зажиточные крестьяне, попросту кулаки, — наивно надеялись, что Бухаринский призыв «Обогатите!» Это тоже относится к ним и записано на покупку заветного трактора.
«Запорожец» решил усовершенствовать и обеспечить свое производство чертежами и моделями. Построено 10 тракторов модернизированной конструкции. Образец поступил на Токмакский завод «Красный Прогресс» 29 сентября 1923 года. Предполагалось освоить его серийное производство. Тропа почти в 90 верстах от села Кичкас «Запорожец» сделала свой ход без малейших поломок.В пути для крестьян вспашка земли «механический конь» демонстрировалась несколько раз …
«Конкурс« Запорожец »первой выпуска и гусеничный трактор« Холт »Обуховского завода на полях р. Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 г. проводились в пользу отечественного первенца.На вспашку десятины земли на четырехколесной глубине «Запорожца» было в среднем около 30 кг масла. трактор керосин 36 кг.За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, с хорошей сборкой, характеристиками и тяговым усилием, Гос.14 награжден почетным дипломом I степени.
Спрос на тракторы марки «Запорожец» был большим. Особенно он увеличился после испытаний, проведенных совместно с американским «Фордсоном» весной 1925 года. Вспашка десятины земель «Запорожец» уже имел 16 литров. п., законченная на 25 минут раньше. При этом расход масла составил 17,6 кг. «Фордсод» сжег 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного Прогресса» выглядел лучше зарубежного коллеги. Программа-максимум должна была довести выпуск Запорожцев к 1924-1925 гг. До 300 штук в год.Однако дальнейший ход событий сложился не в пользу «Запорожца». Широкое направление массового производства. К этому времени уже были прояснены горизонты первой пятилетки, перед страной стояли амбициозные задачи, нужны были крупные предприятия.

На тракторе «Запорожец» № 107, например, с 1924 по 1958 год по счастливой случайности работал тракторист и механик М.И. Роскот из Черниговской области. Во время немецко-фашистской оккупации он разбирал трактор, узлы и др. детали спрятаны надежно.После освобождения. «Запорожец» пришел на помощь разрушенной земле.
Не думаю, что покупка кого-то разочарует. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, управлять Запорожеткой было просто сложнее, чем кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж — и руль, пока масла хватит. Наконец, исключительная надежность, — при отсутствии сервисных мастерских и магазинов запчастей очень важно качество. А поломки, которые до сих пор случаются, мог устранить любой деревенский кузнец.Нынешние автомобилисты, морально и материально измученные автосервисом, хорошо представляют, каково это ехать на машине, где ее легко сломать. Мечта…
А вот ситуация: страну готовят коллективизация и индустриализация, ГРАН сверяет планы первой пятилетки. Не забыта механизация сельского хозяйства в числе приоритетов. Идут переговоры с лидерами американского тракторостроения: с компаниями Ford и Caterpiller закупаются опытные образцы — технические специалисты (настоящие, высокого уровня) вдумчивы, проводят полевые испытания, симулируют, лицензию на производство какие машины покупать для Краснопоуотиловского завода в г. Ленинград .Все основательно, все по плану.
А тут весть из глухой провинции, из разорванной Мухосранской: а мы уже вовсю делаем трактор! И по всей стране продают!
Технические специалисты и фигуранты дела ответственные товарищи из Тракторной комиссии ЭМД, мягко говоря, были удивлены. Сначала не поверили, но новость подтвердилась. Отправили гонку на «Красный Прогресс»: Ну что, товарищи прогрессивные новаторы, что вы здесь получили? Может быть, их, капиталистов-кровососов, мы обойдем по своим и техническим задумкам?
Так он, трактор, по двору едет! Гонец впал в легкий ступор, не поверил: трехколесный это трактор ?! Трактор.Пашет, сеет, подходит. Вы купите? Нет, у нас был бы пакет технической документации для изучения … А? Какой пакет? Почему он ушел? Все делаем по первому образцу, размеры — вот они, меряем, записываем …
(На самом деле серии не было по первому образцу, по второму. Первый торжественно отправили Ильичу, в слайдах. )
Легкий ступор мессенджера сменился глубоким шоком …
Хочешь верить, не хочешь: за два года производства проектной документации не было! Даже минимального набора рисунков — не было!
В архиве сохранился письменный запрос Краснопутиловцева, не поверившего забегу.(Да и как в это поверить ?! Умылся в провинции черным, не иначе …) Пришлите, мол, товарищи, чертежи для изучения. И гордый ответ «Красного Прогресса»: у нас есть рисунки с кусочками чего угодно, мы стреляем в глаза …
Той же осенью, когда проходила московская выставка, был представлен еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичице. на первой Общегерманской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в нем участие по приглашению местного правительства.Уже в Тегеране работы Картавцева по просьбам посетителей выставки запустили двигатель «Запорожец», сели за рычаги управления и продемонстрировали работу трактора возле павильона. Однажды он ушел в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуем. Трактор особенно интересовал местных крестьян. Они шли за ним, как дети, плотно прикрывая «чудо-машину» живым кольцом.
Итак, «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, появившейся на полях Персии.Его, как и некоторые другие советские экспонаты, отмечены золотыми медалями, почетными грамотами, грамотами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой страны советов это, конечно, было чрезвычайно важно как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что было тогда? Затем — пятилетка, конец нэпа и относительно свободный рынок: выпуск «Запорожца» превратился в волевое решение головы. Планов нет и здесь ничего нет …
Потом были новостройки или перезаряжаемые тракторные гиганты — Сталинградский завод, Челябинский, Харьков… Была плеяда отечественных оригинальных тракторов, окружавших западные аналоги. А рабочие — это капорожцы и нефтяники на своей сырой нефти до войны, а кое-где и после нее — а что ломать, если ломать нечего? — Но в итоге все попали в плавку.
Легенда осталась. Несколько сотен машин — по огромной стране капли в море. Мало кто видел первый советский трактор, мало кто работал на нем. А рассказы о вечно пахотном тракторе с трактором, заменяемым на ходу, передавались из уст в уста, тускнея самыми фантастическими подробностями…

День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом на полях. Трактор КД-35 оснащался 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. Двигатель отличался значительным КПД. Так, на один гектар вспашки при средних условиях затрачено 13 кг топлива.Топливный бак трактора вмещает топливо на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахали до 6 га земли.
Трактор выпускался долго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Их поставлял Липецкий тракторный завод. В дальнейшем этот двигатель применяли на колесном универсальном тягаче пропуска, над которым заводские конструкторы работали с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкосортных культур с совпадающим ходом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокоскоростных культур со штифтом передних колес. колеса. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых цилиндрах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами.Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащался съемным регулируемым прицепным устройством.
День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторных шуб. Из ворот опытного цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводского состава. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые проходили длительные заводские испытания.
Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсально-недостающих тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство капельных тракторов, большую потребность в котором испытывала лесозаготовительная промышленность.
Газогенераторный трактор СТ-12 — это специальная гусеничная машина, предназначенная для работы в лесу. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Ему не было аналогов ни в одной стране мира. Раньше лов форели осуществляли манговым транспортом (верхом), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесной академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года.Теперь его производство последовало на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было выделено всего три месяца. Так что за недолгую историю своего существования МТЗ успел освоить вторую (после CD-35) машину, да и то не ее конструкцию.
15 августа 1951 года с главного конвейера тракторно-сборного цеха сошла первая партия раструбов СТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение производительности машины.В короткие сроки заводские конструкторы, изменив количество узлов и деталей, увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза.

ТДТ-40.

В начале 50-х годов Лесная промышленность СССР заявляла, что КТ-12А с его газогенераторной установкой не отвечает повышенным требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о создании нового, более надежного периода на 60 л.с.
Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного лыжного трактора, однако было высказано мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесных товарах будет неэкономичным.Требовалось построить тягач-удлинитель средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на него дизельный двигатель колесного трактора «Беларусь».
В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для снятия плети прямо с фрезы. Помимо деревянного башмака, он был незаменим в лесном хозяйстве, на всех транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство.По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТК началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их количество достигло 3430. В том же году были завершены проектные работы и изготовлены первые опытные дизельные двигатели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54 и ТДТ-60

Для работы в лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались тракторы более мощные, чем ТДТ-40.Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторы Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом (НАТО) для технических требований Минлесхоза СССР. Изначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для улучшения характеристик применялся дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. Трактор ДТ-54 Харьковский тракторный завод.
После получения коллекторного трактора ТДТ-54 «хорошей» государственной комиссии на серийное производство был проведен детальный анализ каждого узла.В результате было решено модернизировать большинство его узлов. Кроме того, дизель Д-54 форсирован мощностью 60 л.с. И в результате трактор получил новое название ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
Одновременное производство двух совершенно разных конструкций и назначение тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 поставили завод в затруднительное положение. Завод не мог одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне необходимого сельского хозяйства, и трактора ТТТ-40, которым интересовалось Минлесопром СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на выпуске колесных универсально-общедоступных сельскохозяйственных тракторов.
Руководство завода поспособствовало Минпредложения — прекратить выпуск трактора ТДТ-40 на МТЗ, передав его на завод в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайский тракторный завод. Распоряжением Правительства СССР от 30 января 1956 г. производство тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР передано Онежскому машиностроительному заводу в Петрозаводске.До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, не прекращая производства ТДТ-40 на МТЗ, началась разработка трактора на Онежском тракторном заводе. Всего за 1958 год МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 был запущен в серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история лыжных тракторов на МТЗ, где они производились параллельно с колесными в течение 7 лет.

МТЗ-5.

Было время, а вместе с ним и требования к трактору МТЗ-2 выпускали.У него была низкая транспортная скорость (13 км / ч), недостаточное количество передач. Трактор стал отставать по топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 с учетом состояния и уровня тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. Проведены работы по корневой модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели.Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (образца 1956 г.). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образца 1957 г.). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, систему гидравлического навесного оборудования с выносными цилиндрами.
МТЗ-5С.

В 1959 году после доработки конструкции началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скорость». Мощность двигателя поднята до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500).Диапазон рабочих скоростей устанавливался в пределах 5-10 км / ч. Количество рабочих в коробке передач увеличилось с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство быстроходных машин начато в 1959 году.

МТЗ-7.

В 1958 году конструкция была усовершенствована, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы при подготовке производства чертежей на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами.Первая конструкция трактора была разработана с использованием переднего ведущего моста от военного легкового автомобиля-67 вагона-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение широко распространенных операций. . Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того, как на трактор был установлен ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Начато производство кабины для тракторов Беларусь.Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С использованием такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-7М.

В 1959 году в серийное производство пошли тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС, правда на время, так как основной целью было получить больше информации, а также тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. условия. В том же году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277.
Всего выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50.

До 1959 года МТЗ не мог выпускать только 18 000 колесных тракторов МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторов ТДТ-40 и 40 000 двигателей Д-40.
Был еще серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, велись работы по их модернизации, а в 1956 году конструктором в основном был спроектирован новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного трактора исчезновения был большой интерес не только на заводе, но и в стране.Технический проект трактора был завершен в 1957 году и утвержден в Головном научном автотракторном институте.
В 1958 году опытный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний Научно-технический совет в Союзсельхозтехнике рекомендовал к серийному производству колесный универсально-отсутствующий трактор класса 1,4 «Беларусь» МТЗ-50. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., масса машины уменьшена более чем на 400 кг.В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52.

