Кпп к 700 вес: КПП К-700 (Новая) | ООО «Агромаш» Ставрополь

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

Характеристики К-700. Обзор трактора К-700 (Кировец)

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: oldsp.ruФото «Кировец» К-700

Разработкой машины занимались специалисты Кировского завода в Ленинграде. Эскизный проект нового трактора К-700, прототипом которого можно назвать технику John Deere, был представлен в 1961 г. , технический проект — в 1962 г. В этом же году был изготовлен первый образец машины, а уже в 1964 г. объем производства составил 1 200 единиц. Впоследствии в зерносеятельных районах России с помощью данной модели, относящейся к колесным тракторам общего назначения повышенной проходимости, выполнялось до 40% основных сельскохозяйственных работ.

Производство К-700 (в различных модификациях) велось вплоть до 2002 года. На смену им пришли более современные машины «Кировец» К-744.

Технические характеристики Кировец К-700

Если говорить о конструкции «Кировца» К-700, то она соответствовала имеющимся в то время технологиям. В частности, трактор оснащался 16-скоростной коробкой передач (четыре диапазона) и гидравлической системой поворота. Тип рамы — шарнирно-сочлененная. Трансмиссия устанавливалась механическая, оба моста были ведущими.

Благодаря своим тяговым качествам (5 тонн на крюке) и развиваемой скорости (максимальное значение при ведении пахоты — 10 км/ч) трактор значительно превосходил стандартную для того времени технику.

Кабина, рабочее оборудование

Рассматриваемая модель трактора имела цельнометаллическую кабину, в которой была установлена система вентиляции и отопления и подрессоренные сиденья. Процесс замены рабочих орудий был упрощен, теперь все необходимые действия мог выполнять сам машинист.

Двигатель

Мощность двигателя трактора первой версии составляла 220 л.с. Для сравнения: распространенная в то время модель ДТ-54 имела 54-сильный мотор. Система предпускового обогрева устанавливалась по заказу.

Источник фото: wikipedia.org»Кировец» К-700 комплектовался 220-сильным двигателем

Масса, габариты Кировец К-700

Помимо мощности, «Кировец» К-700 отличался своими масса-габаритными характеристиками. Вес машины составлял 11 тонн, длина — 7 м, высота превышала 3 м.

Модификации

Трактор второго поколения, получивший название К-701, был представлен в 1975 году. Он получил более мощный двигатель (300 л.с.) и в целом отличался более высокими эксплуатационными параметрами. В этом же году начался серийный выпуск К-700А с 235-сильным мотором. Данные модели были унифицированы между собой, но при этом довольно значительно отличались от предшественника. Отличие: отсутствие рессор; установка двух боковых топливных баков вместо одного заднего; новые колеса.

Очередная версия появилась в 1986 году (трактор третьего поколения выпускался под индексом К-701М). Основные изменения: улучшенный дизайн, еще более мощный двигатель ЯМЗ 8423.10 (335 л.с.). На базе данной модели впоследствии было разработано несколько тракторов «Кировец» промышленного назначения — К-702 и К-703.

Источник фото: wikipedia.orgФото «Кировец» К-700

К-701 четвертого поколения был собран в 1987 г. (модель К-701М1). Машина стала еще более универсальной, а мощность силового агрегата возросла до 350 л.с. Еще одно новшество: в конструкции трансмиссии появился гидротрансформатор. Теперь трактор задействовали не только на с/х работах, но и в качестве средства для транспортировки урожая. А при оснащении машины спецоборудованием, он был способен справиться с дорожно-строительными и мелиоративными работами.

Следующий этап — производство на базе К-701 (вернее, его промышленных версий) специализированной техники. С начала 90-х годов был запущен выпуск целой линейки дорожно-строительных, лесотехнических и прочих специальных машин (погрузчиков, бульдозеров и т.д.) — всего 18 видов.

Аналоги

Сравнимыми по техническим характеристикам моделями конкурентов являются: МТЗ 3525.6, Троицкий ТЗ К-704, Алттрак Т-501, ЧТЗ Т-100М, Алттрак Т-404, МТЗ 2122.4, МТЗ 2122.3, Кировец К-701, МТЗ 2022, Кировец К-424.

