Двигатель ск 12 технические характеристики: Двигатели СК — это… Что такое Двигатели СК?

Двигатели СК — это… Что такое Двигатели СК?

Двигатели — машины, служащие источником механической работы. Ониназываются так в отличие от приводимых ими в действие рабочих машин,исполняющих непосредственно определенного рода работу, и от передаточныхмашин, помощью которых работа Д. превращается в… …   Энциклопедия Брокгауза и Ефрона

Двигатели — Содержание 1 История создания 2 Пневмодвигатели и гидромашины 3 Классификация …   Википедия

Двигатели — машины, служащие источником механической работы; они называются так в отличие от приводимых ими в действие рабочих машин, исполняющих непосредственно определенного рода работу, и от передаточных машин, помощью которых работа Д. превращается в… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Двигатели — Поршневая паровая машина двойного действия с расширением пара являлась основным типом двигателя на всем протяжении рассматриваемого периода.

Элементы паросиловой установки котел, собственно паровой двигатель, передаточный механизм подвергались… …   Всемирная история. Энциклопедия

Двигатели Renault — Силовые агрегаты компании Renault делятся на несколько линеек Содержание 1 K линейка 1.1 KxJ бензиновые двигатели 1.2 KxM бензи …   Википедия

Двигатели воздухоплавательные — ДВИГАТЕЛИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ. Для цѣлей воздухоплаванія примѣняются исключительно Д. внутр. горѣнія или тепловые1 (см. это слово), питающіеся бензиномъ. Процессъ работы совершается въ нихъ въ 4 такта или 4 хода поршня. По общимъ основаніямъ… …   Военная энциклопедия

двигатели с нормальным КПД — Двигатели общепромышленного назначения, КПД которых соответствует уровню, достигнутому в производстве двигателей серии АИ. [ГОСТ Р 51677 2000] Тематики электродвигатель асинхронный …   Справочник технического переводчика

Двигатели внутреннего горения — ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЯГО ГОРѢНІЯ. См. Тепловые двигатели1. [1] Материал словаря, содержащий информацию, на которую указывает эта ссылка, опубликован не был …   Военная энциклопедия

Двигатели судовые — (паровые). Первое примѣненіе паровой машины, какъ суд. Д., сдѣлано въ 1801 г. англичаниномъ Симингтономъ, построившимъ пар. буксир. шлюпъ Charlotte Dundas. Спустя 6 лѣтъ въ Америкѣ построено Робертомъ Фультономъ первое пар. колес. судно Clermont; …   Военная энциклопедия

Двигатели Kipor — Содержание 1 Kipor KG160 2 Kipor KG160A 3 Kipor KG200 4 Kipor KG200A 5 Kipor KG280 …   Википедия

✅ Двигатель УД 25: Проблемы и технические характеристики

Технические характеристики двигателя УД-25

Год начала выпуска таких двигателей, как говорилось выше, — 1967-1. Его технические характеристики представлены ниже:

• Питание — система прямого впрыска топлива.
• Блок цилиндров — чугунный.
• Объем — 0.42 л.
• Мощность — 12 лошадиных сил.
• Количество цилиндров — 2.
• Количество клапанов — 4 (2 клапана на один цилиндр).
• Число оборотов — 3000.
• Требуемое топливо — А72.
• Вес — 52 кг.
• Ход поршня — 60 мм.

Предназначение двигателя — сельскохозяйственная техника, дорожная техника и передвижные электростанции.

Описание

За основу двигателя УД-25 был взят мотор МЕМЗ-966, который ранее использовался в известных «Запорожцах». Мотор отличается простой конструкцией, простотой обслуживания и безупречной надежностью. Как видно из характеристик, силовая установка имеет 2 цилиндра, а ее мощность составляет всего 12 лошадиных сил. Система питания здесь карбюраторная, из-за чего конструкция мотора еще больше упрощается. Именно благодаря простоте устройства двигатель УД-25 является надежным и долговечным.

При своих небольших размерах силовой агрегат выдавал достаточно хорошую мощность, благодаря чему активно использовался в передвижных электростанциях на строительной и сельскохозяйственной технике. Двигатель УД-25 с успехом устанавливался на малые трактора, активно использующихся фермерами в сельском хозяйстве.

как установить стартер от ваз 2106 на двигатель УД-25

Афанасьич , Так у него УД-25

ребята а так то можно ли как нить куда нить присобачить стартер на мой движок? так то движок состояние хорошие

Ильдус27 написал : ребята а так то можно ли как нить куда нить присобачить стартер на мой движок? так то движок состояние хорошие

Колхозить маховик с зубчатым венцом и плиту с местом под стартер. В принципе, ничего сложного при наличии выхода на мет. обработку.

Виталий С написал : Колхозить маховик с зубчатым венцом и плиту с местом под стартер. В принципе, ничего сложного при наличии выхода на мет. обработку.

если вам не трудно можете по подробнее чет я не могу это себе представить не могу вникнуть

Афанасьич написал : Эл стартер стали ставить только на тракторах.

Стартер стоял на электростанциях АБ 2 и АБ 4. Еще на АЛКАх на холодильной установке, на там уже кожух был другой. Поставить стартер на МБ МТЗ 05 не очень просто. Да и не здорово нужно, если это не просто сверхзадача.

Ильдус27 написал : если вам не трудно можете по подробнее чет я не могу это себе представить не могу вникнуть

Выточить маховик заодно со шкивом. Надеть на маховик венец. Вырезать из листа плиту с отверстием под стартёр вместо кожуха.

Конструктивная простота

Данный агрегат выполнен по четырехтактной схеме и, если верить отзывам пользователей, эффективно работает в течение длительного времени и является неприхотливым в обслуживании. Следовательно, и ремонт двигателя УД-25 осуществляется легко. Иногда сами трактористы на ходу исправляли некоторые неполадки с мотором, которые имеют место на старых агрегатах. Даже такая сложная операция, как настройка зажигания двигателя УД-25 часто осуществляется самими водителями или владельцами агрегатов, где установлены данные моторы (электростанции например).

Особенностью мотора является его воздушное, а не водяное охлаждение. Это сильно упрощает конструкцию двигателя, но вместе с тем требует бдительности от водителя, так как необходимо следить за тем, чтобы двигатель не перегрелся. В этом его слабое место. Также крайне не рекомендуется использовать мотор как мобильную электростанцию в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в его работе из-за плохого охлаждения.

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или УД-25. Страница 6 из 9

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

КАМАЗИСТ1977 у вас на стартере сколько зубов? у меня лежит новый стартер, по креплению подходит, при запуске идет металлический скрежет от маховика. Вот я и думаю может шестерня стартера не совпадает с венцом.

Не могу сказать не считал если очень надо могу снять стартер и посчитать но вообще по зубьям они взаимозаменяемы все тракторный пускач и запороженц,там разница в развороте втягивающего и в креплении(у запорожца в стартер болты вкручиваются по моему.Но точно не помню) может у вас мотор раньше включается чем бендекс до маховика доходит или не шестерне бендекса накатка большая,посмотрите отпишитесь и ясниму стартер завтра(точнее сегодня. но после обеда)и скажу сколько зубьев на бендексе

КАМАЗИСТ1977 у вас на стартере сколько зубов? у меня лежит новый стартер, по креплению подходит, при запуске идет металлический скрежет от маховика. Вот я и думаю может шестерня стартера не совпадает с венцом.

Не могу сказать не считал если очень надо могу снять стартер и посчитать но вообще по зубьям они взаимозаменяемы все тракторный пускач и запороженц,там разница в развороте втягивающего и в креплении(у запорожца в стартер болты вкручиваются по моему.Но точно не помню) может у вас мотор раньше включается чем бендекс до маховика доходит или не шестерне бендекса накатка большая,посмотрите отпишитесь и ясниму стартер завтра(точнее сегодня. но после обеда)и скажу сколько зубьев на бендексе

Стартер новый, включается рычагом как на газ-51, на зубах венца еще даже краска не стерлась, зубов на бендексе 9 кажется( забыл пока шел)

КАМАЗИСТ1977 у вас на стартере сколько зубов? у меня лежит новый стартер, по креплению подходит, при запуске идет металлический скрежет от маховика. Вот я и думаю может шестерня стартера не совпадает с венцом.

Модификации

По мере производства двигатель УД-25 изменялся. На него устанавливали различные навесные модули, однако принцип работы и основа мотора остались неизменными. Следовательно, покупатели имели возможность выбора между некоторыми модификациями. В частности, двигатели были с разными топливными насосами, карбюраторами и другим навесным оборудованием.

Также на ульяновском заводе выпускался двигатель УД-15, который представлял собой аналог рассматриваемого нами мотора без одного цилиндра. Для этих двигателей подходят одинаковые запчасти, да и эксплуатация осуществляется так же, как и ремонт.

Обслуживание

В отличие от других силовых установок с подобными техническими характеристиками, двигатель УД-25 отличается своей простотой, долговечностью и надежностью. Судя по отзывам мастеров, мотор не нуждался в систематическом сервисном обслуживании. Он требовал только очистки топливной системы, воздушного фильтра и замены масла. Никакие серьезные работы, связанные с ремонтом, обычно не требовались при правильной эксплуатации двигателя.

Отметим, что сам автовладелец, который понимает принцип работы двигателя, сможет осуществить его обслуживание и даже ремонт. Подобная простота силовой установки сокращает затраты на эксплуатации подобной техники.