В 1959 году была доработана конструкция трактора МТЗ-50, конструкция трактора МТЗ-50, оформлена необходимая документация и оформлена подготовка к производству. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация высокоскоростного трактора с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет меньших потерь на буксировке топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех эксплуатационных режимах выше, чем у трактора МТЗ-50.
14 ноября 1959 г. Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». В одном из пунктов документа указано:
2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:
в) Производство тракторов «Беларусь» МТЗ-50 с 1961 года и тракторов МТЗ-52 с 1962 года с переворота. в 1965 году выпуск тракторов этих марок до 75 000 штук в год.
Решением Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 года:
3. Для непрерывного перехода на новую модель трактора обеспечить поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для выпуска на МТЗ в 1961-1962 гг. трактора переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированный мощностью 50 л.с. — Выпуск тракторов МТЗ-50 с Д- 50 запуск двигателя с четвертого квартала 1962 года.
1960.Завод находится в стадии реконструкции. В цехах установлено новое оборудование, заменено устаревшее. Завершено проектирование трактора МТЗ-50, оформлена необходимая документация и опубликована подготовка производства. На базе трактора МТЗ-50 коллектив конструкторов завода разработал модификацию высокопроизводительного трактора с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила сферу ее применения на сельскохозяйственные и транспортные работы, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

МТЗ-50Х.

В 1963 году закончено проектирование и выпущены опытные образцы хлопчатобумажного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для выращивания и уборки хлопка в четырехрядной системе машин с рамой 90 см. Трактор МТЗ-50х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Также был изменен конечный редукторный узел с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего началась его заводская подготовка к серийному производству.Производство трактора МТЗ-50х продолжалось восемь лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было переведено на Ташкентский тракторный завод.
На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, а узловая унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных машин унифицированы на 95-98%. В 1967 году был запущен вариант трактора Т-54 Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 шириной раны 950 мм для возделывания виноградников с междурядьем 1.8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников 2,5 м.
В 1968 году началось производство трактора Т-54.

МТЗ-80

В 1966 году было опубликовано Постановление Совета Министров СССР № 606 о создании универсально-отсутствующего трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1.4. Такой трактор создали конструкторы, модернизировав трактор МТЗ-50, присвоив марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора, помимо увеличения мощности серийного мотора, было внесено значительное количество доработок.
В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 80Л (с электростроместным пуско-пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатов с трактором и орудиями увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) позволила более рационально использовать трактор на транспортных средствах.
В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор задумывался как базовый с учетом разработки нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных.Основные отличия трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 заключались в следующем:
В коробке передач была установлена ​​понижающая коробка передач, двойное количество передач — 18 передних передач и 4 передачи заднего хода;
В муфту сцепления введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистило полость от износа трущихся поверхностей;
Введено движение — коробка передач, обеспечивающая расширение скоростного диапазона трактора.Его использование позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
Произошла смена и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировку можно было проводить на тракторе;
Изменение конструкции привода заднего кронштейна позволило получить две скорости вместо одной;
Гидравлическая система также модернизирована. Оснащен гидрохлоридом сцепной массы (HSV), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2;
Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод.Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82.

МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как и МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость создания модификаций этой машины, предназначенных для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: риководий МТЗ-82Р, малограновый МТЗ-82Н, острый МТЗ-82К.

МТЗ-100, МТЗ-102

МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но имеют более мощный дизельный двигатель с турбонаддувом. Сейчас, на мой взгляд, сняты с производства и заменены на более современные модели.

Не сказать, что я бы прям любитель походных тракторов. Но я очень уважаю всю тяжелую технику, и к тракторам есть отдельные теплые чувства. Он красивый, приятно таурализованный и пользы от него много: например, можно избавиться от байка и без напряжения проехать так километров сорок в час.В целом трактор очень люблю. Поэтому незапланированное посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Здесь мне повезло дважды: во-первых, мы не поехали в столицу Чуваши, а пришлось навестить ее по дороге из Нижнего Новгорода на одном пустяковом работнике, во-вторых, мы вовсе не были официально музеем, и нас пустили. прочь с формулировкой «Ну заходи, раз приехал». Поехали и приятно удивили. В отличие от технических музеев Нижнего Новгорода, которые держались скорее на энтузиазме, чем мы прогулялись по такой поездке, к энтузиазму явно добавляются хорошие финансовые вливания: явно добавлялись хорошие финансовые вливания: интерьер явно был хорошо вложен.Собственно, немаленькая вывеска на фасаде музея говорит о сопротивлении музея. А интерьер отделан по-современному, в холле висит репродукция старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и приятно.

Экспозиция станет: стройная, аккуратная, с хорошей подсветкой, стойки с экспонатами — от инструментов древних земледельцев до футуристических зарисовок, лайтбоксов, полок с макетами, книг, альбомов, а также большого количества исторического материала, фотографий и плакатов.Жалко, что наш спонтанный визит не означал экскурсий; Подробный рассказ руководства добавит этой культовой партии познавательной ценности.

Заслуживают особого упоминания музейные диорамы. Красиво сделано, качественно. Охватывает времена от далекого прошлого до современности и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяги»:

Фрагмент интерьера кузницы:

Ближе к нашему времени.Сантехническая мастерская:

«В алмазной карьере»

«В вековых лесах». Имя Патуса 🙂

(Не) вероятное будущее. «Трактор CETRA на Марсе»

Отдельная песня — макеты и макеты. В нем их невероятное количество! В первых залах, посвященных рассказам, их не так много, но ближе к концу экспозиции ряды стеллажей, намертво утомленные самыми разными моделями — не только тракторами, но и экскаваторами, бульдозерами, кранами, самосвалы, комбайны.Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Модели» настолько много, что я не мог сфотографировать все, и ворчал по поводу вопиющего недоумения по отношению к посетителям, ограничился панорамой, на которую все стойки не поместились.

В последнем зале точнее будет называться его ангар — большой, просторный, легкий ангар, здесь собрана коллекция настоящих тракторов, от старинных раритетов до современных образцов.Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отремонтированных и окрашенных в элегантные цвета. Уловка!

Самый старый экспонат — «Фордсон-Путиловец», первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Fordson F, выпускавшегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых популярных, простых и дешевых легких тракторов. времени. «ФП» производился на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор безрамной конструкции и первый, рассчитанный на серийное производство.

Простота конструкции, легкость управления, дешевизна и малый металл сделали «Путиловец» самым популярным советским трактором своих лет, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч штук. в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Далекой от совершенства была система зажигания, доставившая заводчанам немало хлопот. Состоялся ремонт некоторых узлов конструкции. Двадцатому двигателю не хватало мощности, а в условиях тяжелой работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки.Фордовская конструкция рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не при барабанной работе на колхозных полях. В конечном итоге отсутствие крыльев на задних колесах обернулось неудобствами для водителя: не только то, что он мог легко поливать грязью, могли открыться шпоры колес и травмировать его (видимо, этот недостаток впоследствии был устранен. крылья есть, они есть на некоторых исторических фотографиях).

В начале 30-х годов 20 века Путиловцы сменили более совершенный технически ЧТЗ (ШТА) -15/30.Любопытная история его появления. Уже в 1925 году, когда в Ленинграде началось производство «ФП», власти заговорили о необходимости строительства специализированного завода по производству тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова было решено взять зарубежную разработку, но уже на конкурсной основе. Пятерым молодым инженерам было дано задание на их усмотрение взять за основу проект любого иностранного трактора и представить его в Комиссию по защите.Летом 1926 года Комиссия выбрала проект International 10/20 американской компании McCormick Deering. Спустя год было утверждено производственное задание на строительство в Сталинграде завода с годовым выпуском 10 тысяч тракторов этого типа, еще через год принято решение об увеличении проектной мощности завода вдвое.

McCormick Deering International Tractor 10/20:

Но тем временем трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место на International Competition-Captation, и проект завода снова изменился: теперь он должен был производить 40 000 международных тракторов ежегодно! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а на проектную мощность СБЗ вышел только в 1932 году, с большим трудом преодолев «детские болезни».К этому времени выпуск трактора такой же конструкции был налажен на Харьковском заводе, где он получил обозначение ШТА-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной по сравнению с Путиловцем. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель заводился вручную, с «кривой стартера», и колхозники определились с абстрактностью ХТЗ: «Ура трактор пойдет». На конвейере 15/30 он продержался до 1937 года, когда оба завода, выпускаемые его заводом, были переработаны до выпуска Cracked Tractor СБЗ-НАТИ.В 1948-50 трактор выпускал второй авторемонтный завод в Москве. Всего было выпущено почти 400 тысяч таких тракторов.

«Фордсон-Путиловец» и СТЗ-15/30 пригодны для пахотных работ, но не подходят для влажных. В тракторе «Исчезновение» расположение колес должно точно соответствовать расстоянию между рядами, которое у разных культур варьируется в пределах полутора метров. Исчезнувший трактор, кроме того, должен быть надежным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота просвета дороги должна учитывать высоту обрабатываемых растений — а это лишь малая часть основные требования к таким машинам.В начале 1930-х годов конструкторы пытались создать трактор исчезновения на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что с такими мерами они не справятся, и специалисты Научного автотракторного института (НАТО) были проинструктированы. развить «стопку».

За основу снова взяли американскую McCormick Farmall как самую удачную конструкцию того времени. При адаптации универсального американского автомобиля к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе, невозможно.Поэтому впервые в мировой практике ранее были разработаны две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годах U-3 и U-4 стали работать с хлопком.

Музейный У-2:

Трактор, во многом унифицированный со СТЗ-15/30, назывался «Универсал» и серийно производился с 1934 по 1940 год на Ленинградском заводе «Красный путловец». С 1944 по 1955 год пионер среди исчезнувших отечественных тракторов производился на новом Тракторном заводе во Владимире.Кстати, «универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесная рама У-4, предназначенная для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получила пневматические шины:

В конце 1930-х годов встал вопрос о выпуске среднего трактора, который занял бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с. История такой модели растянулась на полтора года — первые опытные образцы машины Этот класс был разработан еще в 1932-33 годах.На Харьковском заводе «Трактон», но вскоре прошел уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ, а разработка трактора средней мощности продолжилась на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год было создано восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. Но вскоре начало отечественной войны прервало конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалисты были отозваны с фронта и доверили им разработку среднего гусеничного трактора, который можно было применять как пашню, так и пропашную, и завода. в Липецке подвергся выпуску трактора.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Улучшенные по результатам испытаний во второй половине 1946 года прошли испытания в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были награждены двумя государственными наградами — за трактор и отдельно за его дизель. двигатель. В 1950 году появилась модификация ХДП-35 — «Кировский Дизель Добро пожаловать».

CD-35 производился, кроме Липецка, на Минском МТЗ и Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его агрегаты применялись на конвейере Т-38 / Т-38М до 1973 года.

В Т-38 устранены все недостатки ГРП. 35. Конструкторы увеличили надежность и срок службы шасси, применили централизованную смазку качения, что в несколько раз сократило время их обслуживания, увеличило плавность хода, улучшило устойчивость. Для выполнения работы общего назначения к трактору прикреплена вторая, широкая пара гусениц.