Видео

Видео с канала MaxWow

Все тонкости КПП трактора К-700 (Кировец). Статьи компании «ООО «Гидро-Максимум»»

Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость. Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача.

Содержание

• 1 Силовая установка К-700, К-701
• 2 Особенности системы трансмиссии
• 3 Основные неисправности коробки передач
• 4 Необходимость устранения возникших поломок

Силовая установка К-700, К-701

Мощность двигателя на тракторе К-700 доходит до 220 лошадиных сил. Первые версии данной техники стали доступны в начале 1960-х гг. Отличные тяговые качества трактора обеспечивают увеличенные радиальные шины. На большую нагрузку рассчитаны приводы управления, гидравлическая система.

С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.

Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.

Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700. Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.

Особенности системы трансмиссии

С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач.

Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику. Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.

Схема переключения передач

К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники. На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы.

Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.

Схема КПП трактора Кировец

Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм. Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.

Основные неисправности коробки передач

Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:

• трудность переключения скоростей;
• самопроизвольное переключение передач;
• утечка масла;
• рывки;
• стуки, шумы со стороны коробки.

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.

Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.

В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.

Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.

Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.

Необходимость устранения возникших поломок

Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки трактора. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.

На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. 

Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.

В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.

При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.

Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима. Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.

КПП К 700: устройство, схемы, неисправности, ремонт

Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость. Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача.

Силовая установка К-700, К-701

Мощность двигателя на тракторе К-700 доходит до 220 лошадиных сил. Первые версии данной техники стали доступны в начале 1960-х гг. Отличные тяговые качества трактора обеспечивают увеличенные радиальные шины. На большую нагрузку рассчитаны приводы управления, гидравлическая система.

С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.

Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.

Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700. Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.

Особенности системы трансмиссии

С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач.

Внешний вид КПП трактора

КПП в разобранном виде

Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику. Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.

Схема переключения передач

К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники. На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы.

Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.

Схема КПП

Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм. Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.

Основные неисправности коробки передач

Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:

• трудность переключения скоростей;
• самопроизвольное переключение передач;
• утечка масла;
• рывки;
• стуки, шумы со стороны коробки.

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.

Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.

В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.

Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.

Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.

Необходимость устранения возникших поломок

Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.

На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом.

Трансмиссионное масло Нигрол

Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.

В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.

При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.

Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима. Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.

К-700 () (700)- описание, характеристики, история.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

РАМА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ

СИСТЕМА НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

ОСНОВНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ л.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Кировец К-700 технические характеристики, габариты, мощность, расход топлива и оснащение дизель

Проверьте также…

Подробный обзор трактора Кировец К-700

Кировец производил трактор К-700 с 1962 до 1975 в России со стандартной кабиной Cab.
Если говорить о размерах и весе, эта модель весит 24250 фунтов или 10999 кг, имеет ширину 99,6 дюйма [252 см], длину 284,8 дюйма [723 см] и высоту 136,4 дюйма [346 см] при сохранении колесной базы в 120,1 дюйма [305]. см], передний протектор составляет около 75,2 дюйма, а задний протектор — 75.2 дюйма .
На этот трактор устанавливаются шины с колесной формулой 23,1 / 18-26 спереди и 23,1 / 18-26 сзади.
Кировец К-700 оснащен дизельным двигателем, он имеет 8 цилиндров объемом 906,8 куб. Имеет шарнирно-сочлененную систему полного привода 4х4, систему передачи 16 передних и 8 задних.

TractorData.com Кировец К-700 информация о тракторе

Обзор трансмиссии 700R4

Коробка передач 700R4 — это автоматическая коробка передач, которая использовалась в легковых и грузовых автомобилях GMC и Chevrolet.Он был разработан с целью повышения экономии топлива в автомобилях, и достиг этой цели благодаря повышенной передаче.

С годами трансмиссия меняла название, и в ее конструкцию были внесены существенные улучшения. Мы кратко описали трансмиссию 700R4, ее обновления, проблемы и то, что сделало ее одной из лучших трансмиссий своего времени.

