Двигатель ск 12 технические характеристики: Двигатели СК — это… Что такое Двигатели СК?

Содержание

Двигатели СК — это… Что такое Двигатели СК?

  • Двигатели — машины, служащие источником механической работы. Ониназываются так в отличие от приводимых ими в действие рабочих машин,исполняющих непосредственно определенного рода работу, и от передаточныхмашин, помощью которых работа Д. превращается в… …   Энциклопедия Брокгауза и Ефрона

  • Двигатели — Содержание 1 История создания 2 Пневмодвигатели и гидромашины 3 Классификация …   Википедия

  • Двигатели — машины, служащие источником механической работы; они называются так в отличие от приводимых ими в действие рабочих машин, исполняющих непосредственно определенного рода работу, и от передаточных машин, помощью которых работа Д. превращается в… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Двигатели — Поршневая паровая машина двойного действия с расширением пара являлась основным типом двигателя на всем протяжении рассматриваемого периода.

    Элементы паросиловой установки котел, собственно паровой двигатель, передаточный механизм подвергались… …   Всемирная история. Энциклопедия

  • Двигатели Renault — Силовые агрегаты компании Renault делятся на несколько линеек Содержание 1 K линейка 1.1 KxJ бензиновые двигатели 1.2 KxM бензи …   Википедия

  • Двигатели воздухоплавательные — ДВИГАТЕЛИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ. Для цѣлей воздухоплаванія примѣняются исключительно Д. внутр. горѣнія или тепловые1 (см. это слово), питающіеся бензиномъ. Процессъ работы совершается въ нихъ въ 4 такта или 4 хода поршня. По общимъ основаніямъ… …   Военная энциклопедия

  • двигатели с нормальным КПД — Двигатели общепромышленного назначения, КПД которых соответствует уровню, достигнутому в производстве двигателей серии АИ. [ГОСТ Р 51677 2000] Тематики электродвигатель асинхронный …   Справочник технического переводчика

  • Двигатели внутреннего горения — ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЯГО ГОРѢНІЯ. См. Тепловые двигатели1. [1] Материал словаря, содержащий информацию, на которую указывает эта ссылка, опубликован не был …   Военная энциклопедия

  • Двигатели судовые — (паровые). Первое примѣненіе паровой машины, какъ суд. Д., сдѣлано въ 1801 г. англичаниномъ Симингтономъ, построившимъ пар. буксир. шлюпъ Charlotte Dundas. Спустя 6 лѣтъ въ Америкѣ построено Робертомъ Фультономъ первое пар. колес. судно Clermont; …   Военная энциклопедия

  • Двигатели Kipor — Содержание 1 Kipor KG160 2 Kipor KG160A 3 Kipor KG200 4 Kipor KG200A 5 Kipor KG280 …   Википедия

  • ✅ Двигатель УД 25: Проблемы и технические характеристики

    Технические характеристики двигателя УД-25

    Год начала выпуска таких двигателей, как говорилось выше, — 1967-1. Его технические характеристики представлены ниже:

    • Питание — система прямого впрыска топлива.
    • Блок цилиндров — чугунный.
    • Объем — 0.42 л.
    • Мощность — 12 лошадиных сил.
    • Количество цилиндров — 2.
    • Количество клапанов — 4 (2 клапана на один цилиндр).
    • Число оборотов — 3000.
    • Требуемое топливо — А72.
    • Вес — 52 кг.
    • Ход поршня — 60 мм.

    Предназначение двигателя — сельскохозяйственная техника, дорожная техника и передвижные электростанции.

    Описание

    За основу двигателя УД-25 был взят мотор МЕМЗ-966, который ранее использовался в известных «Запорожцах». Мотор отличается простой конструкцией, простотой обслуживания и безупречной надежностью. Как видно из характеристик, силовая установка имеет 2 цилиндра, а ее мощность составляет всего 12 лошадиных сил. Система питания здесь карбюраторная, из-за чего конструкция мотора еще больше упрощается. Именно благодаря простоте устройства двигатель УД-25 является надежным и долговечным.

    При своих небольших размерах силовой агрегат выдавал достаточно хорошую мощность, благодаря чему активно использовался в передвижных электростанциях на строительной и сельскохозяйственной технике. Двигатель УД-25 с успехом устанавливался на малые трактора, активно использующихся фермерами в сельском хозяйстве.



    как установить стартер от ваз 2106 на двигатель УД-25

    Афанасьич , Так у него УД-25

    ребята а так то можно ли как нить куда нить присобачить стартер на мой движок? так то движок состояние хорошие

    Ильдус27 написал : ребята а так то можно ли как нить куда нить присобачить стартер на мой движок? так то движок состояние хорошие

    Колхозить маховик с зубчатым венцом и плиту с местом под стартер. В принципе, ничего сложного при наличии выхода на мет. обработку.

    Виталий С написал : Колхозить маховик с зубчатым венцом и плиту с местом под стартер. В принципе, ничего сложного при наличии выхода на мет. обработку.

    если вам не трудно можете по подробнее чет я не могу это себе представить не могу вникнуть

    Афанасьич написал : Эл стартер стали ставить только на тракторах.

    Стартер стоял на электростанциях АБ 2 и АБ 4. Еще на АЛКАх на холодильной установке, на там уже кожух был другой. Поставить стартер на МБ МТЗ 05 не очень просто. Да и не здорово нужно, если это не просто сверхзадача.

    Ильдус27 написал : если вам не трудно можете по подробнее чет я не могу это себе представить не могу вникнуть

    Выточить маховик заодно со шкивом. Надеть на маховик венец. Вырезать из листа плиту с отверстием под стартёр вместо кожуха.

     

     

    Двигатель УД 25: Особенности и технические характеристики

    Среди установок, работающих за счёт внутреннего сгорания топлива, пользуются спросом маленькие стационарные агрегаты, двигатель УД 25, образец подобного рода техники. Несмотря на возраст, мотор начал выпускаться в 1967 году, продукция востребована и сегодня. Секрет кроется в надёжности, доступности запасных частей, наладки в полевых условиях и, конечно, в цене. Продукт применяют для решения таких задач, как: привод электростанций и иного оборудования, установка на мотоблок, небольшие лодки, самодельные маленькие трактора и др.

    Выпуском силовой установки занимался Ульяновский завод, отсюда и расшифровка «УД», как «Ульяновский Двигатель». За основу конструкторы взяли мотор «966», устанавливаемый на машину «Запорожец». Агрегат стационарный, малого литража, оснащен двумя цилиндрами, вырабатывает 12 лошадиных сил. Для решения небольших поставленных задач, характеристик хватало, этим объясняется популярность и спрос на изделие.

    УД-25:

    Устройство двигателя УД-25

    В качестве базы, при конструировании мотора взяли «966» двигатель «Запорожец». Решение основано на характеристиках агрегата, который славится простотой и надёжностью. Двигатель с двумя камерами, вырабатывающими мощность 12 лошадиных сил. Питание агрегата происходит за счёт карбюратора, что делает конструкцию проще и легче. Энергии, которую создаёт мотор, хватает для решения насущных задач, к тому же экономичность изделия делает эксплуатацию рентабельной.

    Продукт выполняет четыре такта за один цикл, преимущество изделия в качестве выполнения задач при продолжительной работе. Кроме того, условия окружающей среды не создают проблем при отклонении от нормальных показателей. Ресурс мотора рассчитан на 3000 часов эксплуатации до проведения починки. Обслуживать прибор легко, процедуру выполняют, не прибегая к услугам специальных станций.

    К особенностям мотора относится воздушное охлаждение. Характеристика наделяет установку одновременно и положительными и отрицательными качествами. Так, охлаждение делает агрегат лёгким и исключает недостатки, связанные с использованием жидкости: утечки, необходимость замены расходного материала и др. Обратная сторона медали, склонность к перегреву, необходимость в постоянной циркуляции окружающего воздуха. Последняя особенность усложняет работу мотора в закрытых помещениях.

    Читайте также:  Двигатель ВАЗ 11183 — Технические характеристики и доработка

    Маркировка выпускаемых агрегатов иногда, после обозначения «УД-25» содержит букву. Символ отвечает за предназначение продукции и говорит о комплектации мотора.

    Серийный мотоблок с двигателем УД 25:

    • «Г»: мотор используется для активации устройства, вырабатывающего электрическую энергию. В комплект изделия входят: электрический стартер, переходник, магнето.
    • «С»: мотор приводит в действие малые сельскохозяйственные машины. В комплект входит редуктор понижения, магнето.
    • «В»: мотор приводит в действие суда малых размеров. В комплект входит муфта разъединения, редуктор обратного хода, винт и вал, магнето.
    • «Т»: мотор применялся для привода маленьких тракторов, или катков для асфальта. В комплект входит переходник для коробки, электрический стартер, воздушный фильтрующий элемент, магнето.
    • «М»: мотор, прошедший доработку в девяностых годах. После модернизации, двигатель стал легче и меньших габаритов.

    Стоит отметить, что продукция «УД-25» выпускалась не только на моторном заводе в Ульяновске. Изделие без изменений выходило и в других городах страны, отличительная черта – маркировка агрегатов. Так, завод двигателей малого литража в Петропавловске (Казахстан) выпускал моторы под маркой «ПД», «СК», «УД». Завод «Серп и Молот» в Харькове (Украина) делал аналогичную продукцию под обозначением «СМ».

    Карбюратор К-16М:

    Двигатель УД 25 технические характеристики

    За время эксплуатации мотор постоянно дорабатывался и изменялся, однако база агрегата не менялась. Так, на изделие устанавливали навесное оборудование, характеристики которого разнились. Например, применялись всевозможные модели бензиновых насосов, свечей, карбюраторов и др.

    Двигатель УД 25 характеристики:

    Показатель: Значение:
    Выпуск мотора 1967-наше время
    Сырьё остова чугун
    Питание мотора Карбюратор (К-16М), бензин (А-72)
    Подача топлива Помпа с диафрагмой
    Охлаждение мотора Воздушное
    Число и расположение камер мотора Два, ряд
    Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
    Расположение клапанов верхнее
    Регулировочный зазор в клапанах, (мм) 0,15
    Сечение камеры мотора, (мм.) 72
    Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 60
    Компрессия мотора 6
    Объем двигателя, (л) 0,490
    Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту) 12/3600

    10/3000

    Номинальное количество оборотов (об/мин) 3000
    Вес двигателя, (кг) 52
    Удельный расход, (г/л. сч.) 320
    Смазка мотора Напор + брызги + пар
    Масло мотора, марка Дп-8(11), АС-8(10)
    Утрата смазки мотором, (гр./л, сч.) 10
    Объём масла в двигателе, (л.) 3
    Снижение температуры Воздухом, принуждение
    Регулировка потока воздушных масс Открывающиеся пластины
    Регулировка вращения На автомате, регулятором
    Габариты «Д/Ш/В», (мм) 531/454/565

    Свеча:

    На заводе моторов в Ульяновске одновременно с 25-м мотором выпускают младшего собрата, который в сравнении с последним комплектуется одной камерой. Примечательно, что модели УД-25.УД-15 унифицированы на 100%, одинаково эксплуатируются и ремонтируются.