Первый советский малый трактор ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Был 12-сильный бензиновый мотор. Конструкция позволяла регулировать клиренс, ширину колеи, работу в режиме заднего хода, при этом менялось положение органов управления и места водителя. В стационарных машинах мог быть выведен через вал отбора мощности на ведущий шкив.Задние колеса можно было заполнить водой для увеличения веса сцепки.

На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизель ДТ-14, а он в свою очередь — в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 отличался большой универсальностью — он также регулировал клиренс и ширину колеи, рабочее место водителя трансформировали для работы с фронтальными сельскохозяйственными машинами в задней части и даже хрипом. база могла измениться.

Пожалуй, один из двух Т-28, представленных в музее «Владимирцев», может похвастаться Скиогольской окраской. Если первый неприметный сине-серый цвет скромно был прикреплен к углу у одного из «универсалов», то второй находится в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным пурпурно-желтым цветом. Стили, не иначе! Время его выхода как раз совпало с расцветом в Союзе этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы.Конструкция Т-28, ставшая дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько успешной, что «Владимета» была удостоена первой награды и большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.

В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начиная со сборки сначала плугов, а затем пусковых двигателей, вскоре завод начал выпуск тракторов КД-35. А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки.Спустя несколько лет в результате серьезной модернизации появился трактор МТЗ-50 — одна из самых удачных и распространенных тракторных конструкций в СССР. Шутка Ли — постоянно меняющийся, «Филлингман» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985, после чего некоторое время производился ограниченными партиями на экспорт, а в 90-х, пережив очередное перевоплощение, вернулся на рынок под марка «Беларусь 500». Общее количество выпущенных МТЗ-50 — более 1 250 000 штук.

Трактор комплектовался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задних.

Выпускалось несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается в работу автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это хлопковая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом. Выпускается совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, расположением двигателя над передним мостом.Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. Трактор в серию не пошел.

Трактор гусеничный большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, прославившийся хорошими характеристиками и невысокой стоимостью по сравнению с аналогами.Выпускался в разных модификациях с 1962 года и по сей день — естественно, постоянно модернизируемый — в Волгограде, с 1968 по 1992 год он также производился в Павлодаре под брендом «Казахстан». Те из модификаций, которые имеют увеличенный топливный бак, лежали слева от кабины водителя, а сама она была смещена вправо от продольной оси трактора, они получили прозвище «Почтальон». Такая кабина появилась в 1978 году. Музейный ДТ-75, выкрашенный в аутентичный красный цвет, представляет собой кабину «почтальона». Трактор был удостоен Золотого приза на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.

ДТ-75м раннего выпуска со старой кабиной:

А это, на мой взгляд, главная выставка-стопор всего музея: пашня гусеница «Алтай» Т-4, произведенная на Алтае. Тракторный завод с 1964 по 1970 год, а до 1998 года как Т-4А. В музее, судя по всему, есть переходный образец — с новой кабиной от Т-4А, но капотом двигателя старого образца. Т-4 (а), распространенные в опасной Сибири и Казахстане, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах.В эксплуатации были не очень приятные — была ненадежная конструкция гусениц, трактор складывался в обслуживании, а летом и осенью из-за невысокой (всего 9 км / ч) скорости Т-4 простаивал, т. К. не подходил для работы.

Но все это не так важно. Самое главное, что это именно этот музей «Алтай». Это существенно сокращено. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате, в разрезе показаны внутренности трактора, его узлы и детали; Можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве.Ну как не любоваться ?!

Два современных «малыша» родом из Кургана. Это вполне обычный городской житель «Универсальная коммунальная строительная машина» МКСМ-800 …

И минитрактор КМЗ-12. Обе машины предназначены для работы с разнообразным навесным оборудованием — от грузового до бетономешалки.

А вот на открытой площадке музея самые большие экспонаты.Вот еще один ветеран советской постройки, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «Тишки»; Википедия сообщает, что «трактор Т-100 по традиции часто называют С-100». Выпускался с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.

CUST T-170, потомок «Ноты», пошедший в серию в 1988 году. К этому времени он уже был подозрительно устаревшим по сравнению с зарубежными аналогами.Например, муфты были унаследованы от «С-80» образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и невысокую стоимость по сравнению с аналогами.

Самым крупным выставочным гигантом является тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, «Чебоксарет». Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и представлял собой тогда вполне современный агрегат. Редкое для бульдозеров решение — смещенная кабина, улучшающая обзор. Размеры трактора действительно впечатляют: Длина — 10.4 метра, высота — более 4-х! И выглядит впечатляюще: впереди — бульдозерная свалка человеческого роста, хищный рыхлитель висит с хищным жалом. Брутальный красавчик!

Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки. Не каждому техническому музею так везет. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть интерактивная часть — виртуальные прогулки по фабрикам страны и дизайнерское 3D-моделирование для всех желающих.При этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка вроде бы еще 50. Только не совсем ясна ситуация с сайтом: он выглядит явно недоделанным. Но это, пожалуй, не очень значимая «Ложка борьбы». Если учесть, что этот музей единственный на его пути, он обязательно станет обязательным для посещения.

27 марта 1878 г. Русский крестьянин Ф.Бернс * Подача заявки на патент на «изобретенную им машину с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор построил в России уроженец села Никольская Вольского уезда Саратовской губернии Крестьянин Федор Абрамович Блинов, и 20 сентября 1879 года он уже получил патент («Привилегия») на « вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам ».

Вводную часть читаем:

« Привилегия выдана Министерством торговли в 1879 г. Крестьянин Федор Блинов, на специальном вагоне с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам …»

Трактор Блинов имел паровую машину и двухмерную паровую систему.Все агрегаты были установлены на раму. Вертикальный котел располагался в центральной части каркаса. В качестве топлива использовалась сырая нефть. На передней части рамы закреплялись два бака: для топлива и для воды. Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и реверсивный ход при переключении роликового механизма. Оригинальное двухтехническое шасси Блинова состояло из двух гусеничных лент, пар ведущих и пар направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих функции опорных катков и поддерживающих катков.Оси всех колес имели жесткую связь с рамой.

Обслуживали трактор Два человека: водитель управлял ходом из будки, а водитель обслуживал котел и паровые цилиндры. Сиденье водителя разместили за котлом.

Образец трактора панни до сих пор не сохранился, макет выполнен по чертежам, выполненным под руководством Я. Маминой — студентки Ф. А. Блинова.

Однако этот трактор не стал популярным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и на прототипы тракторов в России значения не имел.

* (1827-24 июня 1902) — русский изобретатель-самоучка. Родился в 1827 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии. Родители были крепостными крестьянами. Получив «в подарок», Федор работал мешковиной, а почему кочором, помощником водителя и водителем на пароходе.

Трактор СССР был первой машиной, выпуску которой придавалось большое значение. Спецтехника была поставлена ​​в колхоз, задачей которого было выполнение продовольственной программы.Первые тракторы обеспечивали высокую производительность при сельскохозяйственных работах. Несмотря на небольшую мощность, они хорошо справились с поставленными задачами. Тортанистов в Союзе почитали люди, считались грамотными и образованными.

В начале 20-х годов 20 века Красный Путиловец начал выпуск русских тракторов на Ленинградском заводе. Основой конструкции советского автомобиля послужила американская модель, пользующаяся большим спросом за рубежом. Таким образом, Fordson является прототипом последующих колесных советских тракторов.От конструкторов завода требовалось в кратчайшие сроки усовершенствовать заморскую модель.

Автомобиль был бескаркасным, с поперечно установленным 4-цилиндровым двигателем. Топливом служила сырая нефть. Весил около 2 тонн, развивал скорость до 3 км / ч. Используется в основном на сельскохозяйственных работах и ​​для перемещения товаров. Это было началом массового производства колесных тракторов.

Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 году. Это была универсальная машина, востребованная колхозами и промышленными предприятиями.Советские тракторы во многом привели к успеху первых пяти лет, задача которых заключалась в подъёме народного хозяйства. Для выполнения широкого спектра работ использованы все модели спецтехники:

• пашня;
• буксировка тяжеловесных грузов на лесопильных предприятиях;
• на строительстве дорог и построек;
• в коммунальном хозяйстве.

Минитрактор выпускался небольшими партиями, так как их конструкция постоянно совершенствовалась.

С 1923 года в течение 6 лет на Тракторном заводе в Коломне осуществлялось производство тракторов Коломнец 1.Это был практически полный аналог американского магната. Но советские конструкторы отказались от нескольких узлов иномарки и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечивало ей более высокую скорость.

Модель

Коломна имела рамную силовую установку, оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л. из. Силовая установка располагалась вертикально, радиаторную систему охлаждения заменили на градирни. Всего было выпущено 500 автомобилей этой модели.

В 1923 году на заводе «Красный Прогресс» налажено производство тракторов «Запорожец». Это была легкая модель, специально созданная для работы с двухконтурным плугом. Отличительной особенностью автомобиля является то, что он изготовлен из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для начала нужно было расколоть голову ходока. Автомобиль имел 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км / ч.

Советских гусеничных артиллерийских тягачей Тягачи времен Второй мировой войны в Красной Армии и Вермахте, Vollert, Jochen: New Hardcover (2006) Первое издание.

Изображение запаса

Издательство «Танкоград», 2006 г.

Новый Состояние: Новое Твердая обложка

---

Об этом товаре

В термоусадочной упаковке НОВАЯ копия, охватывающая все виды гусеничных машин, которые использовались Советскими и немцами во время Второй мировой войны.Инвентарный список продавца № 20746

Задать вопрос продавцу

Библиографические данные

Название: Тягачи Советская гусеничная артиллерия …

Издательство: Танкоград Издательство

Дата публикации: 2006

Переплет: Твердая обложка

Состояние книги: Новое

Суперобложка Состояние: Новый

Издание: Первое издание.

Об этом заголовке

Сводка:

Тягачи Советские гусеничные артиллерийские тягачи Красная Армия Танкоград

«Об этом заголовке» может принадлежать другой редакции этого заголовка.

Описание магазина

Boomer’s Books продает книги в Интернете с 1996 года.Мы гордимся осторожностью упаковка и оперативная доставка. Мы принимаем карты MasterCard и Visa. Начиная с 1 апреля 2006 г. ABE требует, чтобы все продавцы книг использовали свою систему обработки кредитных карт и платили ABE дополнительная комиссия 5,5%. Хотя мы еще НЕ повышаем цены, мы НАСТОЯТЕЛЬНО поощряем вас, Покупатель, свяжитесь с нами напрямую для получения информации о том, как сэкономить деньги. Мы также НАСТОЯТЕЛЬНО ПОДДЕРЖИВАЕМ ВСЕХ ПОКУПАТЕЛЯМ СВЯЗАТЬСЯ с ABE, чтобы пожаловаться на этот искусственный барьер между Книготорговцами и Покупателями! Пишите нам с любыми вопросами по адресу boomers @ gsinet.сеть

Посетить витрину продавца

Условия продажи:

Воспользуйтесь функцией ABE Commerce, чтобы проверить наши тарифы на международную доставку, или свяжитесь с нами.

Для заказов ABE Direct необходимо указать трехзначный (3) код безопасности с обратной стороны кредитной карты!

Тщательно упаковываем и отправляем в кратчайшие сроки!