Для двигателя «УД 25» установлены такие требования по обслуживанию:

1. Каждый месяц необходимо проверять уровень масла в двигателе и состояние фильтров. Осмотр проводить обязательно.
2. В первое время техническое обслуживание осуществляется через каждые сто часов работы установки. В частности, проверяются зазоры клапанов, промываются толкатели и кулачки, а также счищается нагар со свечей.
3. Второе техническое обслуживание осуществляется каждые 200 часов работы мотора. При этом двигатель вскрывается, проверяется герметичность клапанов, осматриваются поршневые кольца и цилиндры силовой установки. После проводится промывка регулятора и заменяется масло. Также при этом определяется состояние топливной системы и проверяется ее герметичность.
4. Через каждые 500 часов работы двигатель разбирают, промывают магнето, заменяют смазку подшипников и снимают нагар с крышки электродов.

Подобное обслуживание необходимо выполнять строго в указанные сроки, иначе характеристики двигателя УД-25 изменятся в худшую сторону. Кто-то может сказать, что подобный комплект обслуживания предполагает выполнение огромного объема работ, и он будет прав. Современные моторы не требуют подобного обслуживания в столь короткие промежутки времени, однако на то время, когда подобная силовая установка была разработана, это считалось нормой. Причиной необходимости столь частой проверки и обслуживания можно считать низкое качество смазок, топлива, а также примитивность технологии.

Устройство двигателей

Также стоит рассмотреть устройство и отдельные узлы таких силовых установок. В большинстве своем они отличаются исключительно дополнительным оборудованием. Зачастую модели используются в виде привода, устанавливающегося на генератор энергии.

Картер

Главным элементом подобного мотора считается картер туннельной схемы, выполненный из алюминия. Внутри него находится специальный корпус переднего подшипника от коленвала, закрепленный болтами. При этом на передней стенке находится подготовленное место для монтажа шестерного насоса, а также редукционного клапана, необходимого для обеспечения давления в смазочной системе. С целью ножного запуска с внешней стороны агрегата находится ось для специальной педали.

Валы и поршни

Не менее важным в силовой установке является использование в виде опор коленвала специальных шариковых подшипников. Так, передний монтируется на корпус и при необходимости его возможно снять, а вот задний находится внутри корпуса картера. Наличие подобной конструкции повышает ресурс и делает более простой сборку двигателя и его дальнейшее обслуживание.

Схема двигателя

Теплообмен

Для обеспечения корректной работы двигателя, важно его корректное охлаждение. На моделях УД15 и УД25 в этих целях применяется система принудительной вентиляции. Этот процесс обеспечивается работой вентилятора, подключенного к маховику. Куда именно подается воздух, определяется специальной системой кожухов, а интенсивность забор воздуха регулируется за счет системы жалюзи, установленных перед передним клапаном.

Смесеобразование

С целью обеспечения питания силовой установки, применяется карбюратор К-16М для моделей УД-15, а также К-45М для двигателя УД-25. По своей конструкции их установка возможна вместе с регулятором оборотов.

Обязательно почитайте: Характеристики мотоблока Луч

Смазка

На обоих двигателях этого модельного ряда используется одинаковая смазочная система. Так, для корректной работы каждого цилиндра предусмотрено 1,5 л моторного масла, которое хранится в нижней части картера силовой установки. Оттуда под высоким давлением оно поступает к различным элементам двигателя, а после в центрифугу с целью очистки от посторонних элементов.

Неисправности

В инструкции двигателя УД-25 есть перечень неисправностей, которые могут возникать в процессе работы мотора. Любой двигатель рано или поздно ломается – это лишь вопрос времени. Итак, при работе силовой установки могут возникать следующие неполадки:

1. Посторонние металлические звуки. Чаще всего это говорит о проблеме с клапанной системой. Она требует точной регулировки, и если возникает стук клапанов, то мотор необходимо вскрывать и производить их регулировку.
2. Мотор дымит и при этом нестабильно работает. Подобная проблема довольно сильно распространена на моторах с больших пробегом, требующих капитального ремонта. Она решается путем вскрытия двигателя и последующей замены маслосъемных колец и колпачков.
3. Отсутствие необходимой мощности. Бывает и такое, что силовая установка работает, но при этом ее эффективность и КПД снижены. Часто проблема заключается в карбюраторе, который не создает качественную обогащенную воздушно-топливную смесь, и из-за этого может наблюдаться отсутствие требуемой мощности. Также проблема может заключаться в топливном фильтре, который банально не пропускает в систему необходимый объем топлива. В этом случае проводится диагностика топливной системы в целом, вскрывается карбюратор, осуществляется поиск проблемы и устраняется неисправность.
4. Протечки масла в верхней части мотора. Прохудившаяся прокладка клапанной крышки – основная причина протечки масла. Для устранения протечки головка блока цилиндров снимается, поврежденная прокладка заменяется на новую. В случае обнаружения масла на моторе действовать нужно быстро, т.к. масло может вытечь, и тогда мотор будет работать на сухую, что приведет к его быстрому износу.

Тюнинг

Нет смысла использовать тюнинг на подобных агрегатах в силу отсутствия запаса мощности. Да, есть возможность заменить навесное оборудование, что позволяет сделать работу мотора более стабильной или снизить расход топлива, но не более того. Прибавить мощность на такой установке не получится, однако использование карбюратора от китайского скутера позволит снизить расход топлива, но не намного. Учитывая и без того небольшое потребление топлива подобным двигателем, снижать расход еще больше не имеет смысла.

как установить стартер от ваз 2106 на двигатель УД-25

DED написал : Если друг даст добро, то попробую завтра кожух снять.

Не надо снимать, сделай фото с той стороны. И словами опиши. Но что то ты попутал, венец без маховика это ничто.

Pavel003 написал : Не надо снимать, сделай фото с той стороны. И словами опиши. Но что то ты попутал, венец без маховика это ничто.

Там железа и без маховика хватает. Там уже было подобие маховика, но диаметр чуть меньше венца оказался. Друг приварил полосы к пасадочной стороне венца и на болты прикрутил к родному «маховику». Ладно, на словах туго у мну получается, завтра видяху сделаю.

DED написал : Ладно, на словах туго у мну получается, завтра видяху сделаю.

Нормально получается. Но круто конечно. Венец на сварке.

Добрый день, у меня УД-2МС1. хОЧУ ПОСТАВИТЬ СТАРТЕР. На выходе кленвала установлен пониж.редуктор. А спереди под кожухом маховик чугунный с ребрами для охлаждения. Есть ли возможность например нарезать на этом массивном маховике зубья для шестерни под стартер. Должен получится маховик-шестерня, только расчеты диаметра и модуля надо.

Технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы. Технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы Управление работой двигателя типа уд 15

Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам. Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ , зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец»». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

	Модель УД — 15 (СК-6)	Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателя	четырехтактный карбюраторный
Число цилиндров	1	2
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с при 3600 об/мин при 3000 об/мин	6 5	12 10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин	3000	3000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с	4	8
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч	330	320
Диаметр цилиндра, мм	72	72
Ход поршня, мм	60
Рабочий объем, см 3	245	490
Степень сжатия	6	6
Расположение клапанов	верхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм	0,15
Топливо	бензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топлива	бензонасос диафрагменного типа
Карбюратор	К-16М (К45М)
Воздушный фильтр	инерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л	0,074
Масло: летом (свыше +5°С)	дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С)	дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателя	комбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масла	неполнопоточной центрифугой
Масляный насос	шестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см2	1,5-5
Контроль давления	штоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л	1,5	3
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с. ч	не более 10
Магнето	М-137	М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ	33°±1°
Свеча	А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждения	воздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздуха	жалюзи на кожухе маховика
Запуск	рычажный механизм
Регулирование числа оборотов	автоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатом	посредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота	410 455 535	530 455 564
Масса, кг	41	52

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра. Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра. Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении. Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис. 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака.

Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя . Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода.

Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход . При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 -2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором (n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Двигатель УД 25 и УД15 — видео

Четырехтактный карбюраторный двигатель УД 25 стационарного типа входит в их число. В свое время он был разработан на основе мотора МЕМЗ-965, используемого в легковых малолитражных автомобилях известной марки «Запорожец». Двигатель УД 25 часто встречается в самодельных сельхозмашинах, строительных механизмах и пр.

Двигатель УД 25 – Характеристики

Данный агрегат предназначен для установки на следующих технических средствах:

• на передвижных электростанциях;
• небольших мотоблоках, тракторах, мотокультиваторах и прочих сельскохозяйственных машинах;
• транспортных средствах малой мощности;
• мотоблоках;
• дорожной технике и т. п.

Фото мотоблока с двигателем УД 25:

Технические характеристики двигателя УД 25:

Интересно: Одновременно с агрегатом УД 25, на Ульяновском моторном заводе выпускался двигатель УД 15, обладающий схожими характеристиками. Основное отличие данных моделей состояло в количестве рабочих цилиндров. В конструкции УД-25 – два цилиндра, в УД-15 – один.

Особенности устройства двигателя УД 25

Силовой агрегат надежен, долговечен и прост в эксплуатации, его легко обслуживать. Отличительной особенностью данного мотора является его компактность, при этом он развивает солидную мощность, благодаря чему пользуется большой популярностью среди многочисленных садоводов, фермеров и прочих владельцев земельных участков.

Четырехтактный двигатель УД 25 оснащен системой воздушного охлаждения. Здесь не требуется менять ОЖ, однако в процессе эксплуатации необходимо следить за температурой двигателя, чтобы не допустить его перегрева. При отсутствии качественной вентиляции не рекомендуется запускать данный мотор в закрытом помещении.

Условия проведения технического обслуживания УД-25

В сравнении с аналогичными стационарными агрегатами, данный двигатель не отличается повышенной требовательностью к качеству сервисного обслуживания. Основной уход за мотором УД-25 состоит в выполнении следующих мероприятий:

1. Очищение элементов системы питания.
2. Прочистка воздушного фильтра.
3. Частичная или полная замена моторного масла.