    Обслуживание двигателя

    Двигатель УД-25 надёжный, безотказный агрегат, с повышенным сроком работы без вмешательства со стороны. Для поддержания рабочего состояния, проводятся манипуляции по очистке топливного контура, воздушного фильтрующего элемента и смазки. Примечательно, что работы владелец способен провести самостоятельно. Подобные характеристики изделия сокращают время и бюджет при эксплуатации мотора.

    Магнето М-151:

    Рекомендуется выполнять следующие советы:

    • Раз в месяц контролируйте уровень смазки в силовой установке, проверяйте состояние фильтрующих элементов.
    • После каждых ста часов эксплуатации проверяйте зазоры в клапанах, чистите механизм толкателей, кулачков, свечной нагар.
    • После каждых двухсот часов работы разберите моторный отсек, проверьте клапана на герметичность, осмотрите вытеснители, кольца, цилиндры на предмет механических повреждений.
    • После каждых 500 часов работы разберите мотор, почистите магнето, смените смазку в подшипниках, почистите нагар в электрических составляющих.

    Соблюдение выше перечисленных сроков контроля и починки мотора позволят сохранить работоспособность агрегата.

    Основные проблемы

    После испытаний и эксплуатации выявлен перечень неисправностей, которые характерны для изделия по истечению гарантийного срока службы.

    К неполадкам относятся:

    • Работа мотора сопровождается металлическим звуком.

    Проблема кроется в неисправности клапанного механизма мотора. Для устранения характерных симптомов, двигатель УД-25 разбирают и регулируют клапана.

    Мотокультиватор:

    • Работа мотора сопровождается сбоями, изделие дымит.

    Симптомы наблюдаются на двигателях, требующих капитальной починки. Решение проблемы заключается во вскрытии агрегата и замене колец.

    • При работе мотор не развивает требуемой мощности (снижается полезное действие).

    Поведение характерно для изделий, в которых карбюратор не создаёт необходимой топливной смеси. Проблема решается заменой топливного фильтрующего элемента, параллельно проводится диагностика топливного контура, разбирается и чистится карбюратор.

    • Работа мотора сопровождается утечкой масла в верхней части.

    Решение проблемы кроется в замене уплотнителя крышки клапанов. Технически, работа сопровождается демонтажем головки остова и последующей установкой на место с новым уплотнителем. Поломку устраняют как можно быстрей, иначе потеря масла приведёт к работе мотора на «сухую», а значит, повышенного износа не избежать.

    Армейский бензогенератор

    Сегодня многие покупатели считают, что армейский бензиновый генератор намного лучше способен выполнить функции источника энергии, чем обычный агрегат. Подобное мнение сформировано не на пустом месте, так как бензогенераторы военного назначения обладают высокой надёжностью и стабильно работают даже в неблагоприятных условиях.

    Электростанции военного назначения имеют маркировку, состоящую из цифр и букв, например АБ-2. Аббревиатура АБ расшифровывается как “агрегат бензоэлектрический”.

    Последующие цифры или буквы указывают на мощность, разновидность вырабатываемого тока, выходное напряжение.

    Подобное оборудование имеет собственную классификацию, которая включает в себя:

    1. Однофазные АБ, работа которых основана на превращении кинетической энергии в электрический ток. Конструкция подобного агрегата во многом схожа с компоновкой обыкновенного двигателя. Такой прибор способен обеспечить энергией несколько электроприборов. Он имеет более низкий предел мощности, что даёт возможность использовать оборудование с большей выгодой, даже если речь идёт об обеспечении электроэнергией нескольких точек со средним потреблением.
    2. Трехфазные АБ, рассчитанные на 220 В. Принцип выработки энергии у этого оборудования не отличается от процесса функционирования однофазного агрегата. Сегодня оно применяется на производстве, так как имеется возможность подключения большого количества потребителей, выдаваемая мощность делится поровну на три части, присутствует особый принцип распределения мощности. Такой бензогенератор можно использовать для одновременного подключения трёх однофазных приборов.
    3. АБ постоянного тока, который сегодня часто применяется на строительных объектах, заводах, а также фабриках. Такая техника является довольно востребованной, так как способна выдать большую мощность, несмотря на свою компактность. Она ценится потребителями за высокую надёжность и долговечность.
    Сегодня электростанции АБ являются морально устаревшими, но находят широкое применение в народном хозяйстве.

    Наибольшей популярностью они пользуются среди владельцев небольших дачных участков и на строительных объектах.

    В продаже можно встретить множество таких генераторов, произведённых в Советском Союзе. Как правило, оборудование хранится в солидоле и имеет фактическую наработку не более нескольких часов.

    Читайте так же:  Обзор бензогенераторов вепрь

    Обзор популярных моделей

    Среди армейских бензогенераторов есть наиболее популярные модели, о которых стоит упомянуть. Агрегат под названием АБ-1-0/230 обладает следующими техническими характеристиками:

    1. Электрическая мощность — 1 кВт.
    2. Тип двигателя — 2СД-М2.
    3. Выходное напряжение — 230 В.
    4. Номинальный ток составляет 5,44 А.
    5. Расход топлива достигает 0,8 кг/час.
    6. Расход смазывающего материала равен 0,032 кг/час.
    7. Объём топливного бака варьируется от 4,5 до 6,5 л.
    8. Продолжительность функционирования без дозаправки составляет 4 часа.
    9. Масса достигает 60 кг.
    Сегодня эта модель является редкостью.

    Чтобы найти её на рынке, придётся постараться. Несмотря на солидный возраст, генератор пользуется популярностью за счёт неприхотливости и надёжности. Модель со схожим двигателем показана на видео

    Армейский бензогенератор АБ-4 способен обеспечить стабильным электропитанием все приборы, подключённые к нему. В число его особенностей входят следующие характеристики:

    1. Асинхронная разновидность прибора.
    2. Номинальный ток равен 12,5 А.
    3. Напряжение составляет 230 В.
    4. Частота — 50 Гц.
    5. Расход топлива равен 2,6 кг/час.
    6. Объём топливного бака составляет 6,1 л.
    7. Вес прибора без учёта бензина в баке достигает 75 кг.
    Оборудование является довольно экономичным, но способно вырабатывать качественный ток.

    Обслуживание не требует специальных навыков и знаний, но владелец должен иметь представление об общих принципах работы.

    Бензогенератор АБ-2 является ещё одним представителем семейства военного оборудования такого типа. Он обладает следующими техническими характеристиками:

    1. Мощность составляет 2 кВт.
    2. Напряжение — 230 В.
    3. Трёхфазная и переменная разновидность тока.
    4. Частота — 50 Гц.
    5. Мощностный коэффициент равен 0,8.
    6. Частота вращения составляет 3000 оборотов в минуту.
    7. Расход топлива равен 1,4 кг/час.
    8. Расход смазывающего материала достигает 0,04 кг/час.
    9. Ёмкость топливной системы равна 13 л.

    Эта модель пользуется популярностью благодаря продолжительному периоду работы без дозаправки, который достигает 7-ми часов, и небольшому расходу топлива.

    Агрегат обладает доступной стоимостью, позволяющей приобрести оборудование каждому желающему.

    Бензогенераторы из СССР

    В разное время в Советском Союзе производилось несколько серий бензиновых генераторов, оснащавшихся различными типами силовых агрегатов. Каждая разновидность обладала уникальными техническими характеристиками, например:

    1. Агрегаты, оснащавшиеся моторами СД-60Б/Э1, такие как АБ-0,5-О/127, АБ-0,5-О/230, АБ-0,5-П/115, АБ-0,5-П/30. Они предназначались для продолжительной работы в автономном режиме и оборудовались регулятором частоты. В конструкцию входил дефорсированный двигатель, рабочий объём которого достигал 1,2 л.
    2. Оборудование, такое как АБ-1-О/230, АБ-1-Т/230, АБ-1-П/30, АБ-1-П/115, с силовым агрегатом 2СД, который имел воздушное охлаждение и унификацию по деталям цилиндропоршневой группы. В генераторах использовался бензин А-72 в качестве основного топлива и Б-70 или А-76 как допустимое топливо. Рабочий объём мотора перечисленных агрегатов достигал 123 кубических сантиметров. Прибор способен стабильно функционировать при температуре от -50 до +50 градусов, что делает его надёжным и неприхотливым.
    3. Генераторы, оборудованные мотором УД-1 и УД-15, а именно АБ-2-О/230, АБ-2-Т/230, АБ-2-П/115. В конструкцию этих приборов входил многоцелевой силовой агрегат, рассчитанный на небольшой рабочий объём. Он являлся четырёхтактным и имел воздушное охлаждение. В зависимости от модификации ДВС, он мог включать в себя один, два или четыре цилиндра. Мощность колебалась от 4 до 15 л. с.
    4. Бензогенераторы с моторами УД-2 или УД-25, такие как АБ-4-О/230, АБ-4-Т/230, АБ-4-Т/400, АБ-4-П/115. Отличительной особенностью ДВС являлось верхнее расположение клапанов. Оборудование обладало средней мощностью, которая колебалась от 6 до 12 л. с. Оно широко использовалось в качестве привода для средств малой механизации, таких как микротракторы, асфальтирующие катки, компрессоры и лебёдки.
    5. Приборы, оснащённые двигателем «Москвич-407», включающим в себя карбюратор, не оборудованный эконостатом и ускорительным насосом. В конструкции присутствовало устройство, позволяющее регулировать центробежное вращение. В комплект входил приборный щиток и пульт управления. Система охлаждения работала довольно эффективно благодаря радиатору с высокими показателями производительности.
    Каждая модель армейского бензогенератора, выпущенная в СССР, обладала высокими показателями надёжности и износостойкости.

    Агрегаты имели уникальные особенности и разнообразные технические характеристики, определяющие область применения.

    Читайте так же:  Подробно изучаем устройство бензогенератора

    Вывод

    Техника, производимая в Советском Союзе, рассчитывалась на функционирование в течение нескольких десятилетий. Именно поэтому она пользуется большой популярностью даже сегодня. Её желает купить каждый, кому требуется неприхотливый бензогенератор, способный работать продолжительное время и производить качественный ток.

    Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг

    Двигатель УД 25 – стационарный двухцилиндровый силовой агрегат, который изготавливается Ульяновским моторным заводом.

    Этот мотор благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам получил широкое распространение и применяется на сельскохозяйственной технике, с дорожными и строительными машинами.

    Технические характеристики

    ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
    Годы выпуска1967 — н. д.
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияПрямой впрыск
    Типрядный
    Рабочий объем, л0.42
    Мощность, л. с.12
    Количество цилиндров2
    Количество клапанов на цилиндр2
    Ход поршня, мм60
    Диаметр цилиндра, мм72
    Степень сжатия6
    Число оборотов об/мин3000
    Топливобензин А 72
    Расход топлива, грамм435(320)
    Маслолетом – дизельное ДП 11, ДС 11, АС 10
    зимой – ДП 8, АС 8
    Сколько масла в двигателе, л3
    Вес двигателя, кг52
    Размеры (длина/ширина/высота), мм530/455/565

    Двигатель УД 25 устанавливается на дорожную технику, сельскохозяйственные машины, передвижные электростанции.

    Описание

    Изготовлен этот силовой агрегат на базе мотора МЕМ3-966 от Запорожца. Стационарный двигатель отличается простотой конструкции, легкостью в обслуживании и великолепной надежностью.

    Д 25 имеет два цилиндра, а показатель мощности силового агрегата составляет 12 лошадиных сил. Карбюраторная система питания существенно упрощает конструкцию двигателя, при этом данная модификация силового агрегата отличалась надежностью и долговечностью.