Все Продажи являются окончательными, если книга не соответствует описанию. Возврат в течение 10 дней для возврата стоимости товара.

Условия доставки:

Стоимость доставки указана для книг весом 2,2 фунта или 1 кг. Если ваш заказ на книгу тяжелый или негабаритный, мы можем связаться с вами, чтобы сообщить, что требуется дополнительная доставка.

Список книг продавца

Способы оплаты
принимаются продавцом

Гусеничный грузовой автомобиль

GT-T | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз Введен в эксплуатацию 1962 (?) Конфигурация Гусеничный Сиденья в кабине 1 + 3 мужчин Размеры и вес Масса (снаряженная) 8.2 т Грузоподъемность 2 т Длина 6.34 м Ширина 3,14 м Высота 2,16 м Мобильность Двигатель В-6А дизель Мощность двигателя 200 л.с. Максимальная скорость по шоссе 45 км / ч Скорость амфибии на воде 6 км / ч Диапазон 500 км Маневренность Градиент 70% Боковой откос 50% Вертикальная ступенька ~ 0.5 мес. Траншея ~ 1.2 м Брод Амфибия

GT-T — это гусеничный транспортный автомобиль. Он был разработан в конце 1950-х годов как вездеход. артиллерийский тягач для северных районов Советского Союза. Оно может перевезти войска, оружие, боеприпасы и другие военные грузы труднопроходимая местность в труднодоступных местах.Может также использоваться как фасад линейный грузовой транспортер для чего угодно, от боеприпасов до топлива. Первый машины были произведены в 1962 году. Началось серийное производство. в 1963 году. GT-T производился в большом количестве. Широко использовался Советской Армией, а также гражданскими операторами.

GT-T имеет отличная проходимость. Этот автомобиль может преодолевать болота, песок. и снег. Его также можно использовать в гористой местности.

Это отслеживается грузовой перевозчик может перевозить грузы максимальной массой 2 тн.Оно может перевезти 21 солдата в грузовой отсек или различные припасы. В грузовой отсек прикрыт носами и крышкой из специального материала.

GT-T может буксировать специальные прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 т.

Такси вмещает водителя плюс 3 пассажира. Кабина подключается напрямую с грузовым отсеком.

Это отслеживается Авианосец оснащен дизельным двигателем В-6А мощностью 200 л.с. Двигатель расположен спереди.Этот автомобиль жаждет топлива. Расход топлива составляет около 100-110 литров на 100 км пути. GT-T имеет водонепроницаемую корпус и полностью амфибия. На воде он приводится в движение треки.

Это отслеживается носитель может работать при экстремальных температурах от -45С до + 45С.

Варианты

Скорая помощь.

Командование транспортное средство.

Поле кухня.

GT-TS пятый колесный трактор.

МТО-С эвакуационная машина.

GT-TB улучшенная версия, оснащенная более мощным ЯМЗ-238М2 с турбонаддувом дизельный двигатель, развивающий 240 л.с. Этот автомобиль имеет полезную нагрузку грузоподъемность 2 500 кг и максимальная скорость по дороге 55 км / ч.

GT-TBU a последняя версия. Его производство началось в 2007 году. Гусеничный груз. у перевозчика более длинный грузовой отсек. Также было добавлено дополнительное опорное колесо. с каждой стороны корпуса.Он может нести большую полезную нагрузку (4 000 кг).

GT-TM — это более новая улучшенная и переработанная версия.

GT-TR Марал это последняя версия, ориентированная в основном на гражданских клиентов.

Tank Encyclopedia, первый онлайн-музей танков

Автор: Артуро Джусти / 23 октября 2021 г.

Италия (1942-1945) Самоходная артиллерийская установка — 414 экземпляров Semovente L40 da 47/32 был разработан и построен Ansaldo…

Подробнее

Стэн Лучиан / 22 октября 2021 г.

Стэн Лучиан / 22 октября 2021 г.

• Советские прототипы времен холодной войны

Павел Алексей / 22 октября 2021 г.

Тяжелая САУ — Советский Союз (1949) Только чертежи Павел Алексей В той или иной форме базировалось много тяжелых советских самоходных орудий (САУ)…

Подробнее

Автор: Леандер Джобс / 20 октября 2021 г.

Бельгия (1931-1940) ПТ-САУ — построено 6 штук Для британской фирмы Vickers-Carden-Loyd бронетранспортер Mark VI был отличным …

Подробнее

Автор: Эндрю Хиллс / 18 октября 2021 г.

Финляндия (1943 г.) ББМ — не построено. Что касается танков и других боевых бронированных машин, то обычно это относительно несложно…

Подробнее

Автор: Артуро Джусти / 16 октября 2021 г.

Республика Египет (1955-1967) Средний танк — построено 50 M4A4 FL-10 был одним из последних крупных …

Подробнее

Автор: Леандер Джобс / 15 октября 2021 г.

Чехословакия (1923-1930) Артиллерийский тягач / танк — 4 построено Центрально-европейское государство Чехословакия было основано после Первого…

Подробнее

---

Энциклопедия танков ®: Место назначения для энтузиастов танков уже десять лет. 7 000 000 посетителей, 1300+ страниц

Если вас интересует история в целом и война в частности, Энциклопедия танков — это место, где можно найти ВСЕ бронированные машины, которые когда-либо бродили по полю боя, от «сухопутных линкоров» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка брони и прикрытие широкого спектра конструкций бронетранспортеров, от мостовиков и инженерных машин до истребителей танков и десантников.Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, сражениях и технологиях. Десять лет ботанической одержимости гусеницами. Энциклопедия танков продолжает оставаться в стадии разработки, и именно здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы заметили, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Общедоступных предложений . И, пожалуйста, поддержите нас!

Четыре эпохи, которые мы освещаем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков, чтобы прорвать позиции противника.Они были предназначены для выхода на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийства, используемую в общевойсковых операциях.

Вторая мировая война: испытательный полигон для ведения бронетанковой войны: Впервые большое количество танков и бронетехники будут сражаться друг с другом. От джунглей атоллов Тихого океана до засушливой пустыни Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливого бокса Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоположные сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад.США и СССР вместе со своими собственными альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных прокси-войн.

Современная эра: актуальны ли танки ?: Несмотря на многочисленные пророки, возвещающие о гибели танков, броня по-прежнему является важной ветвью вооруженных сил мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современным условиям боя.

Угроза общественному порядку

Из СССР
нам прислали
трактор «Беларусь»,
симпатичный
с плугом.
— Болгарская песня

Автор звонит из своего гостиничного номера в Минске.

Одно из самых ранних воспоминаний — езда на тракторе «Беларусь». Моя бабушка была мэром небольшой деревни в коммунистической Болгарии, и, как ее любимый внук, я, казалось, обладал огромной властью над всеми муниципальными служащими. Хорошие отношения со мной было хорошим шагом в карьере. Всякий раз, когда в деревне и вокруг нее велись дорожные работы, я был там, ехал на асфальтоукладчике, самосвале и катке, жадно вдыхая пары смолы и визжая от радости.Когда наступило лето и холмы Дунайской равнины превратились в море пшеницы, мне дали привилегированное место на комбайне. Жара была ужасной, легкие забились пылью, но мне все равно понравилось. Однако моей любимой поездкой был трактор.

Это была синяя машина с большими задними колесами и самым громким двигателем в мире. Водитель, дядя Митько, имел густые усы, как у Сталина, и всегда носил одну и ту же грязную ватную лопатку. Он был хорошим другом моей бабушки и каждый день заходил к нам домой после работы в колхозе.С разрешения мэра он поднимал меня в такси и усаживал на сиденье рядом с собой. Я чувствовал запах алкоголя в его дыхании, а также пьянящую смесь дизельного топлива, пота и земли. Я любил этот запах. Мне нравились рычаги, кнопки и приборы на приборной панели, рулевое колесо, которое выглядело огромным даже в огромных руках дяди Митко. «Добро пожаловать в Беларусь», — говорил он каждый раз с загадочной улыбкой, как я видел, как Сталин улыбался маленьким детям в старых книжках с картинками в библиотеке моей бабушки.«Этот трактор был произведен в Беларуси, в могущественном Советском Союзе», — пояснил он. «Это лучший трактор в мире». Затем он включал первую передачу, трансмиссия рычала, и в следующий момент трактор рвался вперед, подбрасывая меня в воздух. Это было ближе всего к полету. Со своего места в такси я был самым высоким ребенком в деревне и смотрел на удаляющийся мир далеко внизу, на людей, на сердитых гусей, шипящих и неохотно уступающих нам дорогу. Мои друзья хотели когда-нибудь стать альпинистами или космонавтами, но я уже знал, что лучше всего у трактористов.

Спустя несколько лет коммунистический режим в Болгарии тихо скончался осенью 1989 года, дядя Митко вскоре умер от рака (его трактор стал его катафалком, тащивший бортовой прицеп, на котором лежал его гроб), а я не стал тракторист, но тракторы почему-то застряли в грязных полях моей памяти. И не просто трактор. Все чаще и чаще я видел блестящие зеленые машины John Deere, недавно импортированные из США, вспахивающие и засевающие мою родину зернами капитализма, и испытывал приступ негодования.Какое отношение ко мне имеет олень, скачущий по американским прериям? Первой и единственной моей любовью была Беларусь, с большими задними колесами, собранная на Минском тракторном заводе в могучем Советском Союзе, классический МТЗ-50. Я до сих пор иногда видел их на дорогах Восточной Европы, ковыляющих, как призраки в старости, дряхлых и заброшенных, их колхозы разорены, и я чувствовал побуждение пометить одного из них и плакать над его горечью. судьба. Что с тобой случилось, дорогая Беларусь?

---

В конце Второй мировой войны советская экономика и инфраструктура находились в упадке, причем Белорусская Советская Социалистическая Республика (БССР) понесла одни из самых серьезных повреждений: треть ее населения погибла, 209 из ее 290 городов были разрушены 85. процент его промышленности опустошен.Немногочисленные действующие фабрики в стране были милитаризованы, а сельскохозяйственная техника остро нуждалась или была слишком старой и непригодной. Голод угрожал закончить работу немецкими бомбами. Времена были настолько безнадежными, что у некоторых списанных танков лишили башен и брони и использовали их, чтобы тащить за собой плуги. Однако они оказались слишком тяжелыми и громоздкими для работы, и необходимость в специализированных почвообрабатывающих машинах стала очевидной даже для советских аппаратчиков. Следуя своим любимым моделям плановой экономики, Сталин решил превратить БССР в крупный центр советской тяжелой промышленности послевоенного периода с упором на производство сельскохозяйственных машин и оборудования.Минский тракторный завод родился в 1946 году, вскоре за ним последовал трактор «Беларусь».

Советский придорожный плакат, рекламирующий сельскохозяйственный производственный кооператив «Голоцк».

Предприятие имело бурный и продолжительный успех. В 1972 году на главном конвейере в Минске сошел миллионный трактор, а к 1984 году эта цифра уже увеличилась вдвое, а МТЗ-80 стал самой массовой моделью в мире. Используя удобную структуру Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), экономического союза между Советским Союзом и его сателлитами, трактор «Беларусь» стал неотъемлемой частью коммунистического сельского хозяйства во всех ассоциированных государствах.Идея была проста: скажем, Болгария экспортировала в СССР миллионы огурцов, а СССР экспортировал тракторы для производства огурцов. Надежды Троцкого на всемирную «перманентную революцию», возможно, с треском провалились, но в конце концов тракторы оказались не хуже танков при колонизации новых территорий.