Ремонтно-восстановительные работы доступны для самостоятельного выполнения в условиях гаража. Это существенно сокращает материальные затраты, связанные с эксплуатацией данного двигателя.

Регламент проведения сервисных работ по уходу за УД-26:

Проверка уровня смазочной жидкости и анализ состояния масляных фильтров	Два раза в день: в начале и конце рабочей смены
Проверка зазоров клапанов	Через 100 мото-часов
Очищение свечей накаливания от нагара	«
Промывка толкателей, кулачков распредвала	«
Разборка двигателя	Через 200 мото-часов
Проверка герметичности клапанов	«
Визуальный осмотр цилиндров, колец поршневых	«
Замена моторного масла в системе смазки	«
Проверка топливной системы на герметичности и контроль ее состояния	«
Очищение магнето	Через 500 мото-часов
Снятие нагара с корпуса электродов	«
Обновление смазки подшипников	«

Нарушение сроков сервисного обслуживания приведет к изменению эксплуатационных и технических характеристик двигателя в худшую сторону. Замечено, что по сравнению с современными моторами, здесь приходится чаще менять масло и прочие расходники. Это связано с использованием смазочных материалов и бензина заведомо низкого качества.

Наиболее частые проблемы двигателя УД-25 и методы их устранения

При эксплуатации данного силового агрегата отмечаются основные неисправности:

1. Посторонние шумы характерного металлического звучания.
2. Мотор работает нестабильно, дымит.
3. Снижение мощности.
4. Масляные протечки.

Для устранения шумов при работе двигателя рекомендуется отрегулировать зазоры клапанов впускной системы.

Чтобы уменьшить количество выхлопных газов и восстановить работу двигателя после большого пробега, придется поставить машину на капитальный ремонт. При этом должны быть заменены компрессионные, а также маслосъемные кольца, колпачки.

При ухудшении мощностных показателей . Рекомендуется проверить качество работы карбюратора, который отвечает за образование и подачу в цилиндры топливовоздушных смесей. Для этого потребуется диагностика системы питания с обязательной разборкой карбюратора.

Если замечено просачивание моторного масла, следует искать причины в нарушении целостности прокладки крышки клапанов. Для этого снимается головка ГБЦ, удаляется прохудившаяся прокладка и вместо нее устанавливается новый уплотнительный элемент. Данное мероприятие не рекомендуется откладывать на потом, т. к. двигатель не сможет долго работать при низком уровне масла.

Возможен ли тюнинг двигателя УД-25

Учитывая сравнительно небольшой запас прочности рабочих узлов и деталей данного агрегата, производить его модернизацию считается нецелесообразным. Однако владельцы двигателя УД 25 часто используют возможности по улучшению некоторых эксплуатационных характеристик:

1. Заменяют навесное оборудование, позволяющее снизить потребление бензина и восстановить стабильность работы двигателя.
2. Убирают штатный карбюратор и вместо него устанавливают аналог китайского производства, снятый со от скутеров.

При помощи подобного тюнинга существенно снижается расход горючего с сохранением показателей мощности и крутящего момента.

Опытным мастерам удается увеличить мощность до 15 л. с. путем перенастройки карбюратора. В результате соответствующих усовершенствований, в цилиндры поступает более обогащенная топливовоздушная смесь.

Модификации двигателей УД 25

В зависимости от сферы использования и двигателя УД-25, он агрегатировался различными навесными модулями. При этом конструкция и принцип действия мотора претерпевали некоторые изменения. Покупатели могли выбрать любую модификацию, исходя из индивидуальных потребностей. В состав моделей входили различные комплектующие:

• карбюраторы;
• топливные насосы;
• навесные приспособления для выполнения различных работ (сельскохозяйственных, строительных, дорожных, лесных и пр.).

Несмотря на то, что двигатель УД-25 давно снят с производства, многие механизмы продолжают работать с его участием. Их можно встретить в таких устройствах, как минитракторы, небольшие электростанции, мотоблоки, активно работающие и приносящие пользу в сельских местностях и прочих районах, удаленных от центров цивилизации.

$direct1

технические характеристики, инструкция по эксплуатации, отзывы

Основным изготовителем стационарных двигателей в СССР являлся Ульяновский моторный завод. С 1952 года на производственных мощностях завода началась сборка семейства унифицированных двигателей УД с различной кубатурой и мощностью. Основной сферой применения таких двигателей является привод генераторов в переносных электростанциях, а также различной сельскохозяйственной, строительной или дорожной техники.

Общие данные

В 1967 году модельный ряд моторов был расширен агрегатами на базе двигателей ЗАЗ-966 завода «Коммунар». Одним из моторов на основе двигателя «Запорожца» стал одноцилиндровый четырёхтактный УД-15. При рабочем объеме цилиндра всего 0,245 литра мощность двигателя составляет 6,5 силы при 3600 оборотах коленчатого вала. Такая мощность достигается при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора. На практике двигатель УД-15 работает под управлением ограничителя оборотов и развивает долговременную мощность не более 4 сил. На фото ниже — генераторная станция с одноцилиндровым двигателем.

Вторым двигателем нового семейства стал более крупный двухцилиндровый УД-25. Мотор при рабочем объеме 0,490 литра имеет долговременную мощность около 8 сил. Конструктивно двигатель УД-25 максимально унифицирован с одноцилиндровым собратом. Одной из особенностей двигателей стала схема привода распределительного вала, при которой шестерни размещены непосредственно внутри картера. На фотографии ниже — двухцилиндровый УД-25.

Оба двигателя имеют низкую степень сжатия (6 и 7 единиц соответственно) и могут работать на бензинах с октановым числом не ниже А72. Согласно инструкции по эксплуатации двигателя УД 15, агрегат имеет следующие габаритные размеры и вес:

• длина — 410 мм,
• ширина — 455 мм,
• высота — 535 мм,
• масса — 41 кг.

Модификации

Все стационарные агрегаты УД выпускаются в различных вариантных исполнениях, отличающихся навесным оборудованием. Не стал исключением и двигатель УД-15, который поставлялся покупателям в базовой версии и в варианте с индексом «Г» для привода электрогенератора. На фотографии ниже представлен такой вариант мотора.

Генераторный вариант двигателя отличался установленным на картере переходным колоколом для крепления генератора и наличием зубчатого венца на маховике. Для пуска такого агрегата применялся электрический стартер СТ-351В напряжением 12 В. Еще одной разницей между версиями стали свечи зажигания. На двигателе УД-15 применяется свеча модели А10Н или СН200, а на генераторном моторе УД-15Г стоит свеча СН302-А.

Картер

Основной деталью двигателя УД-15 является алюминиевый картер туннельной схемы. В нем установлен отдельный корпус переднего подшипника коленчатого вала, который прикреплен болтами. В передней стенке картера имеется место для установки шестеренчатого насоса и редукционный клапан регулировки давления в системе смазки. На внешней стороне картера размещена ось для педали ножного запуска двигателя.

В конструкции картера двигателя предусмотрена система вентиляции через специальный клапан, расположенный около привода магнето. Прорвавшиеся в картер газы через клапан поступают в резиновый трубопровод и далее в воздушный фильтр мотора.

Валы и поршни двигателя

Одной из основных характеристик двигателей является применение шариковых подшипников в качестве опор коленчатого вала. Передний подшипник установлен в съемном корпусе, а задний запрессован непосредственно в картер двигателя. Такая конструкция позволила повысить ресурс двигателя и значительно упростила ремонтные работы.

На передней части вала стоит так называемый «смазочный подшипник», который распределяет подачу масла от насоса. Кроме него, на переднем конце вала смонтирована шестерня привода распределительного вала и маховик. Другой конец вала имеет форму конуса, на который устанавливается муфта для привода агрегатов.

Распределительный вал установлен на втулках из бронзовой ленты. Привод клапанов, расположенных в головках, осуществлен при помощи штанг и коромысел. На фотографии хорошо видна крышка клапанов и головка двигателя.

В конструкции УД-15 применены алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. В конструкции поршней применена юбка особой формы, которая минимизирует риск прихвата при нагреве. Каждый цилиндр имеет свою чугунную отливку с развитым наружным оребрением. Внутренняя поверхность цилиндра играет роль зеркала.

Теплообмен

Основной характеристикой двигателя является система охлаждения. На УД-15 для этого применяется принудительная подача воздуха от вентилятора, выполненного заодно с маховиком. Направление потока воздуха задается системой кожухов. Интенсивность забора воздуха в вентилятор регулируется системой жалюзи во входном канале.

Смесеобразование

Для питания двигателя УД-15 применяется карбюратор К-16М или К-45М (на моторе с 2 цилиндрами). Конструкция карбюратора позволяет использовать его совместно с регулятором оборотов. Регулирование оборотов осуществляется двумя подпружиненными балансирами. По мере роста оборотов центробежная сила разводит эти балансиры до определенного момента. При его достижении балансиры начинают через тягу двигать дроссельную заслонку карбюратора, тем самым снижая обороты. Пружины регулятора могут менять силу натяжения для установки числа оборотов.

Для подачи бензина из бака на картере двигателя установлен топливный насос диафрагменной схемы. Рабочий привод насоса реализован от отдельного кулачка на распределительном валу двигателя. Для подкачки бензина в карбюратор при запуске предусмотрен ручной привод. Фильтрация воздуха осуществляется инерционным фильтром с масляной ванной.

Смазка

Система смазки моторов УД-15 и УД-25 идентична. Для хранения запаса масла в количестве 1,5 л (3 литра для мотора с двумя цилиндрами) используется нижняя часть картера двигателя. Оттуда оно подается под давлением к подшипникам двигателя и в центрифугу для очистки. Очищенное масло подается для смазки подшипников шатунов и механизма газораспределения. При этом подача масла в клапанные коробки двигателей осуществляется через штангу привода одного из клапанов. Сток масла обратно из коробки идет по отдельной трубке. Для применения в двигателях могут использоваться самые дешевые минеральные масла летних и зимних сортов.