    При своих компактных размерах этот силовой агрегат выдавал отличную мощность, что позволяло использовать его вместе с различными передвижными электростанциями, на различной строительной, сельскохозяйственной и дорожной технике. Этот силовой агрегат с успехом устанавливался на небольшие трактора, которые используются фермерами и садоводами.

    Этот силовой агрегат выполнен по стандартной четырехтактной схеме и имеет карбюраторное питание. Двигатель чрезвычайно надежен, поэтому может эксплуатироваться в течение длительного времени.

    Отметим наличие воздушного охлаждения, что также упрощает конструкцию, но при этом автовладельцам необходимо следить за режимом эксплуатации двигателя, не допуская его перегрева. Также не рекомендуется использовать двигатель УД 25 в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в работе мотора и ухудшению его охлаждения.

    Модификации

    По мере нахождения на конвейере этот силовой агрегат видоизменялся, на него устанавливали различное дополнительное навесное оборудование. Однако основа УД 25 осталась неизменной. Поэтому покупателям предлагается несколько модификаций, которые различаются лишь используемыми карбюраторами, топливными насосами и другим навесным оборудованием.

    Также Ульяновский завод выпускал модель УД 15, которая фактически имеет аналогичную с двигателем УД 25 модель конструкции, за исключением отсутствия одного цилиндра. Эти модели полностью унифицированы, поэтому имеют одинаковые запчасти и аналогичный сервис при эксплуатации.

    Техническое обслуживание

    В отличие от большинства других стационарных силовых агрегатов УД 25 отличался простотой в использовании, надежностью и долговечностью. Мотор был не требователен к сервисному обслуживанию, поэтому достаточно было выполнять прочистку топливной системы, очистку воздушного фильтра и замену масла. Более каких-либо сервисных работ на данном силовом агрегате проводить не требуется.

    Отметим, что весь сервис и ремонт двигателя может выполнять сам автовладелец, без обращения непосредственно в ремонтные мастерские. Тем самым существенно сокращаются затраты на эксплуатацию такой техники.

    Для мотора УД 25 установлены следующие виды техобслуживания:

    • Ежесменное обслуживание проводится в начале и конце каждой смены. В данном случае проводится осмотр уровня масла и состояние фильтрующих элементов.
    • Первое техническое обслуживание техники проводится через каждые сто часов работы. В рамках данных сервисных работ проверяются зазоры клапанов, счищается нагар со свечей, промываются кулачки и толкатели.
    • Второе ТО выполняется каждые 200 часов работы двигателя. На таком ТО проводится вскрытие двигателя, проверяется герметичность клапанов, осматриваются цилиндры и поршневые кольца. Проводится промывка регулятора, меняется масло в поддоне. Одновременно следует проверить герметичность и состояние топливной системы.
    • Через 500 моточасов проводится разборка и промывка магнето, снимается нагар с крышки электродов, заменяется смазка подшипников.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
    При работе силового агрегата появились посторонние металлические звуки.В процессе эксплуатации могут отмечаться проблемы с клапанной системой, которая требует грамотной регулировки. Необходимо вскрывать мотор, производя соответствующую регулировку клапанов.
    Мотор сильно дымит и работает нестабильно.Подобные проблемы характерны для силовых агрегатов с большим пробегом, которые требуют капитального ремонта. В данном случае проводится замена колец и маслосъемных колпачков.
    Силовой агрегат не выдает необходимой мощности.Проблемы могут возникнуть с карбюратором, который вышел из строя и не обеспечивает поступление в цилиндры качественной смеси. Также не редкость проблемы с топливным фильтром, который просто забивается и не пропускает топливо в систему. Необходимо проводить диагностику топливной системы или же вскрывать карбюратор, что и позволит определить характер проблемы и устранить ее.
    Появление протечек масла в верхней части двигателя.Проблема может состоять в прохудившейся прокладке клапанной крышки. Необходимо осмотреть и выявить место протечки, после этого вскрывается головка блока цилиндров и меняется повреждённая прокладка. Затягивать с этой работой не рекомендуется, так как без масла двигатель может быстро выйти из строя.

    Тюнинг

    Тюнинг этого силового агрегата в силу отсутствия запаса надежности практически не применяется. При этом имеется возможность замены различного навесного оборудования, что позволяет уменьшить расход топлива и сделать работу силового агрегата более стабильной. Например можно заменить родной карбюратор на модели от китайских скутеров. Подобный тюнинг позволяют существенно уменьшить расход топлива, не потеряв мощности двигателя.

    Если же вам всё-таки необходимо увеличить мощность мотора, то можем порекомендовать перенастроить карбюратор, который будет лить в цилиндры более обогащенную смесь. В данном случае мощность двигателя может вырасти до показателя в 14-15 лошадиных сил.

    Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

    Технические характеристики двигателей УД-15 и УД-25

    Производство силовых установок УД15 и УД25 проводится уже долгие годы. За этот период их начали применять на различных видах техники. Так, их использовали с целью питания привода электроагрегата, для транспортировки электростанций, мотоблоков типа МТЗ и различной дорожной либо строительной техники. Сами малолитражные моторы были созданы на базе силовой установки от автомобиля «Запорожец», которая выпускалась под названием МЕМЗ-966. Сам двигатель УД-15 является одноцилиндровым, в то время как УД-25 уже двухцилиндровый. Однако обе модели созданы по одинаковой конструкции, за счет чего технические характеристики двигателя УД-25, а также УД-15 очень схожи. Кроме этого, агрегаты унифицированы по своей конструкции и большинству деталей.

    Двигатели УД 15 и УД 25

    Старт выпуска силовой установки УД-15 был положен в 1967 году, когда было решено начать выпуск созданного на базе мотора ЗАЗ-966. Его рабочий объем составил всего 0,245, в то время как предельная мощность не превышала 6,5 л. с. при максимальных оборотах в 3,6 тысяч. Достижение этих показателей происходило благодаря открытой дроссельной заслонке. Подобная силовая установка, работающая с ограничителем оборотов, достигает только 4 л. с.

    Другим агрегатом подобного типа стал несколько более крупный по размерам двигатель УД-25, имеющий уже два рабочих цилиндра. За счет этого объем мотора составляет уже 0,49 л, а рабочая мощность с ограничителем оборотов составляет 8 «лошадей». По своей конструкции такая силовая установка была унифицирована с моделью УД-15. Характерной особенностью этого модельного ряда двигателей была схема привода распредвала. В ней все шестерни находились внутри самого картера. К тому же в обоих агрегатах низкая степень сжатия, составляющая 6 ед. для одноцилиндровой модели и 7 для двухцилиндровой, что позволяет им работать даже с бензином, у которого октановое число начинается с уровня А72.

    Двигатель УД 25 имеет два цилиндра
    Технические характеристики

    Отдельно стоит рассмотреть технические характеристики двигателя УД-15 и его старшего брата УД-25.

    Так, они имеют следующие параметры:

    1. Габариты изделий – 41/45,5/53,5, а также 53,1/45,4/56,5 см.
    2. Объем двигателя – 0,245/0.49 л.
    3. Масса – 41/52 кг.
    4. Мощность – 4/8 л. с.
    5. Скорость вращения коленвала – 3 тыс. об/мин.

    Устройство двигателей

    Также стоит рассмотреть устройство и отдельные узлы таких силовых установок. В большинстве своем они отличаются исключительно дополнительным оборудованием. Зачастую модели используются в виде привода, устанавливающегося на генератор энергии.

    Картер

    Главным элементом подобного мотора считается картер туннельной схемы, выполненный из алюминия. Внутри него находится специальный корпус переднего подшипника от коленвала, закрепленный болтами. При этом на передней стенке находится подготовленное место для монтажа шестерного насоса, а также редукционного клапана, необходимого для обеспечения давления в смазочной системе. С целью ножного запуска с внешней стороны агрегата находится ось для специальной педали.

    Валы и поршни

    Не менее важным в силовой установке является использование в виде опор коленвала специальных шариковых подшипников. Так, передний монтируется на корпус и при необходимости его возможно снять, а вот задний находится внутри корпуса картера. Наличие подобной конструкции повышает ресурс и делает более простой сборку двигателя и его дальнейшее обслуживание.

    Теплообмен

    Для обеспечения корректной работы двигателя, важно его корректное охлаждение. На моделях УД15 и УД25 в этих целях применяется система принудительной вентиляции. Этот процесс обеспечивается работой вентилятора, подключенного к маховику. Куда именно подается воздух, определяется специальной системой кожухов, а интенсивность забор воздуха регулируется за счет системы жалюзи, установленных перед передним клапаном.

    Смесеобразование

    С целью обеспечения питания силовой установки, применяется карбюратор К-16М для моделей УД-15, а также К-45М для двигателя УД-25. По своей конструкции их установка возможна вместе с регулятором оборотов.

    Смазка

    На обоих двигателях этого модельного ряда используется одинаковая смазочная система. Так, для корректной работы каждого цилиндра предусмотрено 1,5 л моторного масла, которое хранится в нижней части картера силовой установки. Оттуда под высоким давлением оно поступает к различным элементам двигателя, а после в центрифугу с целью очистки от посторонних элементов.

    Рекомендации по ремонту УД-15 и УД-25

    Чтобы мотор дольше служил, стоит придерживаться следующих рекомендаций:

    1. Каждый месяц проверять уровень масла, в каком состоянии находятся фильтры.
    2. Через каждые 100 часов работы проводить чистку основных элементов от грязи и нагара.
    3. 1 раз в 200 отработанных часов требуется разбирать моторный отсек с целью проверки герметичности клапанов и других повреждения на кольцах или цилиндрах.
    4. Каждые 500 часов функционирования силовой установки требуется разбирать её, проводить чистку, а также менять масло.

    Двигатели Уд-15 и УД-25 представляют собой разновидности силовых установок, созданных на базе мотора МЕМЗ-966. Эти модели по своей конструкции унифицированы между собой. Во многом их устройство идентично и различается только несколько элементов.

    Для длительной эксплуатации и предотвращения необходимости в ремонте рекомендуется регулярно проводить обслуживание и чистку моторов.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    АБ-4-О/230-М1

    Прикупил тут по случаю данный агрегат — стационарный армейский генератор АБ-4-О/230-М1. Год выпуска 1976. Вот раньше делали технику, это да. Весу в нем почти 150кг. Заводится электростартером, при наличии аккумулятора, но можно завести и кик-стартером. Двигатель УД-25, 2-х цилиндровый 4-х тактный верхнеклапаник, половинка мотора от запорожца :). По мере эксплуатации напишу еще чего :).

    зы: Техническое описание и инструкция по эксплуатации генераторов АБ

    Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на агрегаты бензоэлектрические унифицированные переменного тока, в дальнейшем именуемые агрегаты: АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1 и предназначено для изучения устройства и осуществления правильной

    эксплуатации.

    Примечание. Поскольку конструкция агрегатов постоянно совершенствуется, возможны незначительные отступления от рисунков и текста данного технического описания и инструкции по эксплуатации не влияющие на понимание принципа действия устройства агрегатов, его работоспособность и эксплутационные качества.

    1.1.1. Полное наименование— агрегаты бензоэлектрические унифицированные переменного тока типов АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1,

    АБ-4-Т/400-М1.