Даже когда Советский Союз развалился в результате идеологической и финансовой несостоятельности в декабре 1991 года, тракторы уцелели. БССР стала недавно независимой Республикой Беларусь, но, в отличие от своих соседей, она не пошла по пути рыночной либерализации и политических реформ — или сделала это, но затем быстро отступила.Запуганные социальным хаосом и массовым истощением экономических ресурсов, сотрясавшим бывший Восточный блок, белорусы начали сомневаться в самой демократии. Как сказал один из персонажей романа Виктора Пелевина «Поколение П» 1999 года: «Стоило ли менять империю зла на банановую республику зла, которая импортирует бананы из Финляндии?» Избрание Александра Лукашенко президентом страны в 1994 году ознаменовало возрождение старого порядка со всеми его атрибутами: культ Ленина, головорезы КГБ, политические репрессии, управляемая государством экономика.Бывший руководитель колхоза, который однажды якобы избил тракториста лопатой за ленивость, Лукашенко был подходящим человеком. С его культовой лысой макушкой и густыми усами он стал трактористом штата.

Лукашенко питал особую слабость к тракторной отрасли. В начале 1990-х Минский тракторный завод пережил серию экономических спадов, но при полной финансовой поддержке государства вскоре восстановил свое прочное механическое состояние.Сегодня, согласно его веб-сайту, MTW имеет одиннадцать ассоциированных заводов, на которых работает в общей сложности тридцать тысяч человек, что делает его «одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире». Он занимает от 8 до 10 процентов мирового рынка колесных тракторов и экспортирует машины в более чем 60 стран, включая братские режимы, такие как Иран, Венесуэла, Сирия и Куба.

Беларусь сеет и пожинает диктатуры во всем мире.

Минский тракторный завод насчитывает 30 тысяч рабочих на одиннадцати заводах в Беларуси.Компания производит почти 10 процентов всех тракторов в мире.

---

В конце июня, когда солнце стояло высоко в небе и собирали урожай пшеницы с полей, я поехал в Беларусь на Минский тракторный завод. Мой друг Джейсон Мотлаг работал над собственной историей, поэтому мы решили объединить усилия: он делал фотографии для моей истории, а я выступал в качестве переводчика для его. Зная, как Лукашенко относится к журналистам, мы приехали в страну как туристы.

Добраться до Минского тракторного завода было несложно. Это было похоже на поиски пути к Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке или собору Святого Петра в Риме. Все дороги Минска ведут к МТЗ. Если вы не можете читать кириллические уличные знаки, спросите дорогу у незнакомца или просто произнесите волшебное слово «трактор», и нахмуренные брови станут легче узнавать. Да-да, конечно, сядьте на линию метро «Автозавод» и сойдите на станции «Тракторный завод». Это так просто.

По мере того, как мы поднимались по лестнице на станцию, вид постепенно, кинематографически открывался, пока мы не оказались перед огромным серым зданием, похожим на средневековый замок с башнями по бокам.Минский тракторный завод / В.И. Ленин сказал, что гигантские буквы на фасаде, а рядом с ними, гордо изображенные, как военные награды на груди генерала, — огромные копии двух советских медалей, давным-давно награжденных заводу — ордена Ленина и ордена. Октябрьской революции, восстановленные и отполированные до блеска. Прямо на крыше, на вращающейся платформе главного корпуса, вместо красной звезды, вместо креста, вместо золотого тельца, осматривал землю полноразмерный трактор «Беларусь», глядя кормовыми фарами.

Заводской порог мы не переступили. Нам навстречу вышла пара агентов по связям с общественностью — MTW направило мне предварительное приглашение по телефону, — но через пару минут я начал понимать, что нас с Джейсоном не очень ждут. «Сначала нам нужно поговорить со службами безопасности», — сказал Руслан Александрович, арианец лет тридцати с небольшим, подозрительно глядя на нас. Я предполагаю, что два иностранца с густыми бородами, блокнотами и фотоаппаратами не внушали доверия неосоветскому воображению, где единственными бородатыми мужчинами были чеченские террористы, диссиденты и пародисты Маркса и Энгельса.«Мы рассмотрим ваш запрос», — добавил он. «Перезвони нам завтра».

ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР 1

«Руслан Александрович», — весело начал я. «Это Димитер Кенаров, журналист из Болгарии».

Играть в славянскую карту здесь всегда было полезно. Я надеялся вызвать воспоминания об огурцах и курортах Черного моря.

«Да», — холодно ответил Руслан Александрович. Он был слишком молод, чтобы вспоминать старую мудрость советских туристов: Курица не птица и Болгария не заграница .

«Можно ли мне и моему фотографу посетить тракторный завод?»

«Видите ли, вам нужно разрешение служб безопасности, а службам безопасности необходимо разрешение директора завода».

«Но я отправил официальное письмо директору, и он направил его в отдел рекламы, потому что вы имеете дело с прессой».

«Да, — он сделал паузу, — но директор должен одобрить ваш визит».

«Разве ты не можешь позвонить ему и спросить разрешения?»

«Нет, нет.Нельзя так просто так называть директора. У меня нет необходимого допуска. Это все равно, что позвонить президенту Беларуси ».

«Но его номер телефона в сети. Любой человек мог позвонить директору ».

«Тогда почему бы тебе не позвонить ему?»

«Я… и он сказал мне позвонить вам».

ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР 2

«Здравствуйте, господин Петухов. Это Димитер Кенаров, журналист из Болгарии ».

«Да, я помню». Петухов был руководителем рекламного отдела.Его голос был сонным.

«Вчера я разговаривал с вашим коллегой. Он сказал мне, что директор должен одобрить мой визит ».

«Верно».

«Я отправил директору официальное письмо, и он переслал его вам».

«Да, он у меня здесь, со мной. Он написал в письме «для информации».

«Это означает, что решение принимаете вы».

«Но он не одобрял это прямо. Он написал только «для вашего сведения».

«Разве не этим занимаются боссы? Они направляют такие запросы в отдел рекламы, чтобы вы могли предпринять необходимые шаги.”

«Он написал только« для вашего сведения »».

«Могу я посетить завод? Когда я позвонил вам несколько недель назад, вы сказали, что я могу приехать ».

«Послушайте, правда в том, что у нас есть некоторые юридические проблемы с нашими американскими партнерами».

«Я хочу написать статью о тракторной отрасли Беларуси, а не о политических вопросах».

«О нет, мы тоже не интересуемся политикой. Нас интересует только бизнес ».

«Тогда я могу посетить завод?»

«Директор написал в письме« для сведения ».Он еще не одобрил ваш визит ».

«Вы не можете позвонить директору?»

«Я уезжаю в отпуск на следующей неделе».

ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР 3

«Здравствуйте, можно мне поговорить с директором завода г-ном Пуховым?»

«Его нет в офисе и сегодня не будет», — сказал его секретарь.

«Могу я перезвонить завтра?»

«Завтра он поедет на другие тракторные заводы».

«Не могли бы вы дать мне номер его мобильного телефона? Я журналист из Болгарии, пишу о тракторной промышленности.”

«Мне не разрешено отдать вам его камеру, но вы могли бы позвонить, пожалуй, руководителю отдела общественного развития и идеологической работы. Вы хотите, чтобы я дал вам его номер? »

---

Все еще надеясь попасть в дверь, мы с Джейсоном решили остаться в Минске. А пока мы испробовали все ограниченные формы городских развлечений. Мы взяли напрокат велосипеды (произведенные на местном велосипедном заводе) и катались по парку Горького и нечеловечески чистым бульварам, обнесенным стенами сталинской архитектуры.Мы пошли в знаменитый Минский цирк, где клоуны разыграли неопределенно политическую аллегорию, которая закончилась расстрелом злого директора цирка. Мы взяли интервью у экономиста-диссидента с обломанным зубом и хвостом, который выпил четыре пинты самого дорогого пива в меню и кричал против экономического пузыря Беларуси. Мы стали невольными зрителями «Праздника физкультуры, посвященного Дню Независимости Республики Беларусь», где одетые в спандекс мальчики боролись друг с другом посреди зеленого поля, а айронмены поднимали гантели под ритмы дискотеки.Мы даже наткнулись на демонстрацию на главной площади, где одинокая молодежь выражала свою неприязнь к Лукашенко аплодисментами. В городе-герое Минске мы сделали вроде бы все возможное, кроме тракторного завода.

Наконец, мы решили попробовать другой подход. Я нашел тракторный завод в городе Мозырь (в ста километрах от Чернобыля), входивший в производственное объединение Минского тракторного завода. Если бы я не мог войти через парадную дверь, возможно, я мог бы прокрасться сзади.

Анатолий Кенанович запускает свой белорусский МТЗ-50 60-х годов. «Это прочная машина, — говорит он, — лучший трактор в мире».

---

Трактор — само слово, чугунное и покрытое землей, вызывает в воображении бескрайние степи Советского Союза. Именно британские и американские изобретатели и инвесторы запустили в производство первые тракторы — массивные паровые монстры весом 30 000 фунтов в конце девятнадцатого века, за которыми последовали гораздо более компактные модели с внутренним сгоранием в начале двадцатого, — но именно Советы создали трактор по-настоящему известный.Куда ни глянь в истории и культуре СССР, он там — железный конь коммунизма, икона и фетиш пролетарской империи. Ни балалайки, ни спутник не передают гениальность места так хорошо, как трактор.

Возьмите знаменитый фильм Александра Довженко 1930 года «Земля», в котором рассказывается о борьбе между старым классом богатых помещиков, кулаками и массами крестьянства. Вся сельская община ждет нового трактора, который даст толчок развитию колхоза и сломает хребет частной собственности.Воздух искрится напряжением. Где трактор? Мужчины, женщины и дети забрались на соломенные крыши своих бревенчатых домиков, оглядывая дорогу вдалеке. Даже коровы, тащившие свои примитивные плуги, смотрят на это с бычьим нетерпением. В этот момент камера внезапно переключается на обычный объект желания. «Приближается!» кто-то кричит. «Это здесь!» Ликующая толпа устремляется вперед, чтобы поприветствовать машину, которая вскоре войдет так же победоносно, как Мессия в Иерусалиме. Их радость преждевременна.Радиатор высох, и вокруг нет воды. Что надо сделать? У всех упало дух, проект коллективизации вот-вот рухнет, когда одному из крестьян приходит гениальная идея: все мужчины расстегивают штаны и, мочевой пузырь за пузырем, заправляют радиатор. Вода или моча, прогресс должен преобладать.

Помимо тракторного модернизма (искусство о людях, но не только о людях или для людей), было множество музыкальных комедий, вдохновленных тракторами, которые составляли подмножество социалистического реализма, характеризуемого как «мальчик встречает девушку, встречает трактор.Безусловно, наибольшей популярностью пользовались «Трактористы» 1939 года режиссера Ивана Пырьева (с классической песней «Три танкиста, три веселых парня»). Действие происходит в сказочной вселенной без прямого упоминания ужасного голода, гулагов и чисток, унесших жизни миллионов людей в то время, и повествует историю ветерана-танкиста, который едет в один из колхозов Украины, где влюбляется. с самой способной трактористкой, но покоряет ее сердце только после того, как докажет свое мастерство механика на Сталинец-С65.