700R4, также известный как Turbo Hydra-Matic, представляет собой 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, выпущенную General Motors в начале 1980-х годов.Это модернизация 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Th450 и более старых моделей заднеприводных автомобилей.

Кроме того, трансмиссия 700R4 отличалась 30% перегрузкой на 4-й передаче, что приводило к экономии топлива. Эта перегрузка позволила спортивным автомобилям и пикапам стать более доступными для вождения.

Трансмиссия 700R4 использовалась в легковых автомобилях в период с 1982 по 1993 годы. В частности, ее можно было найти в грузовиках и заднеприводных автомобилях, в том числе:

Chevy

• • Блейзер: 1982-1991
  • Caprice: 1982-1992
  • Корвет: 1982-1992 годы
  • Camaro: 1983-1992 годы
  • Пригород: 1984-1992 гг.
  • Astro Van: 1985–1992
  • S10 Блейзер: 1989-1992 годы
  • S10 пикап: 1989-1991 гг.

Кадиллак

• • Флитвуд: 1990–1992
  • Брум: 1990-1992
  • Лимузин: 1990-1992

GMC

• • Джимми: 1982–1993
  • Сафари-фургон: 1983–1990 гг.
  • Syclone: ​​1991-1992
  • S10 / S15 Сонома: 1983–1991
  • S15 пикап: 1983-1991 гг.

прочие

• • Pontiac Firebird: 1983-1992 годы
  • Buick Lesabre: 1984
  • Коммодор Холдена: 1988-1992 гг.

В таком случае широкое распространение 700R4 (4L60) получил в 1992 году.Кроме того, Corvette, Camaro и Typhoon 1993 года были последними моделями 700R4.

Трансмиссия 700R4 изготовлена ​​из литого алюминия, что повышает ее прочность и надежность. Его длина 23,4 дюйма, вес 155 фунтов и 16 болтов. Корпус хвостового вала соединен с основным корпусом четырьмя болтами, а расстояние между болтами сопоставимо с таковым у трансмиссии THM350. Габаритные размеры 700R4 составляют:

• • 625 дюймовкорпус хвостового вала.
  • Ширина трансмиссии в месте крепления к двигателю составляет 20 дюймов (51 см).
  • 5 дюймов от сопрягаемой поверхности двигателя / трансмиссии до болта крепления поперечины.
  • 375 дюймов от поверхности двигателя / трансмиссии до сопрягаемой поверхности корпуса выходного вала.
  • Внешние размеры такие же, как у THM350 с 9-дюймовым хвостовым картером, который используется в грузовиках / фургонах GMC с длинной колесной базой.

Эта трансмиссия может вместить около 11 литров трансмиссионной жидкости, рекомендуется использовать жидкость DEXRON VI.Кроме того, была коробка передач K-case 700R4, а это была модель 700R4 с этикеткой K на корпусе. Картер трансмиссии был прочнее и толще, так как он был разработан для более тяжелых грузовиков с колесной формулой 4 × 4, используемых для бездорожья.

Первая передача, вторая передача, третья передача, четвертая передача и передача заднего хода трансмиссии 700R4 имеют значения 3,06, 1,63, 1, 0,7 и 2,9 соответственно.

Его более низкое передаточное число первой передачи обеспечивает отличные характеристики на низких скоростях автомобиля.Кроме того, 30-процентная перегрузка обеспечивает повышенную экономию топлива, причину, которую также можно отнести к популярности 700R4.

Крутящий момент, который может выдержать трансмиссия 700R4, варьируется в зависимости от года выпуска. Тем не менее, вы можете ожидать, что максимальный крутящий момент двигателя составляет около 350 фунт-футов, а максимальный крутящий момент коробки передач — 650 фунт-фут.