    1.1.2. Агрегаты предназначены для использования в качестве автономных основных или резервных источников электроэнергии переменного тока. 1.2.2. Агрегат обеспечивает возможность местной регулировки напряжения в пределах от95% номинального до номинального при любой нагрузке от холостого хода до номинальной с коэффициентом мощности от 0,8 до1,0. 1.2.3. При изменении нагрузки от холостого хода до номинальной с коэффициентом мощности от0,8 до1,0 выходное напряжение агрегата автоматически поддерживается в пределах±4% от среднерегулируемого. Примечание. Среднерегулируемое напряжение— полусумма наибольшего и наименьшего значений напряжения, полученных при изменении нагрузки и коэффициента мощности в указанных пределах. 1.2.4. Разность между наибольшим и наименьшим значениями установившейся частоты выходного напряжения агрегата при изменении нагрузки от холостого хода до номинальной не превышает2 Гц. Примечание: Частота выходного напряжения в зависимости от нагрузки может иметь одно из следующих значений: не более52,5 Гц— при холостом ходе; не менее49,5 Гц— при номинальной нагрузке. 1.2.5. Агрегат обеспечивает работу с перегрузкой на10% от номинальной мощности в течение одного часа при температуре окружающего воздуха не выше плюс35°С. Общее количество часов работы с перегрузкой не должно превышать10% от гарантийной наработки приводного двигателя агрегата. При перегрузке снижение частоты не должно превышать2% от номинального значения, изменение напряжения агрегата не должно превышать±5% от установленного значения. 1.4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА АГРЕГАТОМ 1.4.1. Устройство агрегата 1.4.1.1. Общий вид АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1 представлен на рисунках1 и2, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1 на рисунках3 и4. 1.4.1.2. Двигатель с переходником1 и генератор образуют единый блок, укрепленный болтами на опорах рамы. Фланцевое соединение двигателя с генератором показано на рисунке5. Передача крутящего момента от двигателя к генератору производится при помощи упругой соединительной муфты. Соединительная муфта состоит из полумуфты и вентилятора и расположенной между ними резиновой прокладки3. Полумуфта2 крепится к маховику двигателя, вентилятор4 крепится на валу генератора. На корпусе генератора укреплен блок аппаратуры. Зажимы для присоединения к агрегату кабеля нагрузки расположены на блоке аппаратуры и закрываются крышкой. Под зажимами установлена клица для механического крепления кабеля нагрузки, на которой имеется шпилька с барашком для присоединения провода заземления инструмента. На корпусе блока аппаратуры укреплен блок приборов. Над генератором расположен топливный бак, с помощью скоб укрепленный на корпусе генератора. На раме крепится аккумулятор. Для защиты двигателя от воздействия атмосферных осадков и механических повреждений агрегат снабжен кожухом, который устанавливается на каркасе. Каркас крепится к раме агрегата болтами. Электрическая схема может быть разделена на следующие основные цепи: силовую, возбуждения генератора, подзарядного устройства и освещения. 1.4.3.1. Силовая цепь Силовая цепь(цепь нагрузки) генератора трехфазного тока имеет три фазовых обмотки ОС1, ОС2, ОС3. Напряжение силовой обмотки через выключатель нагрузки ВН подводится к выходным зажимам1, 2, 3. Силовая цепь генератора однофазного тока имеет одну силовую обмотку ОС. Ее напряжение через проходные конденсаторыC1, C2 и выключатель нагрузки ВН подводится к выходным зажимам10, 20. 1.4.3.2. Цепь возбуждения В агрегате трехфазного тока обмотка возбуждения ОВ генератора питается через кремниевые диоды Д5…Д10 от трехфазной дополнительной обмотки ОД1, ОД2, ОД3, а в агрегате однофазного тока через кремниевые диоды Д5…Д8 (для АБ-2-О/230-М1) и Д5…Д12 (для АБ-4-О/230-М1) от однофазной дополнительной обмотки ОД. В цепь возбуждения включаются сопротивления регулировки напряжения (сопротивленияR2-1, R2-2 в агрегате АБ-2-О/230-М1 и сопротивленияR4-1, R4-2 в остальных агрегатах). В агрегатах трехфазного тока сопротивления регулировки напряжения включены на стороне выпрямленного, а в агрегатах однофазного тока- на стороне переменного тока. 1.4.3.3. Цепь подзарядного устройства и освещения Цепь подзарядного устройства и освещения питается через диоды Д1…Д4 от вторичной обмотки трансформатора Тр. Первичная обмотка трансформатора включена на выходное напряжение генератора. Выпрямленное напряжение через предохранитель Пр подается на выключатель В лампы освещения, розетку Ш и, через амперметр А1, на аккумуляторную батарею Б. Лампа освещения Л и розетка также могут получать питание от аккумуляторной батареи. 1.4.4. Принцип работы 1.4.4.1. Самовозбуждение генератора Самовозбуждение генератора обеспечивается при помощи постоянных магнитов, установленных в поперечной оси ротора. ЭДС, наводимая потоком постоянных магнитов в дополнительной обмотке статора через диоды, подается на обмотку возбуждения. 1.4.4.2. Регулирование напряжения Напряжение на выходных зажимах поддерживается постоянным при изменении нагрузки в том случае, если соответственно изменять ток возбуждения генератора. С увеличением нагрузки и уменьшением коэффициента мощности нагрузки ток возбуждения необходимо увеличивать. Изменение тока возбуждения с изменением нагрузки генератора осуществляется с помощью компаундирующих сопротивленийR1 в агрегате АБ-2-О/230-М1, R1…R2 в агрегате АБ-4-О/230-М1 иR1…R3 в остальных агрегатах. При холостом ходе генератора ток возбуждения определяется ЭДС дополнительной обмотки генератора. При подключении нагрузки часть тока нагрузки, пропорциональная падению напряжения, создаваемому рабочим током на компаундирующих сопротивлениях, ответвляется в цепь возбуждения. Этот ток геометрически складывается с током, определяемым ЭДС дополнительной обмотки. Чем больше ток нагрузки или величина компаундирующего сопротивления, тем большая часть тока ответвляется в цепь возбуждения и, следовательно, тем больше суммарный ток, протекающий по обмотке возбуждения генератора. Увеличение тока возбуждения с уменьшением коэффициента мощности нагрузки обеспечивается сдвигом на90 электрических градусов дополнительной обмотки генератора относительно его силовой обмотки. Таким образом, выходное напряжение поддерживается постоянным с точностью±4% от среднерегулируемого значения при изменении нагрузки в пределах от холостого хода до номинальной и коэффициента мощности от1,0 до0,8. По мере нагрева или остывания обмотки возбуждения уровень напряжения может незначительно изменяться(увод напряжения). Уровень поддерживаемого напряжения зависит от сопротивлений всей цепи возбуждения и может быть установлен изменением сопротивления регулировки напряжения(при вращении ручки«регулировка напряжения» по часовой стрелке выходное напряжение увеличивается). 1.4.4.3. Электропитание стартера двигателя и подзарядка аккумуляторной батареи Для питания стартера двигателя на агрегате устанавливается аккумуляторная батарея напряжением12В. Включение стартера осуществляется с помощью кнопки стартера Кн, установленной на блоке приборов. Запрещается нажимать кнопку стартера Кн при работающем двигателе. Подзарядное устройство обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи во время работы. Величина тока подзарядки контролируется по амперметру А1 и может быть увеличена переключением перемычки на зажимах подзарядного устройства из положения «63 — 65» в положение «64 — 65». 1.4.4.4. Защита генератора от перегрузок и коротких замыканий Защита генератора от перегрузок и коротких замыканий осуществляется тепловыми реле(для агрегатов трехфазного тока). Если ток в силовой обмотке превысит допустимое значение, то сработает соответствующее реле, разорвется цепь обмотки возбуждения и генератор развозбудится. 22 При увеличении нагрузки выше допустимой на агрегатах однофазного тока двигатель

    глохнет и генератор развозбуждается.

    Чем отличаются двигатели д240 и д243


    Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

    Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.
    Двигатель Д 260


    Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

    Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

    Технические характеристики Д-260

    Наименование параметраД- 260
    Типчетырехтактный с турбонаддувом
    Число и расположение цилиндров6, рядное, вертикальное
    Рабочий объем, л.7,12
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.110/125
    Степень сжатия15
    Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):220 (162)
    Мощность, кВт (л.с.):114 (155)
    Частота вращения, об/мин:2100
    Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):622 (63,5)
    Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:1400
    Масса, кг:700
    Наименование параметраД-260
    Стартер:3002.3708 (24В)
    Генератор:Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
    ЭФУ:есть
    Турбокомпрессор:ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
    Пневмокомпрессор:Есть
    Насос шестеренный:НШ-14
    Насос топливный:PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
    Насос водяной:260-1307116-А
    Насос масляный:260-1011020
    Муфта сцепления:есть
    Картер маховика:нет

    Двигатель Д245


    Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

    Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

    Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

    Технические характеристики двигателя Д-245

    Наименование параметраД-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
    Диаметр цилиндра, мм110
    Ход поршня, мм125
    Рабочий объем цилиндров, л4,75
    Число и расположение цилиндров4L
    Тип системы газообменаТW
    Номинальная мощность, кВт (л.с.)90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
    Номинальная частота вращения, об/мин2400
    Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)422 (43.1)
    Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин1500
    Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)210 (154)
    Масса, кг600-640

    Основные неисправности и ремонт


    Как показывает практика, чаще всего коленвал оказывается подвержен следующим проблемам:

    • Влияние динамических нагрузок;
    • Колебания и вибрация;
    • Трение;
    • Излишне высокая температура;
    • Воздействие статического характера от близлежащих деталей;
    • Недоработки при сборке двигательной системы.

    Исходя из типа поломки и объёма работ, различают два вида ремонта – текущий и капитальный. В первую очередь необходимо осмотреть агрегат – его поверхность должна быть ровной и гладкой, без каких-либо сколов, трещин или иных повреждений. Если же они имеются, ни о каком ремонте и речи быть не может – необходим срочный демонтаж коленвала и установка на его место новой и исправной детали. Что же касается непосредственно ремонта, то сначала нужно произвести обмеры всех основных деталей коленвала – шеек и шатунных вкладышей. Чтобы это сделать, нужно демонтировать поддон двигателя, снять со своего места масляный


    насос и систему маслопроводов и открутить крышки шатунов. Замеры следует проводить по двум плоскостям – параллельно и перпендикулярно по отношению к продольной оси шатуна.

    Если показатели их овальности превышают допустимые нормы, коленвал следует снять и произвести его шлифовку вплоть до достижения следующего ремонтного размера. Несмотря на то, что согласно рекомендациям завода-изготовителя ремонтные размеры тракторных коленвалов должны чередоваться с шагом в 0,5 мм, на практике, при условии несущественного износа, его значение может составлять и 0,25 мм.

    Технические характеристики

    Завод производительЯМЗМТЗ
    Технические параметры
    Мощность, л.с.59/8059/80
    Частота вращения, об/мин22002200
    Количество цилиндров124
    Диаметр поршня, мм130110
    Ход поршня, мм140125
    Объем Д 240, л4,754,75
    Расход топлива, г/кВт∙ч238238

    Основные системы двигателя Д 240

    Система охлаждения

    Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.

    Смазочная система

    На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.

    Система питания

    Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.

    Система пуска

    На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.

    Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.