Большинство этих постановок носили развлекательный и пропагандистский характер, но это не помешало трактористам стать настоящими героями Советского Союза. Самой известной и любимой знаменитостью начала 1930-х (кроме Сталина) была не кинозвезда, спортсменка или политик, а трактористка Прасковья (Паша) Ангелина, которую правительство и СМИ прославляли за то, что она образцовый ударник — ударник — и руководитель тракторной бригады, состоящей только из женщин, которая якобы выполнила 129 процентов своей квоты на вспашку.В то время она была везде: на радио, на агитационных плакатах, в документальных фильмах. По преимуществу советская работница, она даже изобрела свой лозунг: «Сто тысяч подруг — на тракторах!» Паша Ангелина была дважды награждена Героем Социалистического Труда, Сталинской премией, тремя орденами Ленина и орденом Трудового Красного Знамени, прежде чем умерла от цирроза печени в московской больнице. «Ее достижения и стиль, — пишет покойный историк советской культуры Ричард Стайтс, — послужили лексиконом сталинской истории успеха: крестьянская простота, стойкость, борьба вопреки всему (включая саботаж), производственное обещание Сталину, победа над ним. борозды и кульминационное путешествие в Кремль (на «Линкольне» оливкового цвета!), которое будет встречено Великим Вождем.”

Паша Анджелина, образец трактора, была, пожалуй, самым ярким примером полного слияния водителя и машины, когда они оба превратились в кентавра с дизельным двигателем, который скакал к Манифесту судьбы коммунизма. Идеализация машины в Советском Союзе была настолько мощной в то время, что граничила с идолопоклонством, санкционированным государством поклонением гайкам и болтам. Одно издательство выпустило серию из тридцати двух тракторских автобиографий — тридцать два! — под общим названием «Люди Сталинского тракторного завода».В то время как Запад, опасаясь своей жестокой истории индустриализации, разочаровывался в эффектах автоматизированных систем, а такие антиутопические видения, как Метрополис Лэнга и Новое время Чаплина, возникали как грибы, Советы были вовлечены в полномасштабную механизацию человеческой деятельности. существование. Теория «биомеханики» была так же популярна на фабриках, как и в театре. Хотя революционный модернизм 1920-х годов был вытеснен глупыми догмами социалистического реализма 1930-х годов, культ машины никогда не исчез из советского воображения.Чтобы построить великого коммуниста, будущие граждане должны были отказаться от своего личного «я» и стать классом homo tracturus: бороздить поля жизни, никогда не поворачиваться, никогда не думать. По иронии судьбы, эта система, казалось, была больше похожа на научный менеджмент Фредерика Тейлора и Генри Форда, чем на критику Маркса борьбы между рабочим и машиной.

Действительно, как назло, большинство культовых советских тракторов, которые прославляют в фильмах и книгах, были созданы господином Мистером.Форд. В период с 1921 по 1927 год правительство закупило более 25000 автомобилей Fordson — первого серийного доступного трактора, который с большой помпой вышел в США в 1917 году. К 1924 году тракторы Fordson-Putilovets были поставлены на конвейер в Ленинградском Красном. Путиловецкий завод (чьи рабочие, кстати, спровоцировали Февральскую революцию 1917 года) и СССР стали крупнейшим международным заказчиком Ford Motor Company.

Время от времени мы видели трактор — несколько шикарных блестящих машин на больших фермах, но в основном поздние модели были окрашены в обычный красный или синий цвет.Я кричал «Беларусь» каждый раз, когда видел ее. Мое здравомыслие омрачало отчаяние.

То же самое и с другими тракторными предприятиями, например, в Сталинграде, Харькове и Челябинске. Например, Сталинский тракторный завод, крупнейший в то время в Европе, был спроектирован и изготовлен в США, а затем отправлен и собран в Сталинграде 570 американцами и 50 немцами. Его первым продуктом была модель International Harvester 15/30. Как заявил экономист Энтони Саттон в своем весьма противоречивом исследовании «Западные технологии и советское экономическое развитие», «Советское экономическое развитие в 1917–1930 годах в основном зависело от западной технической помощи», и «по крайней мере 95 процентов промышленной структуры получали эту помощь.Проблема для Саттона заключалась в том, что эти «тракторные» заводы тайно собирали большое количество танков и бронетехники для Красной Армии, и, таким образом, американские корпорации несли большую ответственность за создание оружейной промышленности главного соперника Америки.

«Сегодня тракторист на флангах, завтра ведёт армейские танки», — гласила советская пословица. Несмотря на все прославление сельскохозяйственного трактора и его мирное сердце, никуда не деться странного ощущения, будто всегда смотришь на что-то слегка зловещее и опасное.

---

Два дня мы с Джейсоном ехали по ошеломляющей равнине Беларуси — поля и леса, леса и поля — по почти пустым дорогам, которые, казалось, никогда никуда не сворачивали и тянулись к точке за горизонтом, как политическая речь Лукашенко. В маленьких провинциальных городках мы останавливались, чтобы поесть, в мрачных ресторанчиках рядом с необходимой статуей дедушки Ленина, сурово правящего на главной площади. Большую часть времени шел дождь, не сильный дождь, а кратковременная морось, которая сводила вас с ума, если вы решили повозиться со скоростью стеклоочистителя.Бесплодное величие Минска, отполированного для демонстрации, сменилось сгорбленными деревнями с заплесневелыми деревянными домами, некогда яркими красками которых отслаивались. Мужчины и женщины вяло гуляли по улицам или катались на старинных велосипедах, стараясь не наехать на цыплят и гусей. Худощавые дети с бабушкой и дедушкой продавали лесные ягоды на обочине дороги. Это была Беларусь, которую не показывают по телевизору.

Время от времени мы видели трактор — несколько шикарных, блестящих машин на больших фермах, но в основном поздние модели были окрашены в обычный красный или синий цвет (эстетическое разнообразие, как я выяснил, не было сильной стороной отрасли).Я кричал «Беларусь» каждый раз, когда видел ее. Мое здравомыслие омрачало отчаяние.

При въезде в город Ганцавичи мы заметили голубую Беларусь, припаркованную среди высокой травы во дворе дома. Если бы я мог доверять своим глазам, это был тот же самый глаз, на котором я ездил в детстве, точно такого же цвета.

«Пойдемте в этот дом, — сказал я, — поговорим с владельцем трактора».

Дом был шатким, деревянным, с широкой зеленой полосой, идущей горизонтально по фасаду, — один из тех подвалов крепостных, о которых вы могли прочитать у Достоевского.Во дворе стояли две старые машины — «Лада» и «Пежо», со спущенными шинами и поломанным салоном. Во дворе среди мусора и сломанной мебели играли парочка оборванных детей.

Дань тракторам — их строителям, машинистам, самим машинам — повсюду в Беларуси. Когда-то правительство издавало автобиографии заводских рабочих и снимало пропагандистские фильмы о колхозах.

Памятник Ленину стоит на страже двора Мозырского машиностроительного завода.

Нам навстречу вышел Анатолий Кенанович, хозяин дома и отец детей. Ему около пятидесяти, толстый, с седыми короткими волосами и отсутствующими зубами, на его лице была печать времени. В старых штанах и усталой куртке, испачканной от чрезмерного использования, он мог быть прямиком из 1930-х годов — одним из тех добродушных крестьян, патриотов, укоренившихся в земле, которые ежегодно вспахивали бы миллион акров земли во славу своей жизни. Родина. Мы с Джейсоном представились.Он не удивился, когда я сказал ему, что делаю рассказ о тракторах.

«Мой трактор — МТЗ-50», — с гордостью начал он. «Ей около сорока пяти лет, но мой отец купил ее двадцать лет назад, и с тех пор она находится в семье. Это прочная машина, лучший трактор в мире », — сказал он.

«Когда я был ребенком, — выпалил я, — я ездил на том же тракторе в своей деревне в Болгарии».

«Разве в Болгарии не выращивались огурцы? Помню, очень хорошие огурцы.

После всех неудач казалось, что звезды начали выравниваться.

«Как вы думаете, вы могли бы подвезти нас на тракторе?» Я спросил.

Мы все гуляли по заднему двору в сопровождении детей Анатолия, их глаза горели любопытством. Два незнакомца, говорящие друг с другом на забавном языке, задают вопросы о тракторе своего отца; никто в школе этому не поверит.

Но передо мной было собственное детство: голубая Беларусь, с большими задними колесами, трактор дяди Митько — храни его душу. Если бы вся моя поездка обернулась катастрофой, я думал, что этот день все исправит.

Отцепляя бортовой прицеп от трактора, Анатолий рассказал о своей жизни. Он родился в этой местности и никогда не выезжал за пределы Беларуси. Пару раз был в Минске, но и все. Его жена работала в местной больнице, и у них было пятеро детей. Времена были тяжелые, экономика шла на пользу собакам, но они справились; у него с отцом было десять акров земли, но они продали большую часть, и теперь Анатолий работал полевым работником в большом колхозе неподалеку.Через десять дней он будет в отъезде, а затем ненадолго вернется к своей семье. Во времена Советского Союза было лучше, и… ну, он не хотел жаловаться. У него было две коровы и пара свиней. У него был свой трактор. В еде он ни от кого не зависел. Если бы он был богаче, ему пришлось бы купить все сразу, отремонтировать весь дом, купить телевизор, но теперь все происходило поэтапно, что в целом было лучшим способом жизни.

Анатолий поднялся по лестнице в кабину, я последовал за ним. Внутри МТЗ-50 все было таким, каким я его запомнил: рычаги и приборы на приборной панели, огромное колесо, потрескавшаяся синяя краска.Даже запах был знаком: дизель, земля и пот.

«Я бы вывел вас в поле, чтобы мы могли загрузить немного сена, — сказал он, — но погода дождливая, так что нам просто придется немного проехать по дороге».

Он переключился на первую передачу, и трактор выскочил вперед. Как бы вы это назвали? Мой бутон розы, моя мадлен? Я был там, мальчик, летящий на белорусском тракторе, не обращающий внимания на потери и смерть, безразличный к эго и его возмутительным требованиям, господствующий над большими и маленькими колесами, мчащийся самим временем, назад, к светлому раю прошлого.Шум двигателя был оглушительным, и мы не могли говорить, но это было нормально, потому что мне потребовалось бы много усилий, чтобы объяснить, как этот трактор на самом деле был машиной времени.

---

Потеря паспорта в чужой стране никогда не бывает приятным занятием; потеря паспорта в условиях диктатуры, когда вы работаете журналистом по туристической визе, похожа на одну из тех стандартных ситуаций в Looney Tunes, когда Багз Банни переодевается в переодевание, чтобы обмануть своих врагов, а его костюм разваливается на части. худший из возможных моментов.Когда я полез в карман по дороге в Мозырь и понял, что у меня пропал паспорт, я знал, что у меня проблемы — ладно, дерьмо, — но я старался не паниковать. Я решил вернуться в безопасное место в болгарском посольстве в Минске, где мне могли бы оформить временный паспорт.