Проблемы с трансмиссией 700R4, как и у других автоматических коробок передач, в некоторых случаях также очевидны.Некоторые из этих проблем включают:

1. Перегрев

Заметная проблема трансмиссии 700R4 — перегрев. Обычно автомобили, использующие эту трансмиссию, производят большую мощность и используются в экстремальных условиях, что может привести к перегреву. Перегрев ATF может вызвать повреждение внутренних компонентов автомобиля. С другой стороны, этой проблемы легко избежать, установив дополнительный радиатор трансмиссии.

2. Сломанный входной вал

На момент запуска на рынок 700R4 был установлен входной вал с 27 шлицами (также используется в трансмиссиях THM200C и 2004R).Этот первичный вал не выдерживал большого крутящего момента; следовательно, это не было сюрпризом, когда он сломался. Тем не менее, в малогабаритных двигателях V8 Chevrolet 1984 года использовалось 30 шлицевых валов, и это помогло придать этой прочной коробке передач большую надежность.

3. Заедание регулятора

Грязная трансмиссионная жидкость в регуляторе 700R4 может привести к выходу из строя пружин, расположенных в регуляторе. В этом случае переключение передач может быть отложено. Однако регулярное обслуживание 700R4 может решить эту проблему.

GM переименовал 700R4 в 4L60 (4-ступенчатая продольная полная масса автомобиля 6000 фунтов) в 1990 году, хотя это была та же трансмиссия без каких-либо существенных изменений. Однако в 1993 году в 4L60 было внесено усовершенствование, когда он управлялся электроникой, а не гидравлически с помощью телевизионного кабеля.

Здесь электронное управление заменило его гидравлическую систему переключения, и трансмиссия получила название 4L60E.Также стоит отметить, что 4L60E не может быть легко заменен на 4L60, поскольку 4L60E переключается с помощью модуля управления трансмиссией (PCM).

После запуска в трансмиссию 700R4 были внесены определенные обновления. Вот некоторые из них:

1. Шлицевой вал

Вместо 27-шлицевого входного вала, в 700R4 последний имел 30-шлицевой входной вал, как в трансмиссиях Th500. Эта модернизация была произведена в 1984 году и позволила устранить общую точку отказа трансмиссии.

2. Внутренние компоненты

Кроме того, внутренние компоненты, такие как корпус масляного насоса и коронная шестерня, были обновлены в 700R4 в период с 1984 по 1987 год, и это закончилось дополнительным корпусом клапана для 700 в 1986 году.

3. Электронное управление

700R4, после переименования в 4L60, имел электронное управление, которое заменило его гидравлическую систему переключения. Это электронное управление поставлялось с датчиком скорости автомобиля, который предупреждал компьютер двигателя о скорости, с которой движется автомобиль, и о том, когда пришло время переключать передачи.Эти переключения передач стали возможными благодаря передаче сигнала на соленоид переключения передач.

700R4 — одна из лучших автоматических трансмиссий, выпущенных General Motors. Он был переименован в 4L60, и последняя также стала популярным названием трансмиссии. Сегодня были выпущены более усовершенствованные трансмиссии, и они все еще могут найти свои корни в 700R4.

Потребность 700R4 в экономии топлива и улучшенных характеристиках была его основными преимуществами, а возможность электронного управления, как в случае с 4l60E, заставляла считаться с ним.Тем не менее, существуют проблемы с передачей, которых следует опасаться, чтобы убедиться, что ваша передача выдерживает испытание временем.

700r4 Технические характеристики и идентификация трансмиссии (полное руководство)

Значит, вы ищете информацию и технические характеристики трансмиссии 700R4?

Трансмиссия 700r4 — широко распространенная трансмиссия на автомобилях GM / Chevy, используемая в миллионах автомобилей на протяжении десятилетий.

В этой статье вы найдете все, что вам нужно знать о трансмиссии 700r4.Начнем с технических характеристик этой трансмиссии.

700r4

Общая информация

Так что же такое трансмиссия 700r4? Хорошо. Коробка передач 700r4 появилась в 1982 году. Коробки передач 700r4 и 200-R4 заменили трансмиссию Th450 в том же году. Th450 был трехступенчатой ​​коробкой передач без последней повышающей передачи. 700r4 был большим обновлением с дополнительной передачей (Overdrive), 1-я и 2-я передачи стали длиннее, а сам корпус трансмиссии стал немного длиннее.