    Основные элементы дизеля Д-243

    Конструкция двигателя имеет классическую компоновку. Основой ему служит отлитый из чугуна блок цилиндров. Головка блока цилиндров, так же из чугунного литья, с элементами механизма газораспределения. Снизу блок цилиндров закрывает масляный поддон – картер.

    Блок цилиндров двигателя Д-243

    Блок цилиндров – основа корпуса дизеля. Отливается из чугуна и имеет четыре расточки для установки гильз образующих цилиндры. Для установки гильз в расточках блока имеются два посадочных пояса.

    Гильза фиксируется буртом в верхнем посадочном поясе. А нижняя же ее часть уплотняется парой колец из резины, установленных в проточках блока. Между гильзой и целиндровым блоком образуется пространство, с циркулирующей охлаждающей жидкостью.

    Приливы в торцовых стенках и поперечных и внутренних перегородках блока образуют опоры коленвала. На приливы устанавливаются крышки, образующие постели для монтажа коренных подшипников. Каждая крышка индивидуальна т.к. проточена под определенную постель, поэтому заменять ех крышками с других постелей запрещенно.

    Так же в блоке имеются каналы по которым к коренным подшипникам и подшипникам распредвала поступает смазка. С наружи блока есть обработанные плоскости, служащие креплением для различного оборудования: ТНВД, фильтров, водяной помпы и так далее.

    Ремонт двигателя Д 240

    Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

    Поршневая группа

    Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

    При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

    Блок цилиндров

    К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

    Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

    Водяной насос

    Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

    Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

    При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

    Топливный насос высокого давления

    Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

    Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

    Для замены деталей насоса его частично разбирают.

    Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

    Электрооборудование двигателя Д-243

    На дизель Д-243 устанавливаются генераторы на 1 кВт мощностью и напряжением в 14 либо 28 вольт. Работает параллельно с аккумулятором подзаряжая его во время работы, а так же питает все потребители электричества на тракторе или другой технике.

    Для запуска двигателя используется электростартер.

    Представляет из себя электродвигатель работающий на постоянном токе. Пуск стартера дистанционный, при помощи включателя и электромагнитного реле.

    Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

    Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

    Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

    Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

    Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

    Особенности двигателя MPI

    О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

    Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

    Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

    По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

    Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

    Недостатки

    Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

    Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

    И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

    Характеристики гидросамолета СК 12 «Орион»

    Самолет-амфибия СК-12 «Орион» создан коллективом сотрудников ООО «Орион-Авиа» в 2002 году, для выполнения внеаэродромных полетов в районах с развитой гидрографией озерно-речного типа.

    Основные летно-технические характеристики

    Геометрические данные самолета

    Параметр Значение
    Размах крыла, м 12,54
    Площадь крыла, м2 18,1
    Средняя аэродинамическая хорда крыла, м 1,4
    Профиль крыла Р-IIIA 15%
    Отклонение закрылков, град. 20; 36
    Длина самолета, м 7,94
    Ширина фюзеляжа по кабине, м 1,2
    Колея шасси / база шасси, м 1,9 / 4,6
    Размер колес: основных, мм 400х150
    уборки (выпуска) шасси, с 35

    Летные данные

    Параметр Значение
    Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч 220
    Крейсерская скорость, км/ч 160–210
    Скороподъемность у земли, м/с 7,5
    Практический потолок, м 4000
    Продолжительность полета, ч 7
    Дальность, км 1000
    Взлетно-посадочные характеристики:
    скорость отрыва, км/ч 75
    скорость приземления, км/ч 75
    длина разбега/пробега, м 80

    Данные по массе и центровке

    Параметр Значение
    Максимальный взлетная масса, кг 1150
    Масса пустого, кг 670
    Масса топлива, кг 144 (185 л)
    Диапазон полетных центровок, % САХ 26…34
    Масса полезной нагрузки, кг до 360

    Данные по силовой установке

    Параметр Значение
    Тип и марка двигателя Rotax-912ULS
    Система запуска электростартер
    Взлетная мощность, л.с. 2 х 100
    Топливо Аи-92…96
    Масло 5W-40
    Диаметр воздушного винта, м 1,7 — 1,8

    Бензиновый двигатель Maruti Suzuki серии K

    Мощный двигатель серии K

    Maruti Suzuki всегда стремилась внедрять лучшие технологии и инновации на автомобильный рынок Индии. Двигатели серии K соответствуют этому наследию передового опыта, в них используется инновационный подход к дизайну, обеспечивающий непревзойденное качество и исключительную производительность. Двигатели серии K, считающиеся одними из лучших автомобильных двигателей в Индии, установили маркер с точки зрения того, что вы должны ожидать от бензинового двигателя.Мы раздвинули границы, чтобы предложить отличное сочетание топливной экономичности и ходовых качеств с использованием передовых технологий и передовых инженерных исследований и разработок. В настоящее время он предлагается в пяти различных вариантах в линейке продуктов Maruti Suzuki: K10B, K12M, K15B, двигатель Next gen Dual VVT Dual Injector K12N и двигатель Next gen Dual Jet Dual VVT K10C Engine.

    ПРЕВОСХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА
    • Система Smart Distributor Less Ignition (SDLI) с выделенными верхними змеевиками и усовершенствованными форсунками для превосходного распыления обеспечивает равномерное и оптимизированное сгорание для лучшей производительности.
    • Повышенная жесткость двигателя и использование передовых технологий, таких как бесшумная цепь привода ГРМ, для улучшения характеристик NVH (шума, вибрации и жесткости).
    • Бодрый и четкий отклик дроссельной заслонки в сочетании с линейной подачей мощности обеспечивает непревзойденные ходовые качества как в городах, так и на шоссе.

    ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА

    Ставя наших клиентов в центр внимания, Maruti Suzuki на протяжении многих лет непрерывно стремилась установить новые стандарты топливной экономичности для всей линейки автомобилей.Именно это стремление подпитывает наше стремление к постоянному внедрению инноваций и расширению границ технологий, чтобы гарантировать нашим клиентам надежные, экономичные и высокопроизводительные автомобили.

    ТЕХНОЛОГИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ПОВЫШЕННУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА
    • Полностью алюминиевый двигатель, инновационные кулачковые валы без коромысла, пластиковый впускной коллектор и коленчатый вал со смещением и кольцами низкого натяжения для снижения потерь и повышения топливной экономичности.
    • Повышенная термическая эффективность и степень сжатия.
    • Использование передовых масел с низким коэффициентом трения и форсунок для охлаждения поршней повышает топливную экономичность.
    • Двигатель
    • Next Generation серии K с двойными форсунками, двойным VVT, более высокой степенью сжатия, системой рециркуляции ОГ с охлаждением способствует дальнейшему повышению топливной экономичности.

    K38 & K1500E | Cummins Inc.

    В горнодобывающей промышленности непрерывное время безотказной работы имеет большое значение для производительности. Именно здесь легендарная надежность высокомощных двигателей Cummins K38 дает большое преимущество для вашего горнодобывающего бизнеса.Двигатели K38 с номинальной мощностью от 925 до 1450 л.с. (690-1082 кВт) доказали свою эффективность благодаря механической простоте топливной системы Cummins PT®. Такие функции, как полнофункциональное электронное управление Cummins CENTRY ™, обеспечивают мониторинг двигателя и автоматическую регулировку времени для максимальной производительности и топливной экономичности, а также CENSE ™, пакет электронного контроля для увеличения времени безотказной работы. Двигатели Cummins K38 и K1500E предназначены для снижения затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание двигателя при максимальной производительности.

    K1500E применяет надежную электронику CENTRY и другие усовершенствования к проверенной платформе двигателя K38, чтобы создать двигатель V12, надежный, долговечный и достаточно умный для самых тяжелых горных работ, таких как тягачи с электроприводом, погрузчики, экскаваторы и экскаваторы. Например, при транспортировке оборудования электронное управление работает с усовершенствованными системами электропривода GE Statex I, II или III для повышения эффективности машины и экономии топлива.

    Базовая гарантия включает полное покрытие двигателей серии K и фирменных компонентов, включая электрооборудование, такое как стартеры и генераторы, на неограниченное количество часов в течение первого года эксплуатации, продлеваясь на 2 года или 2000 часов (в зависимости от того, что наступит раньше).Базовая гарантия также включает стандартную защиту основных компонентов сроком на 3 года / 10 000 часов. Расширенное покрытие доступно с нашими планами защиты Encompass с гибкостью для удовлетворения потребностей вашей горнодобывающей деятельности. Cummins Encompass поможет вам круглосуточно и по всему миру.

    Cummins сочетает в себе проверенную производительность с передовыми технологиями, а также глобальную сеть обслуживания и поддержки с заработанной тяжелым трудом репутацией компании, способной реагировать на любые потребности в любое время суток.

    ZZ502 / 502 Базовый двигатель ящика | Chevy Performance Parts

    CHEVROLET PERFORMANCE PARTS СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

    Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам вредных веществ и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования или использоваться для каких-либо иных целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

    (1) «автотранспортными средствами», предназначенными для уличного использования; или

    (2) внедорожники, используемые не для соревнований.

    Федеральные агентства США, агентства штата и провинции Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение эксплуатации модифицированных автомобилей в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

    ЗАПЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

    Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

    ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

    Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отличных от общественных улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушать законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

    Одноцилиндровый двигатель Kohler. Технические характеристики | Значения моментов затяжки и последовательность для крепежных деталей

    Технические характеристики одноцилиндровых двигателей Kohler серии K и Magnum и допуски
    (Все размеры в дюймах.)

    Технические характеристики одноцилиндрового двигателя Kohler Magnum и Допуски Начало страницы
    Все размеры в дюймах.

    Модель
    Модель (мощность в лошадиных силах при 3600 об / мин) K90 / K91
    (4 л.с. при 4000 об / мин)
    K141 (6 л. С.)
    К160 (6.6 л.с.)
    K161 (7 л.с.)
    K181 (8 л.с.) K241 (10 л.с.) K301 (12 л.с.) K321 (14 л.с.)

    K341 (16 л.с.)