Сначала нужно было сделать еще одно. Руководство Мозырского машиностроительного завода (ММЗ) по телефону согласилось на мой визит, и я не собирался упускать возможность, паспорт или нет. У меня все еще было болгарское удостоверение личности и водительские права, и я подумал, что этого должно быть достаточно, чтобы пройти через службу безопасности.Судя по тому, как разворачивались события, я только наполовину ожидал, что попаду на фабрику, поэтому закрыл глаза и перекрестился по-православному.

Когда на следующее утро мы с Джейсоном прошли через главные ворота ММП, первое, что мы увидели, была статуя Ленина во дворе — не колосс, которого мы встретили на городских площадях, и не его копию в натуральную величину. но что-то среднее, кумир, которого заводские рабочие не испугались бы, но к которому могли бы стремиться, Ленин на стероидах.Он был выкрашен в серый металлик и стоял, как машина, в классической позе: правая рука в кармане штанов, левая рука держала плоскую пролетарскую кепку, его рот готовился к риторике. Вывеска за его спиной гласила: «Рабочие в поддержку инженерной мысли».

В конференц-зале нас встретил директор завода Сергей Бычковский, тридцатипятилетний чиновник со слегка скрещенными голубыми глазами и полосатой синей рубашкой. Ему потребовалось несколько секунд, чтобы осознать, что он совершил огромную ошибку, приветствуя нас, и мне пришлось сообразить, что нам следовало сбрить бороды.Он с тревогой взглянул на огромную камеру Джейсона Canon и диктофон, болтающийся у меня на груди. Он слышал, как мы говорим по-английски. Я чувствовал, что в его голове вспыхивает красный свет.

Беседа была мучительной. Он нехотя пробормотал какие-то цифры. В настоящее время на фабрике работают 1016 человек. От 10 до 15 процентов продукции экспортировалось в Казахстан, но их основным внешним рынком была Российская Федерация. С каждым годом рентабельность увеличивалась. Недавно они начали производство гусеничных тракторов Беларус 1502, но это все еще был эксперимент, на данный момент выпущено всего несколько сотен машин.Надеюсь, что когда-нибудь они вырастут до тысяч.

Рабочие проходят мимо цеха сборки гусеничных тракторов Мозырского машиностроительного завода.

«Не могли бы вы провести короткую экскурсию по фабрике?» Я спросил.

Бычковский смотрел на меня, как на быка, его подозрение росло с каждой минутой, но он все еще сомневался, стоит ли ему выгнать нас.

«Хорошо», — наконец сказал он. «Руководитель отдела маркетинга проведет для вас небольшую экскурсию.Но снимать нельзя ».

Джейсон попытался возразить, но директор не сдвинулся с места. Запрещается фотографировать без разрешения министерства промышленности, точка.

Глава отдела маркетинга, невысокий лысеющий парень с фальшивыми золотыми часами, вошел и сказал нам следовать за ним. Мы прошли через небольшую лужайку к одному из производственных ангаров и по дороге прошли длинный ряд досок с объявлениями с портретами ударников. Вспомнились 32-томные «Люди Сталинского тракторного завода».В 1930-х годах эти работники были бы суперзвездами. «Это наши лучшие сотрудники», — сказал наш гид. «Самые продуктивные».

Владимиру Долинскому, руководителю отдела маркетинга, было сорок семь лет, он последние 26 лет проработал на Мозырском машиностроительном заводе. Его жена и дочь также работали на фабрике, а родители уволились с нее. Я нашел идею создания семьи, производящей тракторы из нескольких поколений, и попытался подтолкнуть его к подробностям, но он не решался говорить — я полагаю, следуя инструкциям своего босса — и поспешно пошел вперед.

«Вы были здесь во время Чернобыльской катастрофы?» — спросил я его, пытаясь сменить тему. В 1986 году на Мозырь и его окрестности выпали одни из самых тяжелых радиоактивных осадков.

«Да», — ответил он, и его лицо помрачнело. «Мы отослали нашу дочь на несколько месяцев, но я продолжала здесь работать. Фабрика оставалась открытой ».

Значит, во время кризиса производство не остановилось. Я слышал, что радиоактивность прилипает к металлу, как магнит, и идея о том, что машиностроительный завод продолжит работу после большой ядерной катастрофы, казалась нереальной даже по советским стандартам.«Есть ли сегодня сотни радиоактивных тракторов, которые бороздят земли бывшего Восточного блока», — хотел я спросить его, но потом решил, что лучше держать язык за зубами.

Долинский отвез нас в ангар, где происходила финальная сборка Беларус 1502. Не то чтобы гудеть от работы. Несколько двигателей, несколько гусеничных шасси, несколько кабин. Было около пяти или шести рабочих, и в помещении было странно тихо для заводского цеха, наши шаги эхом отражались в огромном пространстве. Рассуждения директора о росте прибыли — и хвастовство Лукашенко о процветающей экономике — в тот момент казались пустяком.

«И вот оно, — сказал Долинский, как фокусник, только что вытащивший кролика из шляпы.

Это было? Для этого я приехал из Болгарии?

Вернувшись в административное здание, Долинский принес нам хорошие новости: он может организовать выезд нескольких машин и рабочих за пределы завода, чтобы Джейсон мог их сфотографировать. Пока он заботился о деталях, нам пришлось ждать в тесной комнате: дешевые деревянные панели, квадратная мебель, кабельное радио и гигантская карта СССР.

«Я хотел бы однажды съездить в Магадан», — сказал Джейсон, рассматривая карту. Магадан, портовый город на Охотском море, когда-то был воротами в систему Колымского ГУЛАГа.

«Хочу подняться вверх по Лене, — сказал я. Владимир Ильич Ульянов взял свое псевдоним «Ленин» от названия этой реки.

Через пару минут вернулся Долинский и сообщил, что все готово. Он проводил нас к воротам ММП, где другой человек, который должен был выступать в качестве нашего проводника, отвел нас на поле рядом с заводом и затем исчез.

Мы стояли на клочке земли под огромными линиями электропередач. Рядом болтали две бабушки. Вдалеке шла железная дорога, а за ней несколько ужасных брежневок, бетонных жилых домов времен Леонида Брежнева. Где-то там большие мегафоны передавали сообщение, но все, что я мог слышать, было первым эхом: «Внимание! Внимание!» С таким же успехом мы могли попасть на ядерный полигон.

Больше не нужно было скрывать наши приключения.На Мозырском машиностроительном заводе, может быть, сам директор вызвали милицию и передали нам двух бородатых иностранных журналистов, интересующихся тракторами «Беларусь». Я не мог бы изобрести правдоподобную ложь, даже если бы захотел.

«Мирный советский трактор» в межвоенной гонке вооружений. Из истории отечественного тракторостроения Сколько тракторов производило в СССР?

27 марта 1878 г. Русский крестьянин Ф. Блинов * Компания подала заявку на патент на изобретенный им «вагон с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор в России построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, и 20 сентября 1879 года он уже получил патент («Привилегия») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомагистралям и проселочным дорогам» .

Вводную часть читаем:

« Привилегия, выданная Министерством торговли в 1879 г. крестьянину Федору Блинову на специальное устройство вагона с бесконечными рельсами для перевозки товаров по шоссейным и проселочным дорогам …»

Трактор Блинова имел паровую машину и двухгусеничную паровую систему.Все агрегаты были смонтированы на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части каркаса. В качестве топлива использовалась сырая нефть. К передней части рамы крепились два бака для топлива и воды. Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямое и обратное движение при переключении коромысла. Оригинальная двухгусеничная ходовая часть Блинова состояла из двух гусениц, пары ведущих колес и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих роль опорных и опорных катков.Оси всех колес жестко соединялись с рамой.

Трактор обслуживали два человека: машинист контролировал курс из кабины, а машинист обслуживал котел и паровые цилиндры. Место водителя располагалось за котлом.

Образец трактора Блинова не сохранился до наших дней, макет выполнен по чертежам, выполненным под руководством Я.М. Мамин, ученик Ф.А.Блинова.

Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, да и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

* (1827-24 июня 1902) — русский изобретатель-самоучка. Родился в 1827 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии. Родители были крепостными. Получив «в подарок», Федор работал на барже-булке, а значит, и пожарным, и помощником машиниста, и машинистом на пароходе.

В позапрошлом веке в Саратовской губернии жил простой крепостной крестьянин Федор Блинов (1827–1902). После освобождения от крепостного права он был то баржой, то пожарным, то ли помощником машиниста на пароходе.А Федор был очень неравнодушен к технике, любил разбирать, собирать и изобретать всякие технические штуковины. Хотя он был, как тогда говорили, «самоучкой».

Однажды, наблюдая за цепочкой тележек при загрузке парохода, он стал думать, как сделать такую ​​тележку, на которую можно было бы погрузить много вещей. Я подумал, подумал и придумал!

А в сентябре 1879 года крестьянин-слесарь Иван Блинов получил Привилегию (так в то время назывался Патент) «на особенное устройство вагона с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам.«

«Привилегия» описывает устройство и работу этого первого гусеничного прицепа в России:

«При движении машины колеса катятся по гладкой цепочечной поверхности рельсов. Рельс, лежащий на колесах, перейдет в переднюю направляющую (звездочку), прокладывая путь для дальнейшего движения, а задняя направляющая отнимет ее от дороги и передаст рельсы следующей направляющей впереди. Таким образом, перед автомобилем в желаемом направлении будет проложена постоянная бесконечная трасса.«

Так мало этого — он построил этот трейлер своими руками! Более того, он поворачивал прицеп, как современные тракторы и танки, останавливая один рельс и продолжая движение другого.

В ходе первых испытаний выяснилось, что пара лошадей может беспрепятственно перевозить на этом гусеничном прицепе по обычному каменному асфальту до четырехсот с лишним фунтов груза (более 6,4 тонны)! К тому же он легко ходил по бездорожью, без вяза в грязи, легко ездил и в семь раз уменьшил количество телег при транспортировке зерна от зерновых амбаров к пирсам.

Но Федор Блинов на этом не останавливался и в 1888 году решил усовершенствовать свое изобретение, сделав его самоходным. И всего за шесть лет построил две опытные гусеничные «самоходки» на паровых машинах. Это были первые действующие паровые тракторы не только в России, но и в мире!

Более того, в те времена еще не существовало малогабаритных паровых машин, Федор сам разработал и изготовил паровые машины из обломков старого парохода.Однако абсолютно все узлы и детали для своей техники русский крестьянин-изобретатель придумал и изготовил сам.

В 1894 году самоходка Блинова выглядела так: на прямоугольной раме размещался паровой котел высотой 1,5 м, рассчитанный на давление 6 атм, рядом располагались две паровые машины объемом 12 литров. из. каждый. На раме была кабина машиниста, а в ней — рычаги управления паровыми машинами. Скорость самоходки была, как и у быков, 3 версты в час, но тяговое усилие было большим, что позволяло тянуть несколько плугов или несколько груженых телег.

Спустя несколько лет Блинов приступил к разработке самоходки на двигателе внутреннего сгорания, но закончить эту работу ему не удалось — он умер от болезней и невзгод. Дело вот в чем: несмотря на письма и благодарность правительства за участие самоходной техники в различных промышленных выставках, Блинов так и не смог получить финансирование на производство первого российского трактора. Ни государство, ни промышленники не дали ему ни копейки на постройку самоходок.Все делал он на деньги своей компании, которая производила пожарные насосы собственной конструкции и ремонтировала различные простые сельскохозяйственные орудия.