Вы обычно найдете трансмиссию 700r4 в автомобилях GM, таких как Chevy Blazer, Suburban, Camaro, Corvette, Impala, и даже в Oldsmobile Cars с многими другими. Если говорить обо всех автомобилях, эта трансмиссия была встроена; список будет очень длинным.

700r4 нравится многим из-за его отличной прочности. Также несложно найти запасные части для этой трансмиссии. Коробка передач 700r4 еще не имела электронного управления; давление в нем контролировалось с помощью телевизионного кабеля, который действовал как датчик положения дроссельной заслонки для управления переключением передач.В 1991 году трансмиссия 700r4 была заменена популярной трансмиссией 4L60.

Затем передача стала управляемой электроникой вместо телевизионного кабеля, с некоторыми другими изменениями, о которых я расскажу ниже в статье.

Таким образом, трансмиссия 700r4 представляла собой 4-ступенчатую гидравлическую автоматическую трансмиссию с 4-й передачей, повышающей передачей (увеличение на 30%). Трансмиссия производилась в период с 1982 по 1992 год. Он имел длину корпуса 23,5 дюйма и вес 170 фунтов без жидкости внутри.

Рекомендуемая трансмиссионная жидкость — Dextron VI емкостью 11 квартов. Картер трансмиссии имел 16 болтов и раздаточную коробку из алюминия. Трансмиссия довольно надежна и может выдерживать крутящий момент до 350 нм ~; помните, что есть только сообщенные числа, и они могут немного отличаться.

СВЯЗАННЫЙ: 4L60E и 4L80E Различия: обмен и информация

K-Case Отличия

Многие из вас сообщили, что вам интересно, в чем разница между k-корпусом и типичным корпусом для трансмиссии 700r4.

Название «K-case» произошло из-за того, что на коробке передач была проставлена ​​буква «K». Трансмиссия K-case 700r4 имела более толстую раздаточную коробку и была более прочной, поскольку предназначалась для более тяжелых грузовиков с колесной формулой 4 × 4. Вы могли найти их в грузовиках 1980-х годов, и эта трансмиссия была очень востребована из-за силы внедорожного сообщества 4 × 4.

Как определить трансмиссию 700r4?

Большая часть автоматической коробки передач GM выглядит практически идентично, и ее трудно идентифицировать неподготовленным глазом.

Однако есть несколько способов определить, какая у вас коробка передач: 200-4r, 700r4, Th450 или 4L60.

1. Расположение болтов под прокладку раздаточной коробки

Самый простой способ определить, есть ли у вас 700r4, — это поднять автомобиль и проверить болты вокруг раздаточной коробки. В трансмиссии 700r4 и 4L60 используется разболтовка из 16 болтов, поэтому, если трансмиссия выглядит как одна из картинок выше и вы видите 16 болтов, скорее всего, у вас коробка передач 700r4 или 4L60.Так как же узнать, какой из них у вас есть?

Что ж, 700r4 использует ТВ-кабель в качестве спидометра, а 4L60 — это коробка передач с электронным управлением, поэтому, если вы видите провода, идущие к коробке передач на задней части коробки передач со стороны пассажира, у вас 4L60.

2. Идентификационная бирка

Самый безопасный способ проверить вашу передачу — посмотреть на идентификационную метку на коробке передач. Вы найдете его на задней стороне коробки передач со стороны пассажира.Это может быть довольно сложно увидеть на старых автомобилях, поэтому вам, возможно, придется почистить трансмиссию, чтобы ее найти.

Если вы видите его правильно, вы найдете идентификационный номер из 7-8 букв и цифр.

Первое число — год выпуска трансмиссии. Например, если число равно 0, передача идет с 1990 года. Но это не так просто, потому что передача была сделана также в 1980-х годах. Так что вам нужно проверить и следующие буквы.

Следующие 2 или 3 буквы обозначают модель трансмиссии.Эти числа говорят нам о применении, размере двигателя, типе проводки и соленоидах.