    K361 (18 л.с.)
    (верхний клапан)

    Общая информация

    Диаметр цилиндра x ход поршня STD. 2.375 «
    .010 «2.385»
    .020 «2.395»
    .030 «2.405»
    x 2.000 «
    6¼ и 6,6 л.с. — СТАНД. 2,875 «
    7 л.с. — СТАНД. 2,938 «
    .010 «2.948»
    .020 «2.958»
    .030 «2.968»
    x 2.500 «
    STD. 2,938 «
    .010 «2.948»
    .020 «2.958»
    .030 «2.968»
    x 2.750 «
    STD. 3,251 «
    0,010 «3,261»
    .020 «3,271»
    0,030 «3,281»
    x 2,875 «
    STD. 3.375 «
    0,010 «3,385»
    0,020 «3,395»
    0,030 «3,405»
    x 3,250 «
    STD. 3.500 «
    0,010 «3,510»
    0,020 «3,520»
    0,030 «3,530»
    x 3,250 «
    STD. 3,750 «
    0,010 «3,760»
    0,020 «3,770»
    0,030 «3.780 «
    x 3,250 «
    STD. 3,750 «
    0,010 «3,760»
    0,020 «3,770»
    0,030 «3,780»
    x 3,250 «
    Объем кубических дюймов 8,86 16,23 (6 л.с.)
    16.95 (7 л.с.)
    18,64 23,85 29,07 31,27 35,90 35.90
    Степень сжатия ? 5,93: 1 (6 л. С.)
    6,2: 1 (7 л.с.)
    6,8: 1 5: 1, 5,4: 1 или 7,1: 1 (см. Примечание 8) 6,1: 1, 6,6: 1 или 8,6: 1 (см. Примечание 8) 6,6: 1, 7: 1 или 9: 1 (см. Примечание 8) 7,4: 1 9,2: 1
    Рабочая частота вращения (максимальная) 4 000 3,600 3,600 3,600 3,600 3,600 3,600 3,600

    Балансир

    Вал О.Д. Новый .4998 «(мин.)
    0,5001 «(макс.)
    .4998 «(мин.)
    0,5001 «(макс.)
    .4998 «(мин.)
    0,5001 «(макс.)
    .4998 «(мин.)
    0,5001 «(макс.)
    .4998 «(мин.)
    0,5001 «(макс.)
    Предел износа
    (максимум)
    .4996 « .4996 « .4996 « .4996 « .4996 «
    Осевой люфт .002 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)
    .002 «(мин.)
    0,010 «(маз.)
    .002 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)
    .002 «(мин.)
    .010 «(макс.)
    .002 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)

    Распредвал

    Осевой люфт (см. Примечание 9) .005 «(мин.)
    0,020 дюйма (макс.)
    .005 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)
    .005 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)
    .005 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)
    .005 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)
    .005 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)
    .005 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)
    .005 «(мин.)
    0,010 дюйма (макс.)

    Шатун

    Рабочий зазор
    (см. Примечание 9)
    Диаметр большого конца
    (максимальный)
    STD..938 «
    .010 «.928
    STD. 1,1875 «
    0,010 «1,1775»
    STD. 1,1875 «
    0,010 «1,1775»
    STD. 1,5015 «
    .010 «1.4915»
    .020 «1.4815»
    .030 «1.4715»
    STD. 1,5015 «
    .010 «1.4915»
    .020 «1.4815»
    .030 «1.4715»
    STD. 1,5015 «
    .010 «1.4915»
    .020 «1.4815»
    .030 «1.4715»
    STD. 1,5015 «
    .010 «1.4915»
    .020 «1.4815»
    .030 «1.4715»
    STD. 1,5015 «
    .010 «1.4915»
    .020 «1.4815»
    .030 «1.4715»
    Шатун к шатуну .001 «(мин.)
    0,0025 «(макс.)
    .001 «(мин.)
    0,002 дюйма (макс.)
    .001 «(мин.)
    0,002 дюйма (макс.)
    .001 «(мин.)
    0,002 дюйма (макс.)
    .001 «(мин.)
    0,002 дюйма (макс.)
    .001 «(мин.)
    0,002 дюйма (макс.)
    .001 «(мин.)
    0,002 дюйма (макс.)
    .001 «(мин.)
    0,002 дюйма (макс.)
    Предел износа от шатуна до шатуна
    (максимум)
    .003 « .0025 « .0025 « .0025 « .0025 « .0025 « .0025 « .0025 «
    Шток к поршневому пальцу .0007 «(мин.)
    0,0008 дюйма (макс.)
    .0006 «(мин.)
    0,0011 «(макс.)
    .0006 «(мин.)
    0,0011 «(макс.)
    .0003 «(мин.)
    0,0008 дюйма (макс.)
    .0003 «(мин.)
    0,0008 дюйма (макс.)
    .0003 «(мин.)
    0,0008 дюйма (макс.)
    .0003 «(мин.)
    0,0008 дюйма (макс.)
    .0003 «(мин.)
    0,0008 дюйма (макс.)
    Боковой зазор между стержнем и коромыслом .010 «(мин.)
    0,025 дюйма (макс.)
    0,010 дюйма (мин.)
    0,025 дюйма (макс.)
    .010 «(мин.)
    0,025 дюйма (макс.)
    .010 «(мин.)
    0,025 дюйма (макс.)
    .010 «(мин.)
    0,025 дюйма (макс.)
    .010 «(мин.)
    0,025 дюйма (макс.)
    .010 «(мин.)
    0,025 дюйма (макс.)
    .010 «(мин.)
    0,025 дюйма (макс.)
    Отверстие под запястье (малый конец) I.Д. . 5630 «(мин.)
    .5633 «(макс.)
    . 6255 «(мин.)
    0,6258 дюйма (макс.)
    . 6255 «(мин.)
    0,6258 дюйма (макс.)
    . 8596 «(мин.)
    .8599 «(макс.)
    . 8757 «(мин.)
    .8760 «(макс.)
    . 8757 «(мин.)
    .8760 «(макс.)
    . 8757 «(мин.)
    .8760 «(макс.)
    .8757 дюймов (мин.)
    .8760 «(макс.)

    Коленчатый вал

    Главный ВОМ и
    Маховик
    Конец О.
    Новый (макс.) .9844 « 1,1814 « 1,1814 « 1,5749 « 1,5749 « 1,5749 « 1,5749 « 1.5749 «
    Предел износа
    (максимум)
    .9841 « 1,1811 « 1,1811 « 1,5745 « 1,5745 « 1,5745 « 1,5745 « 1,5745 «
    Шатун Новый (макс. / Мин.)
    (см. Примечание 9)
    STD.-
    .9360 «/. 9355»
    0,010 дюйма —
    .9260 «/. 9255»
    СТД —
    1,1860 «/ 1,1855»
    0,010 дюйма —
    1,1760 «/ 1,1755»
    СТД —
    1,186 «/ 1,1855»
    0,010 дюйма —
    1,176 «/ 1,1755»
    СТД —
    1,4995 «/ 1,5000»
    0,010 дюйма —
    1,4895 «/ 1,4900»
    0,020 дюйма —
    1.4795 «/ 1,4800»
    0,030 дюйма —
    1,4695 «/ 1,4700»
    СТД —
    1,4995 «/ 1,5000»
    0,010 дюйма —
    1,4895 «/ 1,4900»
    0,020 дюйма —
    1,4795 «/ 1,4800»
    0,030 дюйма —
    1,4695 «/ 1,4700»
    СТД —
    1,4995 «/ 1,5000»
    0,010 дюйма —
    1,4895 «/ 1,4900»
    0,020 дюйма —
    1,4795 «/ 1,4800»
    .030 «-
    1,4695 «/ 1,4700»
    СТД —
    1,4995 «/ 1,5000»
    0,010 дюйма —
    1,4895 «/ 1,4900»
    0,020 дюйма —
    1,4795 «/ 1,4800»
    0,030 дюйма —
    1,4695 «/ 1,4700»
    СТД —
    1,4995 «/ 1,5000»
    0,010 дюйма —
    1,4895 «/ 1,4900»
    0,020 дюйма —
    1,4795 «/ 1,4800»
    0,030 дюйма —
    1.4695 «/ 1,4700»
    Предел износа
    (максимум)
    STD. .9350 «
    .010 «.9340»
    STD. 1.1850 «
    0,010 «1,1840»
    STD. 1.1850 «
    0,010 «1,1840»
    STD. 1,4990 «
    .010 «1.4890»
    .010 «1.4790»
    .010 «1.4690»
    STD. 1,4990 «
    .010 «1.4890»
    .010 «1.4790»
    .010 «1.4690»
    STD. 1,4990 «
    .010 «1.4890»
    .010 «1.4790»
    .010 «1.4690»
    STD. 1,4990 «
    .010 «1.4890»
    .010 «1.4790»
    .010 «1.4690»
    STD. 1,4990 «
    .010 «1.4890»
    .010 «1.4790»
    .010 «1.4690»
    Вне цикла (максимум) .0005 « .0005 « .0005 « .0005 « .0005 « .0005 « .0005 « .0005 «
    Конус (макс.) .001 « .001 « .001 « .001 « .001 « .001 « .001 « .001 «
    Осевой люфт (см. Примечание 9) .004 «(мин.)
    0,023 дюйма (макс.)
    .002 «(мин.)
    0,023 дюйма (макс.)
    .002 «(мин.)
    0,023 дюйма (макс.)
    .003 «(мин.)
    0,020 дюйма (макс.)
    .003 «(мин.)
    0,020 дюйма (макс.)
    .003 «(мин.)
    0,020 дюйма (макс.)
    .003 «(мин.)
    0,020 дюйма (макс.)
    .003 «(мин.)
    0,020 дюйма (макс.)

    Диаметр цилиндра

    Диаметр цилиндра стандартного размера Новый (см. Примечание 9) 2.3745 «- 2.3755» (макс.) 2,9370 «- 2,9380» (макс.) 2,9370 «- 2,9380» (макс.) 3,2505 «- 3.2515 дюймов (макс.) 3,3745 дюйма —
    3,3755 «(макс.)
    3,4995 дюйма —
    3,5005 дюйма (макс.)
    3,7495 «- 3,7505» (макс.) 3,7495 «- 3,7505» (макс.)
    Максимальный предел износа 2.378 « 2,941 « 2,941 « 3,254 дюйма 3,378 « 3,503 « 3.753 « 3,753 дюйма
    Диаметр отверстия цилиндра для поршня / колец увеличенного размера .010 «= 2.385»
    0,020 дюйма = 2,285 дюйма
    .030 «= 2.405»
    .010 «= 2,9475»
    0,020 «= 2,9575»
    0,030 «= 2,9675»
    .010 «= 2,9475»
    0,020 «= 2,9575»
    0,030 «= 2,9675»
    .010 «= 3,260»
    .020 «= 3,270»
    0,030 «= 3,280»
    .010 «= 3,385»
    0,020 «= 3,395»
    0,030 «= 3,405»
    .010 «= 3.510»
    0,020 дюйма = 3,520 дюйма
    0,030 «= 3,530»
    .010 «= 3,760»
    0,020 дюйма = 3,770 дюйма
    0,030 «= 3,780»
    .010 «= 3,760»
    0,020 дюйма = 3,770 дюйма
    0,030 «= 3,780»
    Максимум вне цикла .003 « .003 « .003 « .003 « .003 « .003 « .003 « .003 «
    Максимальный конус .003 « .003 « .003 « .002 « .002 « .002 « .002 « .002 «

    Головка цилиндра

    Максимум вне плоскости .003 « .003 « .003 « .003 « .003 « .003 « .003 « .003 «

    Зажигание

    Свеча зажигания — тип и зазор Тип (см. Примечание 2) RCJ-8 RCJ-8 RCJ-8 RH-10 RH-10 RH-10 RH-10 RH-10
    Аккумулятор .035 « 0,035 « 0,035 « 0,035 « 0,035 « 0,035 « 0,035 « 0,035 «
    Магнето 0,025 « 0,025 « 0,025 « 0,025 « 0,025 « 0,025 « 0,025 « 0,025 «
    НД / пропан .018 « .018 « .018 « .018 « .018 « .018 « .018 « .018 «
    Номинальный зазор или отметка на маховике / градусы BTDC .020 «или
    Отметка S / 20º
    .020 «или
    Отметка S / 20º
    .020 «или
    Отметка S / 20º
    .020 «или
    Отметка S / 20º
    .020 «или
    Отметка S / 20º
    .020 «или
    Отметка S / 20º
    .020 «или
    Отметка S / 20º
    .020 «или
    Отметка S / 20º
    Модель (мощность в лошадиных силах при 3600 об / мин) K90 / K91
    (4 л.с. при 4000 об / мин)
    K141 (6 л. С.)
    K160 (6,6 л.с.)
    K161 (7 л.с.)
    K181 (8 л.с.) K241 (10 л.с.) K301 (12 л.с.) K321 (14 л.с.) K341 (16 л.с.) K361 (18 л.с.)
    (верхний клапан)