Для контроля над давлением масла имеется механический указатель. Нормой давления считается выступание штока указателя на 3 мм. Опционально на двигатели может быть установлен стрелочный манометр МТС-16У. Под его установку в картере имеется отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Это отверстие используется для заливки свежего масла. Для слива имеется вторая пробка на нижней части картера двигателя.

Зажигание и пуск

Двигатель УД-15 оснащен системой зажигания от обычного одноискрового магнето М-137 (двухискровое М-151 на УД-25). Конструкция узла обеспечивает постоянное регулирование угла момента подачи искры на свечу двигателя. Все узлы магнето расположены в корпусе из цинкового сплава. Привод осуществляется от шестерни регулятора оборотов с помощью дополнительной муфты.

Запуск обычного двигателя УД-15 осуществляется педалью кик-стартера. Кик-стартер представляет собой рычаг с зубчатым сектором, который входит в зацепление с шестернёй на валу маховика коленчатого вала. Эта шестерня оборудована храповым механизмом, выводящим ее из зацепления после запуска мотора. Обратный ход педали стартера обеспечивается пружиной.

Применение в наши дни

Стационарные двигатели УД-15 широко применялись на различной сельскохозяйственной технике, например, на мотоблоке МТЗ-05. Кроме Ульяновска, моторы собирались на заводах в Петропавловске (Казахская ССР) под обозначением ПД или СК и в Херсоне — под индексом СМ.

В настоящее время двигатели достаточно широко используются на самодельной технике – тракторах и моторных лодках. На фотографии ниже — самодельный мотоблок.

Отзывы о двигателе УД-15 в основном положительные. Одним из главных условий безотказной работы мотора является своевременное и регулярное обслуживание с очисткой рёбер двигателя от грязи. Единственным минусом становится отсутствие качественных запасных частей, поэтому многие экземпляры двигателей разбираются на донорские детали.

fb.ru

Двигатель УД 25 — Обслуживание и технические характеристики. Проблемы и недостатки

В конце шестидесятых годов прошлого столетия Ульяновским моторным заводом выпускались двухцилиндровые силовые агрегаты, обладающие отличными техническими характеристиками. Четырехтактный карбюраторный двигатель УД 25 стационарного типа входит в их число. В свое время он был разработан на основе мотора МЕМЗ-965, используемого в легковых малолитражных автомобилях известной марки «Запорожец». Двигатель УД 25 часто встречается в самодельных сельхозмашинах, строительных механизмах и пр.

Двигатель УД 25 — Характеристики

Данный агрегат предназначен для установки на следующих технических средствах:

• на передвижных электростанциях;
• небольших мотоблоках, тракторах, мотокультиваторах и прочих сельскохозяйственных машинах;
• транспортных средствах малой мощности;
• мотоблоках;
• дорожной технике и т. п.

Фото мотоблока с двигателем УД 25:

Технические характеристики двигателя УД 25:

Интересно: Одновременно с агрегатом УД 25, на Ульяновском моторном заводе выпускался двигатель УД 15, обладающий схожими характеристиками. Основное отличие данных моделей состояло в количестве рабочих цилиндров. В конструкции УД-25 – два цилиндра, в УД-15 – один.

Особенности устройства двигателя УД 25

Силовой агрегат надежен, долговечен и прост в эксплуатации, его легко обслуживать. Отличительной особенностью данного мотора является его компактность, при этом он развивает солидную мощность, благодаря чему пользуется большой популярностью среди многочисленных садоводов, фермеров и прочих владельцев земельных участков.

Четырехтактный двигатель УД 25 оснащен системой воздушного охлаждения. Здесь не требуется менять ОЖ, однако в процессе эксплуатации необходимо следить за температурой двигателя, чтобы не допустить его перегрева. При отсутствии качественной вентиляции не рекомендуется запускать данный мотор в закрытом помещении.

Условия проведения технического обслуживания УД-25

В сравнении с аналогичными стационарными агрегатами, данный двигатель не отличается повышенной требовательностью к качеству сервисного обслуживания. Основной уход за мотором УД-25 состоит в выполнении следующих мероприятий:

1. Очищение элементов системы питания.
2. Прочистка воздушного фильтра.
3. Частичная или полная замена моторного масла.

Ремонтно-восстановительные работы доступны для самостоятельного выполнения в условиях гаража. Это существенно сокращает материальные затраты, связанные с эксплуатацией данного двигателя.

Регламент проведения сервисных работ по уходу за УД-26:

Проверка уровня смазочной жидкости и анализ состояния масляных фильтров	Два раза в день: в начале и конце рабочей смены
Проверка зазоров клапанов	Через 100 мото-часов
Очищение свечей накаливания от нагара	«
Промывка толкателей, кулачков распредвала	«
Разборка двигателя	Через 200 мото-часов
Проверка герметичности клапанов	«
Визуальный осмотр цилиндров, колец поршневых	«
Замена моторного масла в системе смазки	«
Проверка топливной системы на герметичности и контроль ее состояния	«
Очищение магнето	Через 500 мото-часов
Снятие нагара с корпуса электродов	«
Обновление смазки подшипников	«

Нарушение сроков сервисного обслуживания приведет к изменению эксплуатационных и технических характеристик двигателя в худшую сторону. Замечено, что по сравнению с современными моторами, здесь приходится чаще менять масло и прочие расходники. Это связано с использованием смазочных материалов и бензина заведомо низкого качества.

Наиболее частые проблемы двигателя УД-25 и методы их устранения

При эксплуатации данного силового агрегата отмечаются основные неисправности:

1. Посторонние шумы характерного металлического звучания.
2. Мотор работает нестабильно, дымит.
3. Снижение мощности.
4. Масляные протечки.

Для устранения шумов при работе двигателя рекомендуется отрегулировать зазоры клапанов впускной системы.

Чтобы уменьшить количество выхлопных газов и восстановить работу двигателя после большого пробега, придется поставить машину на капитальный ремонт. При этом должны быть заменены компрессионные, а также маслосъемные кольца, колпачки.

При ухудшении мощностных показателей двигателя внутреннего сгорания. Рекомендуется проверить качество работы карбюратора, который отвечает за образование и подачу в цилиндры топливовоздушных смесей. Для этого потребуется диагностика системы питания с обязательной разборкой карбюратора.

Если замечено просачивание моторного масла, следует искать причины в нарушении целостности прокладки крышки клапанов. Для этого снимается головка ГБЦ, удаляется прохудившаяся прокладка и вместо нее устанавливается новый уплотнительный элемент. Данное мероприятие не рекомендуется откладывать на потом, т. к. двигатель не сможет долго работать при низком уровне масла.

Возможен ли тюнинг двигателя УД-25

Учитывая сравнительно небольшой запас прочности рабочих узлов и деталей данного агрегата, производить его модернизацию считается нецелесообразным. Однако владельцы двигателя УД 25 часто используют возможности по улучшению некоторых эксплуатационных характеристик:

1. Заменяют навесное оборудование, позволяющее снизить потребление бензина и восстановить стабильность работы двигателя.
2. Убирают штатный карбюратор и вместо него устанавливают аналог китайского производства, снятый со от скутеров.

При помощи подобного тюнинга существенно снижается расход горючего с сохранением показателей мощности и крутящего момента.

Опытным мастерам удается увеличить мощность до 15 л. с. путем перенастройки карбюратора. В результате соответствующих усовершенствований, в цилиндры поступает более обогащенная топливовоздушная смесь.

Модификации двигателей УД 25

В зависимости от сферы использования и двигателя УД-25, он агрегатировался различными навесными модулями. При этом конструкция и принцип действия мотора претерпевали некоторые изменения. Покупатели могли выбрать любую модификацию, исходя из индивидуальных потребностей. В состав моделей входили различные комплектующие:

• карбюраторы;
• топливные насосы;
• навесные приспособления для выполнения различных работ (сельскохозяйственных, строительных, дорожных, лесных и пр.).

Несмотря на то, что двигатель УД-25 давно снят с производства, многие механизмы продолжают работать с его участием. Их можно встретить в таких устройствах, как минитракторы, небольшие электростанции, мотоблоки, активно работающие и приносящие пользу в сельских местностях и прочих районах, удаленных от центров цивилизации.

motoran.ru

УД (двигатели) Википедия

Серия «Л»

Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырёхцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см3. Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л.с. Двигатели карбюраторные, четырёхтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.

Серия «УД»

УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель, в простонародии — «Топ-нога». Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

• УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305 см3
• УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610 см3
• УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см3

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей, верхнеклапанных, с конструкцией, базирующейся на моторе малолитражки «Запорожец» ЗАЗ-965:

• УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
• УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

• Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД, СК (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.

Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.

Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л.с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащён встроенным редуктором, передаточные числа 1:2.91, 1:6, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615×490×678 мм; вес сухого двигателя 65 кг. Существовали также версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой.

Двигатель «2СД

2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, топливо допустимое Б-70 или А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А10Н с резьбой M18×1,5 или неэкранированная с резьбой M14×1,25 через переходник. Рабочий объем — 123 см3, температура эксплуатации −50 … +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. Угол опережения зажигания −8 градусов для низкокачественных топлив, −4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об. в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:

• 2СД-В — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;

Двигатель «СД-60»Б/3

Двигатель СД-60 Б/3 — модификация двигателя бензиномоторной для генератора тип ГАБ-0,5-0/115/Ч-400 и пилы «Дружба», дефорсированная до 1,2 л.с., оснащенная регулятором частоты вращения и предназначенная для продолжительной работы.