Если вы найдете 2 буквы, то передача сделана между 1982-1985 годами.

Если вы найдете 3 буквы , передача произведена между 1986-1993 годами.

Последний способ определить, какой это 4L60 или 700r4, — это посмотреть на заднюю часть трансмиссии, чтобы найти кабель Aux TV или проводку, как обсуждалось ранее.

Разводка = 4L60

Дополнительный ТВ-кабель = 700R4

Последние цифры и буквы указывают дату изготовления, дату восстановления, место изготовления и серийный номер.

Это все, что вам нужно для правильной идентификации вашей передачи. Если у вас все еще есть вопросы по этому поводу, вы можете оставить комментарий в разделе комментариев внизу своей статьи и задать свои вопросы.

700r4 Руководство по поиску и устранению неисправностей

Даже если трансмиссия 700r4 довольно прочная и надежная, они иногда выходят из строя. Мы должны помнить, что эти передачи старые, и старые вещи иногда выходят из строя. Я работаю техником-диагностом и целыми днями решаю проблемы с автомобилями.

Здесь я приведу некоторые общие симптомы трансмиссии 700r4 и добавлю под ними короткую строку, чтобы объяснить, с чего вам следует начать поиск.

1. Гидротрансформатор не блокируется и не проскальзывает

Когда ваша трансмиссия 700r4 буксует или не блокируется, скорее всего, проблема с преобразователем внутри трансмиссии. Однако первое, что вы всегда должны делать, когда ваша трансмиссия буксует, — это заменить трансмиссионную жидкость и промыть ее. Поэтому первое, что я бы порекомендовал, — это проверить уровень трансмиссионной жидкости.

700r4 Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Дайте трансмиссионной жидкости нагреться и дайте автомобилю поработать на холостом ходу в положении «парковка», проверяя масляный щуп. Если уровень жидкости низкий, попробуйте заполнить его, чтобы увидеть, решит ли это проблему.

Если вы обнаружите, что трансмиссионная жидкость выглядит темно-красной, коричневой или даже черной, пора заменить ее и промыть трансмиссию. Однако, если трансмиссионная жидкость кажется хорошей, а преобразователь проскальзывает, я все же рекомендую вам заменить жидкость и промыть трансмиссию.

Возможно, проблема в самом преобразователе, который может нуждаться в замене. Другие причины могут быть связаны с регулировкой телевизионного кабеля, о которой я расскажу ниже.

2. Повышает обороты, но не двигается

Если ваш автомобиль набирает обороты, но еле трогается с места, вам следует начать с проверки трансмиссионной жидкости, как обсуждалось ранее. Проверьте уровень и цвет трансмиссионной жидкости.

Красный = Хорошо
Коричневый = Изношенный
Черный = Обгоревший

Если с жидкостью все в порядке, пора проверить регулировку телевизионного кабеля между трансмиссией и корпусом дроссельной заслонки.Я включил фильм, чтобы упростить процедуру регулировки телевизионного кабеля. Вы также должны убедиться, что переключатель на тормозной панели работает правильно.

700r4 Регулировка кабеля TV / Aux

3. Спидометр не работает должным образом

Если ваш спидометр не работает, есть два разных варианта, о которых вы должны знать, прежде чем начинать поиск и устранение неисправностей. На трансмиссии 700r4 есть спидометры с механическим и электронным управлением.Во-первых, вы должны проверить, какой у вас спидометр: механический или электронный.

Если вы поднимите автомобиль и посмотрите на область вокруг задней части трансмиссии, если выходящий из него трос будет довольно толстым с большим кругом, который ввинчивается в него, у вас есть механический спидометр. Если вы найдете датчик спидометра, у вас есть электронный спидометр.

Если у вас механический спидометр — Убедитесь, что вы видите какие-либо проблемы с проводом спидометра, замените его, если вы видите какие-либо признаки износа или других повреждений.Эти провода могут иногда выскакивать из панели приборов, поэтому убедитесь, что она установлена ​​правильно.