    Все поршни

    Размеры для замены при обслуживании ß.003 «- .010 «- .020» — .030 «à


    (Поршень серии К)

    Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечание 3) Новый 2,371 дюйма / 2,369 дюйма 2,866 дюйма (6 л. С.)
    2,9297 дюйма / 2,9281 дюйма (7 л.с.)
    2,9297 дюйма / 2,9281 дюйма 3,2432 дюйма / 3,2413 дюйма 3,368 дюйма / 3,365 дюйма 3.4941 «/3,4925» 3,7425 дюйма / 3,7410 дюйма 3,7425 дюйма / 3,7410 дюйма
    Пределы максимального износа 2.366 « 2,925 « 2,925 « 3,238 « 3,363 дюйма 3,491 « 3,738 « 3,738 «
    Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (1) .0035 «/. 006» .007 «/. 010» .007 «/. 010» .007 «/. 010» .007 «/. 010» .007 «/. 010» .007 «/. 010» .007 «/. 010»
    Кольцевой зазор (все 3 кольца.) Новое отверстие (см. Примечание 10) .007 «/. 017» .007 «/. 017» .007 «/. 017» .010 «/. 020» .010 «/. 020» .010 «/. 020» .010 «/. 020» .010 «/. 020»
    Используемое отверстие (максимальное) (см. Примечание 6) .027 « .027 « .027 « .030 « .030 « .030 « .030 « .030 «
    Максимальный боковой зазор кольца .006 « .006 « .006 « .006 « .006 « .006 « .006 « .006 «


    (Поршень серии К)

    Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечание 5) Новый 3.7465 «/ 3,7455» 3,7465 «/ 3,7455»
    Пределы максимального износа 3,744 3,744
    Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (См. Примечание 1) .0030 «/. 0050» .0030 «/. 0050»
    Кольцевой зазор (все 3 кольца.) Новое отверстие (см. Примечание 10) .010 «/. 020» .010 «/. 020»
    Используемое отверстие (максимальное) (см. Примечание 6) .030 « .030 «
    Максимальный боковой зазор кольца .004 « .004 «


    (Поршень Mahle)

    Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечания 5, 9) Новое / Б / у 2.9329 «(мин.)
    2,9336 дюйма (макс.)
    3,3700 дюймов (мин.)
    3,3693 дюйма (макс.)
    3,4945 «(мин.) 3,4938» (макс.) 3,7433 «/ 3,7426» 3,7433 «/ 3,7426»
    Пределы максимального износа 2,931 « 3,367 « 3.492 « 3,7406 « 3,7406 «
    Зазор между упорной поверхностью и отверстием (См. Примечания 1, 9) .0034 «(мин.)
    0,0051 «(макс.)
    .0045 «(мин.)
    0,0062 «(макс.)
    .0050 «(мин.)
    0,0067 «(макс.)
    .0062 «(мин.)
    0,0079 «(макс.)
    .0062 «(мин.)
    0,0079 «(макс.)
    Кольцевой зазор (все 3 кольца.) Новое отверстие (см. Примечание 10) .010 «/. 023» .010 «/. 020» .010 «/. 020» .013 «/. 025» .013 «/. 025»
    Используемое отверстие (максимальное) (см. Примечание 6) .032 « .030 « .030 « .033 « .033 «
    Максимальный боковой зазор кольца .006 « .006 « .006 « .004 « .004 «
    Внешний диаметр булавки на запястье (мин.-макс.) .5623 «- .5625» .6247 «- .6249» .6247 «- .6249» .8591 «- .8593» .8752 «- .8754» .8752 «- .8754» .8752 «- .8754» .8752 «- .8754»
    Модель (мощность в лошадиных силах при 3600 об / мин) K90 / K91
    (4 л.с. при 4000 об / мин)
    K141 (6 л. С.)
    К160 (6.6 л.с.)
    K161 (7 л.с.)
    K181 (8 л.с.) K241 (10 л.с.) K301 (12 л.с.) K321 (14 л.с.) K341 (16 л.с.) K361 (18 л.с.)
    (верхний клапан)

    Клапаны

    Диаметр головки клапана Впуск: 15/16 «
    Выхлоп:?
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-1 / 8 «
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-1 / 8 «
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-1 / 8 «
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-1 / 8 «
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-1 / 8 «(ранний) / 1-3 / 8» (поздний)
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-3 / 8 «
    Впуск: 1.438 «
    Выхлоп: 1.400 «
    Размер направляющей развертки ,250 « .3125 « .3125 « .3125 « .3125 « .3125 « .3125 « .3125 «
    Зазор толкателя (холодный) (см. Примечания 4, 9) Всасывание
    (мин.-макс.)
    .005 «- .009» .006 «- .008» .006 «- .008» .008 «- .010» .008 «- .010» .008 «- .010» .008 «- .010» .005 «- .008»
    Выхлоп
    (мин.-макс.)
    .011 «- .015» .017 «- .019» .017 «- .019» .017 «- 0,019» .017 «- .019» .017 «- .019» .017 «- .019» .010 «- .012»
    Минимальный подъем (нулевой люфт) Всасывание . 2035 « . 2718 « . 2718 « ,318 « ,318 « ,318 « ,318 « .318 «
    Выхлоп . 1768 « . 2482 « . 2482 « ,318 « ,318 « ,318 « ,318 « ,318 «
    Минимальный наружный диаметр штока Всасывание . 2478 « .3103 « .3103 « .3103 « .3103 « .3103 « .3103 « .3103 «
    Выхлоп . 2458 « . 3088 « . 3088 « . 3074 « . 3074 « . 3074 « . 3074 « . 3074 «
    Угол торца / седла 45º / 46º 45º / 46º 45º / 46º 45º / 46º 45º / 46º 45º / 46º 45º / 46º 45º / 46º
    Направляющая I.D. Максимальный предел износа (см. примечание 1) Всасывание .005 « .005 « .005 « .006 « .006 « .006 « .006 « .006 «
    Выхлоп .007 « .007 « .007 « .008 « .008 « .008 « .008 « .008 «
    Зазор от подъемника до отверстия .001 «- .0015» .001 «- .0015» .001 «- .0015» .001 «- .0015» .001 «- .0015» .001 «- .0015» .001 «- .0015» .001 «- .0015»
    (мощность в лошадиных силах при 3600 об / мин) M8 (8 л.с.) M10 (10 л.с.) M12 (12 л.с.) M14 (14 л.с.) M16 (16 л.с.)

    Общая информация

    Диаметр цилиндра x ход поршня STD. 2,938 «
    .010 «2.948»
    .020 «2.958»
    .030 «2.968»
    х 2.750 «
    STD. 3,251 «
    0,010 «3,261»
    0,020 «3,271»
    0,030 «3,281»
    x 2,875 «
    STD. 3.375 «
    0,010 «3,385»
    0,020 «3,395»
    0,030 «3,405»
    x 3,250 «
    STD. 3.500 «
    0,010 «3,510»
    0,020 «3,520»
    0,030 «3,530»
    x 3,250 «
    STD. 3,750 «
    .010 «3,760»
    0,020 «3,770»
    0,030 «3,780»
    x 3,250 «
    Объем кубических дюймов 18,64 23,85 29,07 31,27 35,90
    Рабочая частота вращения (максимальная) 3,600 3,600 3,600 3,600 3,600

    Балансир

    Вал О.Д.

    Новый

    .4998 «/. 5001» .4998 «/. 5001» .4998 «/. 5001» .4998 «/. 5001»
    Максимальный предел износа .4996 « .4996 « .4996 « .4996 «
    Осевой люфт .002 «/. 010» .002 «/. 010» .002 «/. 010» .002 «/. 010»
    Распредвал Осевой люфт (см. Примечание 6) .005 «/. 010» .005 «/. 010» .005 «/. 010» .005 «/. 010» .005 «/. 010»

    Подключение
    Стержень

    Рабочий зазор Максимальный диаметр большого конца STD.1,1875 «
    0,010 «1,1775»
    STD. 1,5015 «
    .010 «1.4915»
    .020 «1.4815»
    .030 «1.4715»
    STD. 1,5015 «
    .010 «1.4915»
    .020 «1.4815»
    .030 «1.4715»
    STD. 1,5015 «
    .010 «1.4915»
    .020 «1.4815»
    .030 «1.4715»
    STD. 1,5015 «
    .010 «1.4915»
    .020 «1.4815»
    .030 «1.4715»
    Шатун к шатуну (макс.) .001 «/. 002» .001 «/. 002» .001 «/. 002» .001 «/. 002» .001 «/. 002»
    Шатун к шатунной шейке — максимальный предел износа .0025 « .0025 « .0025 « .0025 « .0025 «
    Стержень к пальцу на запястье (макс.) .0006 «/. 0011» .0003 «/. 0008» .0003 «/. 0008» .0003 «/. 0008» .0003 «/. 0008»

    Боковой зазор между стержнем и коромыслом
    (мин.-макс.)

    .010 «- .025» .010 «- .025» .010 «-.025 « .010 «- .025» .010 «- .025»
    Внутренний диаметр малого конца (макс.) . 6255 «/. 6258» . 8596 «/. 8599» . 8757 «/. 8760» . 8757 «/. 8760» . 8757 «/. 8760»

    Коленчатый вал

    Главный ВОМ и наружный диаметр маховика Новый 1.1811 «/ 1,1814» 1,5745 «/ 1,5749» 1,5745 «/ 1,5749» 1,5745 «/ 1,5749» 1,5745 «/ 1,5749»
    Максимальный предел износа 1,1811 « 1,5745 « 1,5745 « 1,5745 « 1,5745 «
    Шатун Новое — O.D. STD.1,186 «/ 1,1855»
    0,010 «1,176» / 1,1755 «
    STD. 1,4995 «/ 1,5000»
    0,010 «1,4895» / 1,4900 «
    0,020 дюйма 1,4795 дюйма / 1,4800 дюйма
    0,030 «1,4695» / 1,4700 «
    STD. 1,4995 «/ 1,5000»
    0,010 «1,4895» / 1,4900 «
    0,020 дюйма 1,4795 дюйма / 1,4800 дюйма
    0,030 «1,4695» / 1,4700 «
    STD. 1,4995 «/ 1,5000»
    0,010 «1,4895» / 1,4900 «
    0,020 «1,4795» / 1.4800 «
    0,030 «1,4695» / 1,4700 «
    STD. 1,4995 «/ 1,5000»
    0,010 «1,4895» / 1,4900 «
    0,020 дюйма 1,4795 дюйма / 1,4800 дюйма
    0,030 «1,4695» / 1,4700 «
    Максимальный предел износа STD. 1.1850 «
    0,010 «1,1840»
    STD. 1,4990 «
    .010 «1.4890»
    .010 «1.4790»
    .010 «1.4690»
    STD.1,4990 «
    .010 «1.4890»
    .010 «1.4790»
    .010 «1.4690
    STD. 1,4990 «
    .010 «1.4890»
    .010 «1.4790»
    .010 «1.4690
    STD. 1,4990 «
    .010 «1.4890»
    .010 «1.4790»
    .010 «1.4690
    Максимум вне цикла .0005 « .0005 « .0005 « .0005 « .0005 «
    Максимальный конус .001 « .001 « .001 « .001 « .001 «
    Осевой люфт (см. Примечание 6) .002 «/. 023» .003 «/. 020» .003 «/. 020» .003 «/. 020» .003 «/. 020»