Двигатель «ОДВ-300В»

Техническая характеристика:

Тип двигателя
Число цилиндров	1
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	68 мм
Рабочий объем цилиндра	292 см3
Степень сжатия	5,8
Мощность номинальная	3,7 л. с.
Число оборотов	1500 об/мин.
Магнето	М-25Б левого вращения
Тип свечи	АПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратора	К-12-3
Горючее	Бензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазки	Примешивание автола 10 к бензину в соотношении 1:25
Удельный расход горючего	380-420 г на л.с./час
Сухой вес двигателя	40 кг
Габариты	370×440×620 мм

Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ

На базе двигателей автомобилей ГАЗ и УАЗ были созданы конвертированные стационарные двигатели. Как правило, конструкция двигателя практически не отличалась от базовой модели. Основное различие было в системах двигателей. Так в системе питания устанавливался карбюратор, лишенный эконостата и ускорительного насоса. Двигатели дооборудовались центробежным регулятором частоты вращения. В комплект двигателя включался пульт управления и щиток приборов. Система охлаждения оснащалась более производительным радиатором.

• ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». Долговременная мощность, в зависимости от модицикации от 26 до 33 л.с.

Модификации двигателей ЗИЛ

Примечания

Литература

wikiredia.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Тип двигателя Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси Число тактов Мощность эксплуатационная, квт (л. с.) 5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6) Частота вращения, мин -1 Число цилиндров Расположение цилиндров Вертикальное Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объём цилиндров, см3 Степень сжатия Охлаждение Воздушное, принудительное Система смазки Смешанная Подвод смазки к шатунным подшипникам Под давлением Бензин А-72, А-76, ГОСТ 2084-77 Удельный расход топлива г/квт. ч (г/л. с. ч.) Не более 503 (370) Автомобильные масла Ёмкость масляной системы, л Зажигание От магнето высокого напряжения М-68Б1 правого вращения Карбюратор Вес сухой, кг Габаритные размеры, мм МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1 Стационарный малолитражный двигатель «Ульяновец» модели УД2-М1 предназначен для работы в стационарных (или передвижных) установках с электрогенератором и различными другими машинами, а также в качестве вспомогательного двигателя в различных силовых установках. Двигатель УД2-M1 имеет следующие модификации: 1. Двигатель УД2С-M1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно к этому двигателю прикладывается бензобак ёмкостью 30 л. 2. Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа. 3. Двигатель УД2СТ-M1 отличается от основной модели тем, что имеет редуктор и топливный бак, установленные на двигателе.

sinref.ru

Недокументированные характеристики двигателя УД2

НИЖНИЙ КАРТЕР (УД2-М1)

Материал нижнего картера: УД2 — чугун, УД2-М1 — алюминий

Внутренняя ширина картера — 195 мм

Внутренняя длина картера — 300 мм

Уровень масла в картере:

По верхней метке маслоизмерительного стержня — 10 см от основания картера;

По нижней метке маслоизмерительного стержня — 7 см от основания картера.

Расстояние между отверстиями лапок крепления:

По ширине — 250 мм

По длине — 285 мм

Диаметр крепёжных отверстий в лапках картера — 14 мм

Толщина (высота) лапок картера — 18 мм

Высота нижнего картера — 180 мм

Размеры лючка — 153 х 110 мм

Шпильки крепления крышки лючка:

Количество: УД2 — 16 шт, УД2-М1 — 6 шт.

Длина — 42 мм;

Расстояние от основания картера до центра выходного вала — 180 мм

Диаметр крышки заднего сальника — 130 мм

Диаметр, на котором установлены шпильки крепления навесного оборудования со стороны выходного вала — 105 мм

Количество — 4 шт;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Шпильки крепления оборудования системы охлаждения со стороны маховика:

Количество — 4 шт;

Диаметр — 6 мм, резьба — М6;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Шпильки крепления верхнего картера:

Количество — 4 шт;

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Резьба на гайке-крышке маслосливного отверстия — , головка четырехгранная под ключ № 17

ВЕРХНИЙ КАРТЕР

Шпильки крепления навесного оборудования со стороны выходного вала:

Количество — 4 шт;

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

Расстояние между шпильками крепления навесного оборудования со стороны выходного вала — 80 мм

Длинные шпильки крепления цилиндров:

Количество — 4 шт

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Общая длина — 182 мм

Длина резьбовой части внизу — 17 мм

Длина резьбовой части вверху — 22 мм

Короткие шпильки крепления цилиндров:

Количество — 4 шт

Диаметр — 8 мм, резьба — М8;

Длина — 40 мм;

Длина резьбовой части — 2 х 18 мм;

САЛЬНИКИ КОЛЕНВАЛА

Для УД2 сальники (задний и передний) не предусмотрены.

У УД2-М1 сальники установлены в передней и задней крышках двигателя.

Размеры переднего сальника- 50 х 70 х 10

Размеры заднего сальника — 35 х 58 х 10

Крепление крышек переднего и заднего сальника — по 6 винтов (25 мм, резьба М6, головка под ключ № 10)

ТОЛКАТЕЛИ

Количество толкателей на 1 двигатель — 4 шт

Крепёж к верхнему картеру — с помощью кронштейна и гайки М6.

Один кронштейн фиксирует два толкателя.

Регулировочный винт — резьба М9 х 1,0, головка под ключ 12

Регулировочная гайка — резьба М9 х 1,0, под ключ 14

Шлицы на толкателе — под ключ 14

Материал толкателя — сталь

Материал корпуса толкателя — алюминий

КОЛЛЕКТОР

Вид сверху.

Вид сбоку.

Вид со стороны цилиндров.

Вид со стороны карбюратора.

Вид снизу

Крепление к цилиндрам — гайками М8, 4 шт (шпильки М8 ввинчены в цилиндры)

Диаметры отверстий газопроводящей системы — 28 мм (5 отверстий)

Общая длина коллектора — 230 мм

Длина впускного коллектора первого цилиндра — 130 мм

Длина впускного коллектора второго цилиндра — 200 мм

Материал — чугун

Шпильки крепления карбюратора — 2 шт, резьба М8

ЦИЛИНДР

Диаметр цилиндра — 72 мм

Высота (ход поршня) — 75 мм

Объём цилиндра – 3,14 х (3,6)2 х 7,5 = 305,208 см3

Общий объём цилиндров – 610,416 см3

Объём камеры сгорания – 72 см3

Глубина камеры сгорания в месте проекции тарелок клапанов – 11 мм

Максимальный выход тарелки клапана – 8 мм (зависит от конкретного двигателя)

Толщина прокладки головки цилиндра – 1,5 мм

Площадь прокладки головки цилиндра – 80 см2

Дополнительный объём от прокладки головки цилиндра – 12 см3

Степень сжатия вычисляется как отношение объёма над поршнем, находящимся в НМТ к объёму над поршнем, находящимся в ВМТ.

Полный объём (объём цилиндра + объём от прокладки + объём камеры сгорания) = 305,208 см3 + 12 см3 + 72 см3 = 389,208 см3

Объём камеры сгорания (объём, в котором происходит сгорание топлива)= 12 см3 + 72 см3 = 84 см3

Степень сжатия = 389,208 см3 / 84 см3 = 4,6334 (хотя в инструкции указано 5,5)

Количество шпилек крепления головки цилиндра — 9 (М8)

Количество шпилек крепления цилиндра к верхнему картеру — 2 (М8)

Количество шпилек крепления коллектора на цилиндр — 2 (М8)

Высота цилиндра —

ГЛУШИТЕЛЬ

Крепление к цилиндрам двигателя — 4 шпильки М8 (гайки М8 х 13 мм). Желательно гайки переделать на латунные.

ПОРШЕНЬ

Диаметр — 72 мм Высота — 85 мм

Количество канавок под компрессионные кольца — 2

Количество канавок под маслосъёмные кольца — 1 или 2 (в зависимости от модификации поршня)

Вес — 337 или 366 г (в зависимости от модификации поршня)

Вес нового компрессионного кольца — 10 г.

Вес маслосъёмного кольца — 13 г.

Вес поршневого пальца — 78 г.

Вес двух стопорных пружин — 3 г.

Диаметр отверстий под поршневой палец — 20 мм

Количество пружин, удерживающих с торцов поршневой палец — 2

Форма донышка поршня — плоская

МАГНЕТО

Диаметр посадочного отверстия — 66 мм

Крепление к верхнему картеру двигателя — 3 шпильки М6

КЛАПАНЫ

Длина клапана — 101 мм

Диаметр головки — 35 мм

Диаметр ножки — 8 мм

КОЛЕНВАЛ

Размеры конусов коленвала —

Резьба на концах коленвала —

Количество пробок на коленвале — 3 шт

Резьба на пробках коленвала — на двух — 14х1,5; на одной — М8

Вес большой пробки —

Вес маленькой пробки —

ШАТУН

Резьба на гайках и болтах крепления крышек шатунов — 9,0 х 1,0

МАХОВИК

Диаметр маховика — 265 мм

Вес маховика —

Количество рёбер — 16

Гайка крепления маховика —

СВЕЧИ

«Родные» свечи — А10. Допустимо использование свечей А11.

Ни в коем случае не применяйте провода и свечи иностранного производства!

* * *

www.c2n.ru

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ УД2-М1

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ УД2-М1

Уход за топливной системой

Необходимо следить, чтобы в бензобаке было достаточное количество бензина, который следует предохранять от загрязнения.

Если бензин переливается через поплавковую камеру карбюратора, следует постучать слегка снизу по камере.

В случае если это не поможет, надо снять крышку поплавковой камеры и проверить состояние поплавка и запорной иглы.