Если у вас электронный спидометр — Проверьте проводку между комбинацией приборов / блоком управления и коробкой передач и убедитесь, что внутри разъема нет коррозии. Если с проводами все в порядке, пора заменить датчик на коробке передач. Если проблема не исчезнет, ​​возможно, проблема связана с вашей комбинацией приборов.

4. Вибрация при разгоне

Если вы чувствуете вибрацию во время разгона автомобиля, скорее всего, проблема связана с карданными валами, карданным валом или гидротрансформатором.Если вы постоянно чувствуете вибрацию, а не только при разгоне, возможно, у вас разбалансированные шины.

5. Неправильное переключение передач

Если ваша коробка передач переключается неправильно, вы можете проверить регулировку телевизионного кабеля, как обсуждалось ранее. Также проверьте уровень трансмиссионной жидкости и замените ее, если она изношена.

Общие проблемы трансмиссии 700r4

Есть несколько распространенных проблем, которые вы всегда должны проверять в первую очередь при поиске и устранении неисправностей трансмиссии 700r4.

1.

На педали тормоза есть переключатель, который следует проверить, чтобы убедиться, что он работает правильно. Есть два разных варианта: либо комбинированный переключатель с переключателем тормоза и переключателем круиз-контроля, либо несколько отдельных переключателей. Проверьте схему подключения, убедитесь, что переключатель работает правильно, и подайте напряжение на переключатель.

2.

Изношенный ТВ-кабель или неправильная регулировка — еще одна частая проблема трансмиссии 700r4.Не забудьте отрегулировать ТВ-кабель с помощью видео чуть выше в этой статье. Если вы заметили признаки износа или повреждения телевизионного кабеля, замените его!

3.

Коробки передач 700r4 иногда протекают, что может вызвать низкий уровень трансмиссионной жидкости, поэтому всегда следует проверять, в порядке ли они. Некоторые трансмиссии уже много лет не меняют трансмиссионную жидкость, что может вызвать повреждение трансмиссии. Проверьте уровень жидкости, замените и промойте трансмиссионную жидкость, если она выглядит грязной.

4.

Иногда на трансмиссии 700р4 может выходить из строя гидротрансформатор, к сожалению. Они часто довольно дороги, и вам потребуются некоторые навыки, чтобы их заменить. Если вы сделали все, что описано выше, но коробка передач по-прежнему буксует, возможно, вам придется ее заменить. На Youtube есть несколько видеороликов о том, как заменить конвертер 700r4.

Трансмиссии 700R4 для продажи

Если вы обнаружили серьезную проблему с трансмиссией 700r4, возможно, вы захотите заменить трансмиссию целиком.Поскольку это популярная трансмиссия, детали трансмиссии довольно дешевы, как новые, так и подержанные, и вы можете найти как подержанные, так и новые трансмиссии по разумной цене.

Однако, если вы собираетесь заменять детали трансмиссии, я всегда рекомендую устанавливать новые компоненты и никогда не устанавливать старые детали, если это возможно. Помните, что большинство этих трансмиссий старые и начинают изнашиваться, а цена на новые детали не очень высока.

1. Совершенно новые трансмиссии и детали

Если вы ищете какие-либо детали для своей трансмиссии 700r4 или ищете совершенно новую трансмиссию, я могу порекомендовать вам проверить их на Amazon, если вы живете в США или Европе.Для этой трансмиссии есть много новых деталей, и большинство из них довольно качественные.

Проверьте последние отзывы покупателей о запчастях, чтобы получить представление о качестве продукта. Чтобы увидеть детали, вы можете перейти на Amazon, нажав Здесь

2. Бывшие в употреблении детали

Если вы ищете подержанные коробки передач, вы можете найти их в Интернете, или, поскольку они довольно стандартные, вы, вероятно, найдете их на любой свалке рядом с вами. Не забудьте внимательно проверить трансмиссию перед покупкой.Постарайтесь получить как можно больше информации о нем, например о пробеге, количестве замен трансмиссионной жидкости и т. Д.

2020 Ford GT Обзор, цены и характеристики