Вскоре правительство России начало закупку первых тракторов за рубежом.

Печальный вывод из истории изобретателя первого русского трактора сделала газета «Волгарь» в 1896 году в репортаже с промышленной выставки, на которой демонстрировалась самоходка Блинова:

«Беда в том, что русские изобретатели — русские.У нас нет уверенности в собственных творческих силах и способностях, у нас нет желания поддерживать даже бесспорно полезное дело, и неудивительно, что российские изобретения попадают в руки англичан, американцев и французов. «

Вложения: (98Kb) · (37Kb) ·

Общий рейтинг: 4,7

ПОДОБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (ПО ЭТИКЕТКАМ):

История изобретения пенициллина — мирового препарата. Синтезатор терменвокса — терменвокс Фотонаборная машина изобретена в России

Самый первый трактор в мире, по крайней мере, на его подобие, появился еще в 19 веке и работал, конечно, на паровой машине.

Например, английский ученый и изобретатель Уильям Ховард использовал в 1850 году локомотив для вспашки сельскохозяйственных земель. К концу XIX века на землях Великобритании работало около двух тысяч подобных агрегатов.

Инженер Джон Фролих, родом из Айовы (округ Клейтон, США), в 1892 году разработал и запатентовал первый трактор, двигатель которого работал на нефтепродуктах.

Первый в мире трактор на гусеничном ходу с паровым двигателем был изобретен англичанином Джоном Гиткотом, который также был изобретателем промышленного ткацкого станка.

В 1832 г. запатентовал свое изобретение, а в г. в 1837 г. появился рабочий экземпляр трактора , предназначенного для вспашки и осушения болотистых территорий.

Американец В. П. Миллер в 1858 году изобрел и сконструировал гусеничный трактор, принял участие в сельскохозяйственной выставке Marysville, Калифорния, за что получил награду и признание за невероятное изобретение.

К сожалению, изобретения Миллера и Гиткота не получили дальнейшего развития .

В 1901 году изобретатель Элвин Орландо Ломбард построил первый , признанный практичным гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler.

Гусеничный трактор — Ломбардный паровоз

В Российской Империи крестьянин Дмитрий Загряжский в 1837 году впервые объявил о самоходном лафете с подвижными гусеницами, т. Е. На гусеничном ходу.

Свой самоходный трактор он описал следующим образом:

«Возле каждого обычного колеса, по которому катится каретка, есть железная цепь, тянутая шестигранными колесами перед обыкновенной.Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи до некоторой степени заменяют железную дорогу, обеспечивая колесо с гладкой и твердой поверхностью.

Самый первый в России трактор на гусеничном ходу с паровой машиной спроектировал крестьянин Федор Абрамович Блинов из села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

AT 1879 получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам.«

Первый рабочий прототип трактора появился в 1888 году. Готовой паровой установки необходимых размеров тогда не существовало, и Федор Абрамович самостоятельно изготовил ее из железа сгоревшего под Балаково парохода.

Позже он изготовил второй экземпляр паровой установки , который выдавал около 40 об / мин и мощность 10-12 л.с. Скорость трактора не превышала скорость быков — три версты в час. В тракторе использовались две паровые установки — по одной на каждую гусеницу.Блинов демонстрировал свой трактор на Нижегородской ярмарке (1897 г.) и в Саратове (1889 г.), но трактор не вызвал интереса у промышленников и не получил дальнейшего развития.

В 1896 году изобретатели Чарльз Парр и Чарльз У. Харт сконструировали двухцилиндровый бензиновый двигатель. На 1903 год их предприятие произвело 15 единиц тракторов.

Построенный им 6-тонный трактор №3 является одним из старейших тракторов в Соединенных Штатах и ​​в настоящее время находится в Смитсоновском национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия.

На тракторе стоял двухцилиндровый бензиновый двигатель с отвратительной по тем временам системой зажигания. Мощность двигателя на холостом ходу составляла 30 л.с., а при работе — 18 л.с.

Одним из первых тракторов, пригодных для работы, был трактор Ivel, разработанный Дэном Элборном в 1902 году.

За время производства было выпущено около 500 мощных и легких машин.

Трактор ИВЕЛ

В 1912 году компания Holt-Parr начинает серийное производство гусеничных тракторов.По большому счету, это был полугусеничный трактор, поскольку металлические ленты носили только на задних опорных колесах.

В 1913 году на Всероссийской выставке в Киеве, где был показан трактор Holt, русских инженеров выявили его недостатки , в результате чего трактор полностью перешел на гусеничный ход.

В 1917 году Советское правительство обратило внимание на важность использования сельскохозяйственных тракторов и выделило деньги на их строительство, несмотря на тяжелые годы.

По приказу В.И. Ленина в 1918 г. начала проводиться подготовка к серийному выпуску тракторов.

В 1919 году конструктор Я. В. Мамин построил трактор «Гном» с масляной силовой установкой мощностью 11,8 кВт.

В 1922 году началось производство тракторов «Коломенец-1» разработки Е.Д. Львова. Под руководством инженера Л. А. Унгера трактор «Запорожец» был создан в 1922-1923 годах.

Коломенец-1

В 1924 году на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) начинается серийное производство трактора «Коммунар», который был копией немецкого трактора Hanomag WD Z 50.

Кроме того, в 1924 году производство тракторов «Карлик» по конструкции Я. — начал В. Мамин. Трактор выпускался в двух модификациях:

1. трактор «Карлик-1» — трехколесный и с одной передачей вперед;
2. «Карлик-2» — четырехколесный, с одной передачей вперед и назад.

Трактор «Универсал» был первым советским трактором, экспортированным за границу.

Первые советские пятилетки прошли с ошеломляющим успехом. Сельское хозяйство было одним из основных элементов.При этом в СССР колоссальными темпами развивалось советское производство, в частности, создавались и производились современные тракторы, так необходимые для развивающегося сельского хозяйства. Но что они были?

Трактор колесный «Универсал 2»

Универсальные тракторы выпускались с 1934 по 1940 год на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» и с 1944 по 1955 год на Владимирском тракторном заводе. Автомобили первой серии Универсал-1 и Универсал-2 отличались конструкцией переднего моста.У У-1 передние колеса были смещены к центру, у У-2 они разнесены на балке переднего моста. Соответственно трактор имел дополнительные рулевые тяги. Трактор оснащался 4-цилиндровым керосиновым двигателем мощностью 22 л.с. и трансмиссия с тремя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Диапазон рабочих скоростей трактора У-2 составлял от 3,9 до 8,1 км / ч при эксплуатационной массе 2108 кг. Именно Универсал-2 стал первым советским трактором, идущим на экспорт. Общее количество выпущенных универсалов — 211500 штук.

Трактор колесный СХТЗ-15/30

Самый массовый советский колесный трактор первой половины ХХ века, выпущено 390 500 экземпляров. Производился на Сталинградском тракторном заводе (с 1930) и Харьковском тракторном заводе (с 1931) по 1937 год, в послевоенный период (1948-1950) на Московском авторемонтном заводе. В основе конструкции — один из лучших колесных тракторов того времени McCormick-Deering 15/30 американской компании International Harvester. Керосиновый 4-цилиндровый двигатель выпущен 31.5 л.с. и позволял работать в диапазоне скоростей от 3,4 до 7,4 км / ч. Эксплуатационная масса трактора 3000 кг.

Гусеничный трактор СТЗ-3 (СХТЗ-НАТИ)

После прекращения производства колесного трактора СХТЗ-15/30 в 1937 году Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничного трактора СТЗ-3. Это был первый серийный трактор, конструкция которого полностью разрабатывалась советскими инженерами. Трактор имел клепаную раму, шасси из четырех лафетов со сбалансированной подвеской на винтовых рессорах и полузакрытую кабину.4-цилиндровый керосиновый двигатель с водяным охлаждением выдавал 52 л.с. на валу и 46 л.с. на ведущем шкиве. Вес трактора составлял 3800 кг. После эвакуации Харьковского завода в город Рубцовск СТЗ-3 выпускался и на Алтайском тракторном заводе (с 1942 по 1952 год). В Сталинграде и Харькове производство СТЗ-3 свернули немного раньше, в 1949 году, когда на конвейере он уступил место трактору ДТ-54. Всего выпущено 191 000 автомобилей.

Гусеничный трактор С-65 Сталинец

Первый советский дизельный трактор, выпускавшийся на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год.Это было дальнейшее развитие конструкции С-60 с карбюраторным двигателем. Дизель М-17 развивал 65 л.с. и позволял трактору полной массой 10850 кг развивать максимальную скорость 6,95 км / ч. Машины позднего выпуска оснащались закрытой кабиной. С началом Великой Отечественной войны большая часть С-65 была отозвана для нужд армии и использовалась в качестве артиллерийских тягачей. В немецкой армии трофейные С-65 также использовались для буксировки тяжелых орудий. Показанный в Олдтаймерской галерее С-65, при отступлении Красной Армии он увяз в одном из болот в Псковской области, где лежит на глубине 7 метров и по сей день.В 2008 году трактор вывели из болотного плена и сразу отправили в Шаманский цех на реставрацию.

Тракторы СССР были первой машиной, производству которой придавалось большое значение. Спецтехника была поставлена ​​в колхозы, задачей которых было выполнение продовольственной программы. Первые тракторы обеспечили высокую производительность труда в сельском хозяйстве. Несмотря на небольшую мощность, они хорошо справились с поставленными задачами. Трактористы в союзе были людьми почитаемыми, считались грамотными и образованными.

В начале 20-х годов ХХ века на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» наладили производство русского трактора. В основу конструкции советской машины легла американская модель, пользующаяся большим спросом за рубежом. Таким образом, Fordson является прототипом последующих колесных советских тракторов. От конструкторов завода требовалось в кратчайшие сроки усовершенствовать иномарку.

Автомобиль был бескаркасным, с поперечно расположенным 4-цилиндровым двигателем.В качестве топлива использовалась сырая нефть. Весил около 2 тонн, развивал скорость до 3 км / ч. Он использовался в основном для сельскохозяйственных работ и для перевозки товаров. Это было началом массового производства колесных тракторов.

Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 году. Это была универсальная машина, пользовавшаяся спросом у колхозов и промышленных предприятий. Советские тракторы во многом определили успех первых пятилеток, задачей которых было поднять народное хозяйство. Для выполнения широкого спектра работ использованы все модели спецтехники:

• вспашка полей;
• буксировка тяжелых грузов на лесопилках;
• на строительстве дорог и построек;
• в ЖКХ.

Минитракторы выпускались небольшими партиями, так как их конструкция постоянно совершенствовалась.

С 1923 года в течение 6 лет на тракторном заводе в Коломне осуществлялось производство тракторов Коломнец 1. Это был практически полный аналог американского Mogul. Но советские конструкторы отказались от нескольких единиц иностранной машины и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечило ей более высокую скорость.

Коломенская модель имела рамный каркас, оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л.из. Силовую установку поставили вертикально, радиаторную систему охлаждения заменили на градирню. Всего было выпущено 500 автомобилей этой модели.

В 1923 году на заводе «Красный Прогресс» налажено производство тракторов «Запорожец». Это была легкая модель, специально разработанная для работы с двухкорпусным плугом. Отличительной особенностью станка является то, что он изготовлен из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для начала требовалось нагреть запальную головку.Автомобиль имел 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км / ч.

.