Нужно систематически промывать фильтр наконечника бензопровода, присоединяемого к карбюратору. При завёртывании болта наконечника бензопровода следует убедиться в том, что с обеих сторон наконечника находятся прокладки.

Для продувки и прочистки жиклёров необходимо снять крышку поплавковой камеры. Для осмотра главного жиклёра нужно отвернуть пробку. В случае засорения жиклёров, их необходимо продуть или прочистить жёсткой щетинкой (ни в коем случае нельзя применять для этой цели металлические иглы!).

Уход за системой зажигания двигателя УД2-М1

При установке магнето на двигатель необходимо:

а) поставить поршень 1 (рис. 10) первого цилиндра (считая от маховика) в верхнее мертвое положение в конце хода сжатия (оба клапана закрыты) и совместить риску «К» на маховике с плоскостью разъема картера «Т» с правой стороны (со стороны регулятора), что соответствует установочному углу опережения зажигания 6о.

При работе двигателя автомат опережения зажигания магнето увеличивает угол опережения зажигания до 22–24о.

б) снять экран, поставить валик магнето в положение разрыва контактов. При этом контактная пластина на бегунке должна находиться против контакта первого провода на распределителе;

в) установить магнето на двигатель. При этом выступы на корпусе автомата опережения зажигания магнето 9 должны попасть в соответствующие впадины промежуточной муфты 7.

Промежуточная муфта должна иметь люфт в осевом направлении 0,2-0,5 мм. Для проверки снять крышку регулятора (стопорный винт с прорезью не вывертывать). Если необходимо — ослабить стяжной болт ведущей муфты магнето и отрегулировать зазор.

Для проверки правильности установки угла опережения зажигания на двигателе необходимо:

а) провернуть коленчатый вал против хода до замыкания контактов;

б) проворачивая коленчатый вал по ходу, определить момент размыкания контактов (при этом поршень 1-гo цилиндра должен находиться в ВМТ на ходе сжатия).

При правильно установленном зажигании метка на маховике, соответствующая углу опережения зажигания, должна совпадать с плоскостью разъёма картера. В случае несовпадения их необходимо повернуть магнето в проушинах в нужном направлении.

Перед установкой магнето на двигателе следует проверить его состояние, чтобы обеспечить надёжный запуск и работу двигателя.

Для этого необходимо осмотреть магнето, вытереть наружную поверхность от грязи и масла.

Следует также проверить состояние контактов прерывателя, для чего необходимо снять на магнето экран, крышку распределителя и бегунок. Зазор между контактами должен быть равным 0,3 мм. Контакты прерывателя должны быть чистыми.

В случае необходимости — отрегулировать зазор и зачистить контакты.

Концы проводов, идущие к распределителю, должны быть ровно обрезаны, жилы проводов не должны выступать из резиновой изоляции. После установки проводов в гнезда распределителя через экран, завернуть и затянуть зажимную гайку (проверку крепления провода производить слабым натягом).

Для обеспечения нормальной работы магнето необходимо содержать в чистоте и удалять с его поверхности грязь и масло по мере их появления. Во время эксплуатации поддерживать контакты прерывателя в исправном состоянии, а также следить за их чистотой и необходимым зазором между ними. Зазор следует контролировать щупом. Для удаления с контактов грязи и масла протереть их замшей, смоченной в бензине первого сорта или в спирте. Зачистку контактов от нагара производить только специальным напильником, прилагаемым к магнето.

Первую регулировку зазора между контактами и их зачистку рекомендуется произвести после первых 50 часов работы магнето на двигателе (ТО-1). Последующие зачистки и регулировки зазора следует делать через каждые 200 часов работы (ТО-2). Одновременно в указанные сроки необходимо производить обтирку деталей распределителя (крышку распределителя и бегунок) от попадающей на них пыли и грязи.

Через каждые 400 часов работы магнето на двигателе (через один ТО-2) необходимо:

1. Произвести замену смазки в шарикоподшипниках магнето. Для этого нужно разобрать магнето в следующей последовательности:

а) Отвернуть торцовым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снять автомат опережения зажигания и шпонку с конуса ротора магнето. Снятие шпонки обязательно, в противном случае шпонка будет разлохмачивать фетровый сальник в корпусе магнето, что приведет к попаданию масла из двигателя в корпус магнето.

б) Отвернуть два винта, крепящие экран, снять экран и распределитель.

в) Отвернуть винт, крепящий бегунок, на два — три оборота, снять бегунок.

г) Отвернуть три винта (в том числе один винт со стороны автомата опережения) снять крышку.

д) Вынуть ротор магнето из корпуса.

е) Отвернуть две шпильки на 5-7 оборотов, крепящие трансформатор, вынуть из корпуса трансформатор.

ж) При замене конденсатора (пробой конденсатора) необходимо произвести следующую разборку:

Разобрать магнето, как указано в пп а, б, в, г;

Отвернуть два винта держателя конденсатора; вынуть конденсатор;

Отвернуть гайку специального винта клеммы вывода низкого напряжения, вынуть винт и снять конденсатор.

з) При замене контактов прерывателя необходимо произвести следующую разборку:

Разобрать магнето, как указано в пп. б, в

Вывернуть винт, крепящий соединительный проводник;

Вывернуть винт, крепящий пластину прерывателя к крышке, снять пластину прерывателя;

Отвернуть винт, крепящий пружину прерывателя;

Вынуть замковую шайбу с оси подушечки рычага, снять с оси рычаг с подушечкой в сборе;

Отвернуть винт, крепящий контактную стойку, снять с оси контактную стойку.

После разборки, удалить остатки старой смазки путем промывки сепараторов (с шариками) в бензине и протирки наружных и внутренних обойм подшипников чистой тряпкой, смоченной в бензине. При этом нужно, по мере надобности, удалять с ламелей ротора и полюсных башмаков корпуса попавшую на них старую смазку, после чего ламели ротора и полюсные башмаки корпуса нужно слегка смазать синтетическим солидолом «С» ГОСТ 4366-76.

Сепараторы шарикоподшипников с шариками необходимо заполнить на 2/3 смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, после чего собрать магнето. В собранном магнето ротор должен вращаться легко, без заеданий.

Правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно давать искру, обеспечивающую пробой в 5-7 мм промежутка между проводом высокого напряжения и корпусом магнето.

2. Нанести на фильц 5-6 капель масла, используемого для заливки в картер двигателя.

3. Снять автомат опережения, разобрать его, тщательно промыть все детали в бензине, заложить новую смазку (оси центробежных тел, пружины и втулку слегка смазать смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80, оси шарнира центробежных тел смазать маслом, используемым для заливки в картер двигателя), после чего собрать автомат опережения и установить на магнето.

4. В случае необходимости, снять нагар с электродов бегунка и крышки распределителя, для чего протереть тряпкой, смоченной в чистом бензине и просушить.

5. Ввиду износа колодки рычага прерывателя и подрегулировки зазора между контактами может измениться момент начала разрыва контактов (абрис), установленный заводом изготовителем.

Наивыгоднейший абрис равен 8-10 градусам по вращению от магнитной нейтрали. Поэтому необходимо проверить соответствие начала разрыва контактов наивыгоднейшему абрису, для чего:

а) установить зазор между контактами 0,3 мм;

б) при наличии стенда со стандартным разрядником установить пластину прерывателя в такое положение, при котором магнето обеспечивает бесперебойное изскрообразование на минимальных оборотах при работе на 7 мм игольчатый разрядник;

в) при отсутствии стенда установить ротор магнето в положение магнитной нейтрали (автомат опережения зажигания при этом устанавливается вертикально). Передвинуть пластину прерывателя таким образом, чтобы зазор между профилем кулачка и рычажком прерывателя лежал в пределах 0,18-0,22 мм. При этом щуп 0,18 мм должен проходить свободно, а щуп 0,22 мм закусывать, после чего винт крепления пластины прерывателя затянуть до отказа.

В случае остановки двигателя на продолжительное время или при его транспортировке все наружные части магнето, не имеющие защитного покрытия, должны быть смазаны синтетическим солидолом «С» ГОСТ 4366-76.

Запрещается без надобности вскрывать магнето, и его ремонт допускается в ремонтной мастерской лицом соответствующей квалификации.

Необходимо содержать в чистоте и в исправном состоянии провода высокого напряжения, соединяющие магнето со свечами. Провода не должны касаться выпускного коллектора и глушителя. Выступание жилы провода из его изоляции и разлохмачивание изоляции не допускается.

Нагар с электродов свечи удаляется промывкой их в бензине. Очистку электродов следует производить щёткой (ни в коем случае не металлической!), смоченной в бензине, или мелкой шкуркой. После промывки свечу надо просушить.

Уход за системой охлаждения двигателя УД2-М1

Все соединения кожухов не должны допускать утечки воздуха, для чего необходимо периодически проверять затяжку винтов и гаек этих соединений.

При каждой разборке двигателя необходимо производить промывку охлаждающих рёбер цилиндров и головок керосином или бензином для удаления грязи и пыли.

Уход за системой смазки двигателя УД2-М1

При нормальной работе системы смазки штифт маслоуказателя должен выступать из корпуса. Давление в системе смазки должно быть не менее 1,8 кг см2. Если штифт 9 (рис. 6) не выступает из корпуса на 5-6 мм или утоплен в корпусе, нужно немедленно остановить двигатель и найти причину падения давления в системе смазки.

Уровень масла в картере должен находиться между метками «К» (рис. 7), имеющимися на масломере. Заливку масла нужно производить только через мелкую сетку.

При полной замене масла в картере следует промыть картер горячим маслом.

Для смазки разрешается употреблять только те сорта масел, которые указаны выше.