    Диаметр цилиндра

    Внутренний диаметр Новый (см. Примечание 6) 2,9370 дюйма / 2,9380 дюйма 3,2505 «/ 3,2515» 3,3745 «/ 3,3755» 3,4995 «/ 3,5005» 3,7495 «/ 3,7505»
    Максимальный предел износа 2,941 « 3.254 « 3,378 « 3,503 « 3,753 дюйма
    Максимальный внекруглый (I.D.) .005 « .005 « .005 « .005 « .005 «
    Максимальный конус (внутренний диаметр) .003 « .002 « .002 « .002 « .002 «
    Головка блока цилиндров Максимум вне плоскости .003 « .003 « .003 « .003 « .003 «

    Зажигание
    (Твердотельный)

    Свеча зажигания Тип (см. Примечание 2) RCJ-8 RH-10 RH-10 RH-10 RH-10
    Зазор .025 « 0,025 « 0,025 « 0,025 « 0,025 «
    Модуль воздушный зазор .012 «/. 016» .012 «/. 016» .012 «/. 016» .012 «/. 016» .012 «/. 016»

    Модель (лошадиные силы)

    M8 (8 л.с.) M10 (10 л.с.) M12 (12 л.с.) M14 (16 л.с.) M16 (16 л.с.)
    Все поршни Размеры для замены при обслуживании

    SS .003 «- .010» — .020 «- .030» à


    (Поршень серии К)

    Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечание 3) Новый (см. Примечание 6) 2,9297 «/ 2,9281 3,2432 «/ 3,2413 3.368 «/ 3.365 3,4941 «/ 3,4925
    Пределы максимального износа 2.925 « 3,238 « 3,363 дюйма 3,491 «
    Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (См. Примечания 1, 6) .007 «/. 010» .007 «/. 010» .007 «/. 010» .007 «/. 010»
    Кольцевой зазор (все 3 кольца.) Новое отверстие (см. Примечание 7) .007 «/. 017» .010 «/ 020» .010 «/. 020» .010 «/. 020»
    Используемое отверстие (максимальное)
    (см. Примечание 5)
    .027 « .030 « .030 « .030 «
    Максимальный боковой зазор кольца .006 « .006 « .006 « .006 «


    (K-серия и
    Поршень Mahle)

    Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечание 4) Новый 3,7465 «/ 3,7455»
    Пределы максимального износа 3.7435 «
    Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (См. Примечание 1) .003 «/. 005»
    Кольцевой зазор (все 3 кольца.) Новое отверстие (см. Примечание 7) .010 «/ 020»
    Используемое отверстие (максимальное) (см. Примечание 5) .030 «
    Максимальный боковой зазор кольца .004 «


    (Поршень Mahle)

    Упорная поверхность O.D. (см. Примечание 4) Новый (см. Примечание 6) 2,9329 дюйма / 2,9336 дюйма 3,3700 «/ 3,3693» 3,4945 «/ 3,4938» 3,7433 «/ 3,7426»
    Пределы максимального износа 2,9312 « 3,3673 « 3,4918 « 3,7406 «
    Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (см. Примечание 1, 6) .0034 «/. 0051» .0045 «/. 0062» .0050 «/ 0067» .0062 «/. 0079»
    Кольцевой зазор (все 3 кольца.) Новое отверстие
    (см. Примечание 7)
    .010 «/. 023» .010 «/. 020» .010 «/.020 « .013 «/. 025»
    Используемое отверстие
    (см. Примечание 5)
    .032 «(макс.) .030 «(макс.) .030 «(макс.) .033 «(макс.)
    Максимальный боковой зазор кольца .006 « .006 « .006 « .004 «
    Булавка на запястье Внешний диаметр . 6247 «(мин.)
    0,6249 дюйма (макс.)
    . 8591 «(мин.)
    .8593 «(макс.)
    . 8752 «(мин.). 8754» (макс.) . 8752 «(мин.). 8754» (макс.) . 8752 «(мин.). 8754» (макс.)

    Клапаны

    Диаметр головки клапана Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-1 / 8 «
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-1 / 8 «
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-1 / 8 «
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-3 / 8 «
    Впуск: 1-3 / 8 «
    Выхлоп: 1-3 / 8 «
    Размер направляющей развертки .3125 « .3125 « .3125 « .3125 « .3125 «
    Зазор толкателя (холодный) (см. Примечание 6) Всасывание
    (мин.-макс.)
    .006 «- .008» .008 «- .010» .008 «- .010» .008 «- .010» .008 «- .010»
    Выхлоп
    (мин.-макс.)
    .017 «- .019» .017 «- .019» .017 «- .019» .017 «- .019» .017 «- .019»
    Минимальный подъем
    (Без плетки)
    Всасывание . 2718 « ,318 « ,318 « ,318 « ,318 «
    Выхлоп .2482 « ,318 « ,318 « ,318 « ,318 «
    Минимальный наружный диаметр штока Всасывание .3103 « .3103 « .3103 « .3103 « .3103 «
    Выхлоп . 3074 « . 3074 « .3074 « . 3074 « . 3074 «
    Торцевой угол —
    Угол седла —
    45º
    46º
    45º
    46º
    45º
    46º
    45º
    46º
    45º
    46º
    Направляющая I.D. Максимальный предел износа
    (см. Примечание 1)
    Всасывание .006 « .006 « .006 « .006 « .006 «
    Выхлоп .008 « .008 « .008 « .008 « .008 «
    Зазор от подъемника до отверстия .001 «- .0015» .001 «- .0015» .001 «-.0015 « .001 «- .0015» .001 «- .0015»

    TractorData.com J.I. Информация о двигателе промышленного трактора Case 580 CK Construction King


    1966-1971
    Промышленный трактор
    Обзор двигателей
    J.I. Корпус 3.1L 4-цилиндровый дизель
    J.I. Корпус 2,6 л 4-цилиндровый бензин
    Детали двигателя
    J.I. Корпус G188
    дизель
    4-цилиндровый
    с жидкостным охлаждением
    Рабочий объем 188 куб.
    Диаметр / ход поршня 3,8125×4,125 дюйма
    97 x 105 мм
    Мощность 48 л.с. (1900 об / мин)
    35,8 кВт
    52 л.с. (2100 об / мин)
    38.8 кВт
    Воздухоочиститель масляная ванна
    Предварительный подогрев Подогреватель охлаждающей жидкости (опция)
    Сжатие 17,5: 1
    Номинальная частота вращения 1900
    & nbsp 2100 (гидротрансформатор)
    Крутящий момент 139 фунт-фут
    188,5 Нм
    Крутящий момент об / мин 1350
    Порядок включения 1-3-4-2
    Пусковое напряжение 12
    Объем охлаждающей жидкости 16.5 кварт
    15,6 л
    Замена охлаждающей жидкости 1000 ч (ежегодно)
    Зазор впускного клапана 0,014 дюйма (горячий)
    0,356 мм
    Зазор выпускного клапана 0,014 дюйма (горячий)
    0,356 мм
    Моторное масло
    Объем масла 5 кварт
    4,7 л
    Замена масла 120 ч (масло)
    & nbsp 240 h (фильтр)
    Детали двигателя
    J.I. Корпус G159
    бензин
    4-цилиндровый
    с жидкостным охлаждением
    Рабочий объем 159 кубических сантиметров
    2,6 л
    Диаметр / ход поршня 3,50 x 4,125 дюйма
    89 x 105 мм
    Мощность 47,6 л.с. (1900 об / мин)
    35,5 кВт
    & nbsp 52 л.с. (2100 об / мин)
    38,8 кВт
    Топливная система восходящий карбюратор
    Воздухоочиститель масляная ванна
    Сжатие 7.42: 1
    Номинальная частота вращения 1900
    & nbsp 2100 (гидротрансформатор)
    Порядок включения 1-3-4-2
    Пусковое напряжение 12
    Объем охлаждающей жидкости 14 кварт
    13,2 л
    Замена охлаждающей жидкости 1000 ч (ежегодно)
    Свеча зажигания Престолит 18 8
    Зазор свечи зажигания 0.025 дюймов
    0,635 мм
    Точечный зазор 0,020 дюйма
    0,508 мм
    Зазор впускного клапана 0,014 дюйма (горячий)
    0,356 мм
    Зазор выпускного клапана 0,014 дюйма (горячий)
    0,356 мм
    Моторное масло
    Объем масла 5 кварт
    4,7 л
    Замена масла 120 ч (масло)
    & nbsp 240 h (фильтр)
    Информация о странице
    Последнее обновление 25 июня 2013 г.
    Авторские права Авторские права 2020 ООО «ТракторДата»
    Связаться с нами Peter @ TractorData.ком
    © 2000-2020 — TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

    ARB CKMA12 Воздушный компрессор Мощный бортовой воздушный компрессор 12 В: автомобильный

    Воздушный компрессор ARB CKMA12 с высокой производительностью, бортовой, 12 В

    Самый популярный в нашем ассортименте высокопроизводительный воздушный компрессор ARB полностью изготовлен из легких высококачественных материалов и доступен как в портативной, так и в мобильной конфигурации.Обладая лучшей в своем классе производительностью, этот компрессор был разработан для активации Air Locker (бортовая модель), быстрого накачивания шин и ряда других функций, будь то работа или отдых. В комплект для установки на транспортном средстве входит полный жгут проводов и монтажное оборудование для легкой установки, в то время как портативный комплект включает 6-метровый воздушный шланг, зажимы для аккумулятора, комплект для надувания и прочный чехол для переноски.

    Воздушные компрессоры 4×4 предоставляют владельцам грузовиков множество преимуществ, независимо от того, путешествуете ли вы на полноприводном автомобиле, в походе, на рыбалке или на охоте.У ARB есть линейка моделей, от опций, устанавливаемых на автомобиль, до портативных воздушных компрессоров, каждая из которых подходит для множества задач, включая определенные модели, доступные для активации Air Locker. Немногие аксессуары для полноприводных автомобилей предлагают столько же преимуществ, сколько доступны на борту самолета. Владельцы грузовиков во всем мире считают воздушный компрессор ARB 4×4 незаменимым источником сжатого воздуха в любом месте, где есть источник питания на 12 В. Шины работают лучше всего, когда они настроены на давление, соответствующее местности.В то время как использование шоссе требует относительно высокого давления, снижение давления воздуха значительно улучшит тягу вашего внедорожника в ряде внедорожных условий. Сжатый воздух позволяет вам свободно регулировать уровень накачивания шин вашего грузовика в соответствии с условиями Не менее полезной особенностью бортового воздуха является возможность повторно накачать отремонтированные шины — нет ничего необычного в том, чтобы получить несколько проколов за один день при езде на 4WD в экстремальных условиях бездорожья. В таких условиях ценность владения воздушным компрессором 4×4 бесценна.В сочетании с высококачественным оборудованием для ремонта шин воздушный компрессор ARB обеспечивает путешественнику по бездорожью независимость и душевное спокойствие.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.