При снятии коленчатого вала и шатунов необходимо произвести чистку и промывку каналов коленчатого вала и смазочного подшипника керосином или бензином.

При разборке масляного насоса двигателя необходимо промыть все каналы корпуса масляного насоса и корпуса маслофильтра керосином или бензином.

После промывки масляного насоса следует проверить его работу, для чего опустить маслоприемник в резервуар с маслом и вручную прокрутить шестерню масляного насоса до появления масла в выходном отверстии, затем плотно закрыть выходное отверстие и, продолжая прокручивать шестерню, проверить, нет ли вытекания масла под крышкой масляного насоса. При наличии течи сменить прокладку.

При смене фильтрующего элемента фильтра масляного насоса необходимо проверить наличие сальников в местах соединения деталей фильтра.

После смены фильтрующего элемента или замены масла в картере необходимо дать проработать двигателю на минимальных оборотах холостого хода до появления давления в системе смазки (следить по маслоуказателю). Если маслоуказатель не показывает давления после 1-2 минут работы, двигатель нужно остановить и найти причину отсутствия давления в системе смазки.

Уход за системой газораспределения двигателя УД2-М1

Зазор между клапаном и болтом толкателя нужно проверять в каждом цилиндре при верхнем мёртвом положении поршня в этом цилиндре (конец сжатия), для чего нужно повернуть коленчатый вал на один оборот от положения, при котором оба клапана этого цилиндра открыты.

Зазор в клапанах для двигателя в холодном состоянии должен быть 0,2 мм (проверять щупом) рис. 14.

При регулировке зазора необходимо обеспечить хорошую затяжку контргайки болта толкателя.

Установка распределительного валика по отношению к коленчатому валу производится по меткам, т. е. метка на шестерне распределительного валика должна совпадать с меткой на шестерне коленчатого вала (вторая метка на шестерне распределительного валика должна совпадать при этом с меткой на шестерне регулятора).

Рис. 24. Порядок установки шестерен.

Рис. 25. Диаграмма системы газораспределения.

Уход за регулятором частоты вращения двигателя УД2-М1

В собранном регуляторе, а также в деталях передачи движения к дросселю, все соединения должны быть легко подвижны во всех положениях (без какого-либо заедания).

Наружная пружина регулятора не должна касаться неподвижных деталей, нельзя допускать загрязнения всех наружных деталей регулятора.

Регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя разрешается производить только при наличии контрольных приборов, позволяющих определить частоту вращения.

Регулировка частоты вращения производится следующим образом: не останавливая двигатель и не снимая нагрузки, отвернуть контргайку 18 и, поворачивая гайку 17 регулировочной шпильки 16, установить необходимую частоту вращения (рис. 9).

Необходимо периодически проверять затяжку стопорного винта крепления регулятора.

Уход за пусковым механизмом

Пусковой рычаг должен быть хорошо укреплён: не допускается тряска его во время работы двигателя.

Рис. 26. Установка упора для рычага стартера.

После пуска двигателя сектор пускового рычага необходимо немедленно вывести из зацепления с храповой втулкой на коленчатом вале.

Во избежание заклинивания шестерни стартера на коленчатом вале и сектора стартера на оси необходимо смазывать их периодически, нанося небольшое количество масла на шейку коленчатого вала и ось сектора стартера. Смазка на ось сектора стартера наносится через отверстие «К» (рис. 13).

В зимних условиях необходимо применять для этой цели незастывающие масла.

sinref.ru

Стационарные бензиновые двигатели производства СССР

В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах.

Серия «Л»

Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырехцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см³. Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л/с. Двигатели карбюраторные, четырехтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.

Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др., но нашли применение и для лодок.

Серия «УД»

УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

• УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305см»
• УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610см»
• УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;1220см»

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей:

• УД-15 одноцилиндровые двигатель мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
• УД-25 двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:

• Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
• С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
• В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
• Т — двигатели, предназначенные для работы на мини-тракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
• М — модернизированные в 90-х годах двигатели.

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).

Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.

Двигатель ЗиД-4,5 (УМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л. с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащен встроенным редуктором, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615X490X678 мм; вес сухого двигателя 65 кг.

Двигатель «2СД»

Двигатель 2СД-М1 на мотоблоке

2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, топливо допустимое Б-70 … А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А-10 Н с резьбой M18x1,5 или неэкранированная с резьбой M14x1,25 через переходник. Рабочий объем — 123 см.куб. температура эксплуатации -50 … +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. УОЗ -8 градусов для низкокачественных топлив, -4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об.в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:

• 2СД-в — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;
• 2СД-М — модификация с карбюратором К-41;
• 2СД-М1 — модификация с карбюратором К-41 и измененной головкой цилиндра (степень сжатия 6,5)
• 2СД-М2 — модификация с измененным пусковым механизмом.
• 2СД-М1К — модификация для работы на керосине (запуск осуществлялся на бензине)

Двигатель «СД-60»

Двигатель СД-60 — модификация двигателя бензиномоторной пилы «Дружба», дефорсированная до 1,5 л.с., оснащенная регулятором частоты вращения и предназначенная для продолжительной работы.

Двигатель «ОДВ-300В»

Карбюраторный двигатель, используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не свыше 5 л. с. Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л. с. при 3000 об/мин. При работе в комплекте электростанции скорость двигателя — 1500 об/мин.

Техническая характеристика:

Тип двигателя	двухтактный с двухканальной возвратной продувкой
Число цилиндров	1
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	68 мм
Рабочий объем цилиндра	292 см куб.
Степень сжатия	5,8
Мощность номинальная	3,7 л. с.
Число оборотов	1500 об/мин.
Магнето	М-25Б левого вращения
Тип свечи	АПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратора	К-12-3
Горючее	Бензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазки	Примешивание Автола 10 к бензину в соотношении 1:25
Удельный расход горючего	380-420 г на л. с./час
Сухой вес двигателя	40 кг
Габариты	370х440х620 мм

Модификации двигателей «Москвич»

Модификации двигателей ГАЗ

• ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа».

Модификации двигателей ЗИЛ

См. также

Примечания

1. Шестопалов, К.С. Справочная книга сельского киномеханика. — М.: Издательство «Советская Россия», 1964. — 600 с.

Литература

• Руководство по обслуживанию двигателя Л-6/2. М.: Оборонгиз, 1940.

dic.academic.ru

искра в норме, крбюратор отрегулирован, магнето тоже.

пол часа остынет сразу заводится.

Геннадий  Искра есть? Может клапана зажаты.

Tags: Как, собрать, мотоблок, из, уд, 15

Мотоблок МТЗ-06. Обзор конструкции ШПГ двигателей УД-15 и УД-25.

Что это за мотор? | Автор топика: Павел

В деревне в хлеву нашел вот такой одноцилиндровый мотор с редуктором и шкивом. Предположительно его подключали к сечкарне через ременную передачу. Но хочется знать марку, мощность и прочие данные…

Вадим   Это двигатель УД-1

Игорь  бинзопила старая

Иван  Похожие от старого квадроцикла движок

Юрий  мотопомпа

Руслан  бирка есть же прочитай! похожна уд -2 -хотя тот 2 горшковый, дрова пилить пойдет, магнето с пускача, х, з мож станция когдато была, у меняя был уд-2 — пожарную помпу крутил тож через шкивы, короче руки есть в хозяйстве сгодится- мотоблок например

Роман  неубиваемая УДэшка.

Мотоблок МТЗ-06. Видео дневник ремонта. Небольшая…

Ремонта. Небольшая доработка ГБЦ двигателя УД-15. … Мотоблок МТЗ-06 и мотоблок Луч. краткий обзор в завершении сезона.

основные характеристики двигателей уд-15 и уд-25

spectr-motoblok.ru … Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их… Двигатель УД-15-одноцилиндровый, а УД-25 двух цилиндровый.

Генератор уд 25 технические характеристики

Двигатель УД 25 — УД 15 характеристики, инструкция по эксплуатации

Двигатель УД 25 и УД 15 — характеристики, инструкция по эксплуатации

 Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам. Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ, зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

	Модель УД — 15 (СК-6 )	Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателя	четырехтактный карбюраторный
Число цилиндров	1	2
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с при 3600 об/мин при 3000 об/мин	6 5	12 10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин	3000	3000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с	4	8
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч	330	320
Диаметр цилиндра, мм	72	72
Ход поршня, мм	60
Рабочий объем , см3	245	490
Степень сжатия	6	6
Расположение клапанов	верхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм	0,15
Топливо	бензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топлива	бензонасос диафрагменного типа
Карбюратор	К-16М ( К45М)
Воздушный фильтр	инерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л	0,074
Масло: летом (свыше +5°С)	дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С)	дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателя	комбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масла	неполнопоточной центрифугой
Масляный насос	шестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см2	1,5-5
Контроль давления	штоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л	1,5	3
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с.ч	не более 10
Магнето	М-137	М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ	33°±1°
Свеча	А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждения	воздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздуха	жалюзи на кожухе маховика
Запуск	рычажный механизм
Регулирование числа оборотов	автоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатом	посредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм:длина ширина высота	410 455 535	530 455 564
Масса, кг	41	52

 

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра. Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра. Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении. Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Если нужен ремонт то пригодится инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис. 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода. Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 —2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором ( n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Двигатель УД 25 и УД15 — видео 

 

 

Двигатель УД 25: Особенности и технические характеристики

Среди установок, работающих за счёт внутреннего сгорания топлива, пользуются спросом маленькие стационарные агрегаты, двигатель УД 25, образец подобного рода техники. Несмотря на возраст, мотор начал выпускаться в 1967 году, продукция востребована и сегодня. Секрет кроется в надёжности, доступности запасных частей, наладки в полевых условиях и, конечно, в цене. Продукт применяют для решения таких задач, как: привод электростанций и иного оборудования, установка на мотоблок, небольшие лодки, самодельные маленькие трактора и др.

Выпуском силовой установки занимался Ульяновский завод, отсюда и расшифровка «УД», как «Ульяновский Двигатель». За основу конструкторы взяли мотор «966», устанавливаемый на машину «Запорожец». Агрегат стационарный, малого литража, оснащен двумя цилиндрами, вырабатывает 12 лошадиных сил. Для решения небольших поставленных задач, характеристик хватало, этим объясняется популярность и спрос на изделие.

УД-25:

Устройство двигателя УД-25

В качестве базы, при конструировании мотора взяли «966» двигатель «Запорожец». Решение основано на характеристиках агрегата, который славится простотой и надёжностью. Двигатель с двумя камерами, вырабатывающими мощность 12 лошадиных сил. Питание агрегата происходит за счёт карбюратора, что делает конструкцию проще и легче. Энергии, которую создаёт мотор, хватает для решения насущных задач, к тому же экономичность изделия делает эксплуатацию рентабельной.

Продукт выполняет четыре такта за один цикл, преимущество изделия в качестве выполнения задач при продолжительной работе. Кроме того, условия окружающей среды не создают проблем при отклонении от нормальных показателей. Ресурс мотора рассчитан на 3000 часов эксплуатации до проведения починки. Обслуживать прибор легко, процедуру выполняют, не прибегая к услугам специальных станций.

К особенностям мотора относится воздушное охлаждение. Характеристика наделяет установку одновременно и положительными и отрицательными качествами. Так, охлаждение делает агрегат лёгким и исключает недостатки, связанные с использованием жидкости: утечки, необходимость замены расходного материала и др. Обратная сторона медали, склонность к перегреву, необходимость в постоянной циркуляции окружающего воздуха. Последняя особенность усложняет работу мотора в закрытых помещениях.

Читайте также:  Двигатель ВАЗ 11183 — Технические характеристики и доработка

Маркировка выпускаемых агрегатов иногда, после обозначения «УД-25» содержит букву. Символ отвечает за предназначение продукции и говорит о комплектации мотора.

Серийный мотоблок с двигателем УД 25:

• «Г»: мотор используется для активации устройства, вырабатывающего электрическую энергию. В комплект изделия входят: электрический стартер, переходник, магнето.
• «С»: мотор приводит в действие малые сельскохозяйственные машины. В комплект входит редуктор понижения, магнето.
• «В»: мотор приводит в действие суда малых размеров. В комплект входит муфта разъединения, редуктор обратного хода, винт и вал, магнето.
• «Т»: мотор применялся для привода маленьких тракторов, или катков для асфальта. В комплект входит переходник для коробки, электрический стартер, воздушный фильтрующий элемент, магнето.
• «М»: мотор, прошедший доработку в девяностых годах. После модернизации, двигатель стал легче и меньших габаритов.

Стоит отметить, что продукция «УД-25» выпускалась не только на моторном заводе в Ульяновске. Изделие без изменений выходило и в других городах страны, отличительная черта – маркировка агрегатов. Так, завод двигателей малого литража в Петропавловске (Казахстан) выпускал моторы под маркой «ПД», «СК», «УД». Завод «Серп и Молот» в Харькове (Украина) делал аналогичную продукцию под обозначением «СМ».

Карбюратор К-16М:

Двигатель УД 25 технические характеристики

За время эксплуатации мотор постоянно дорабатывался и изменялся, однако база агрегата не менялась. Так, на изделие устанавливали навесное оборудование, характеристики которого разнились. Например, применялись всевозможные модели бензиновых насосов, свечей, карбюраторов и др.

Двигатель УД 25 характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1967-наше время
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор (К-16М), бензин (А-72)
Подача топлива	Помпа с диафрагмой
Охлаждение мотора	Воздушное
Число и расположение камер мотора	Два, ряд
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Расположение клапанов	верхнее
Регулировочный зазор в клапанах, (мм)	0,15
Сечение камеры мотора, (мм.)	72
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	60
Компрессия мотора	6
Объем двигателя, (л)	0,490
Мощь мотора, (лошадей/оборотов в минуту)	12/3600 10/3000
Номинальное количество оборотов (об/мин)	3000
Вес двигателя, (кг)	52
Удельный расход, (г/л. сч.)	320
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	Дп-8(11), АС-8(10)
Утрата смазки мотором, (гр./л, сч.)	10
Объём масла в двигателе, (л.)	3
Снижение температуры	Воздухом, принуждение
Регулировка потока воздушных масс	Открывающиеся пластины
Регулировка вращения	На автомате, регулятором
Габариты «Д/Ш/В», (мм)	531/454/565

Свеча:

На заводе моторов в Ульяновске одновременно с 25-м мотором выпускают младшего собрата, который в сравнении с последним комплектуется одной камерой. Примечательно, что модели УД-25.УД-15 унифицированы на 100%, одинаково эксплуатируются и ремонтируются.

Обслуживание двигателя

Двигатель УД-25 надёжный, безотказный агрегат, с повышенным сроком работы без вмешательства со стороны. Для поддержания рабочего состояния, проводятся манипуляции по очистке топливного контура, воздушного фильтрующего элемента и смазки. Примечательно, что работы владелец способен провести самостоятельно. Подобные характеристики изделия сокращают время и бюджет при эксплуатации мотора.

Магнето М-151:

Рекомендуется выполнять следующие советы:

• Раз в месяц контролируйте уровень смазки в силовой установке, проверяйте состояние фильтрующих элементов.
• После каждых ста часов эксплуатации проверяйте зазоры в клапанах, чистите механизм толкателей, кулачков, свечной нагар.
• После каждых двухсот часов работы разберите моторный отсек, проверьте клапана на герметичность, осмотрите вытеснители, кольца, цилиндры на предмет механических повреждений.
• После каждых 500 часов работы разберите мотор, почистите магнето, смените смазку в подшипниках, почистите нагар в электрических составляющих.

Соблюдение выше перечисленных сроков контроля и починки мотора позволят сохранить работоспособность агрегата.

Основные проблемы

После испытаний и эксплуатации выявлен перечень неисправностей, которые характерны для изделия по истечению гарантийного срока службы.

К неполадкам относятся:

• Работа мотора сопровождается металлическим звуком.

Проблема кроется в неисправности клапанного механизма мотора. Для устранения характерных симптомов, двигатель УД-25 разбирают и регулируют клапана.

Мотокультиватор:

• Работа мотора сопровождается сбоями, изделие дымит.

Симптомы наблюдаются на двигателях, требующих капитальной починки. Решение проблемы заключается во вскрытии агрегата и замене колец.

• При работе мотор не развивает требуемой мощности (снижается полезное действие).

Поведение характерно для изделий, в которых карбюратор не создаёт необходимой топливной смеси. Проблема решается заменой топливного фильтрующего элемента, параллельно проводится диагностика топливного контура, разбирается и чистится карбюратор.

• Работа мотора сопровождается утечкой масла в верхней части.

Решение проблемы кроется в замене уплотнителя крышки клапанов. Технически, работа сопровождается демонтажем головки остова и последующей установкой на место с новым уплотнителем. Поломку устраняют как можно быстрей, иначе потеря масла приведёт к работе мотора на «сухую», а значит, повышенного износа не избежать.

Армейский бензогенератор

Сегодня многие покупатели считают, что армейский бензиновый генератор намного лучше способен выполнить функции источника энергии, чем обычный агрегат. Подобное мнение сформировано не на пустом месте, так как бензогенераторы военного назначения обладают высокой надёжностью и стабильно работают даже в неблагоприятных условиях.

Электростанции военного назначения имеют маркировку, состоящую из цифр и букв, например АБ-2. Аббревиатура АБ расшифровывается как “агрегат бензоэлектрический”.

Последующие цифры или буквы указывают на мощность, разновидность вырабатываемого тока, выходное напряжение.

Подобное оборудование имеет собственную классификацию, которая включает в себя:

1. Однофазные АБ, работа которых основана на превращении кинетической энергии в электрический ток. Конструкция подобного агрегата во многом схожа с компоновкой обыкновенного двигателя. Такой прибор способен обеспечить энергией несколько электроприборов. Он имеет более низкий предел мощности, что даёт возможность использовать оборудование с большей выгодой, даже если речь идёт об обеспечении электроэнергией нескольких точек со средним потреблением.
2. Трехфазные АБ, рассчитанные на 220 В. Принцип выработки энергии у этого оборудования не отличается от процесса функционирования однофазного агрегата. Сегодня оно применяется на производстве, так как имеется возможность подключения большого количества потребителей, выдаваемая мощность делится поровну на три части, присутствует особый принцип распределения мощности. Такой бензогенератор можно использовать для одновременного подключения трёх однофазных приборов.
3. АБ постоянного тока, который сегодня часто применяется на строительных объектах, заводах, а также фабриках. Такая техника является довольно востребованной, так как способна выдать большую мощность, несмотря на свою компактность. Она ценится потребителями за высокую надёжность и долговечность.

Сегодня электростанции АБ являются морально устаревшими, но находят широкое применение в народном хозяйстве.

Наибольшей популярностью они пользуются среди владельцев небольших дачных участков и на строительных объектах.

В продаже можно встретить множество таких генераторов, произведённых в Советском Союзе. Как правило, оборудование хранится в солидоле и имеет фактическую наработку не более нескольких часов.

Читайте так же:  Обзор бензогенераторов вепрь

Обзор популярных моделей

Среди армейских бензогенераторов есть наиболее популярные модели, о которых стоит упомянуть. Агрегат под названием АБ-1-0/230 обладает следующими техническими характеристиками:

1. Электрическая мощность — 1 кВт.
2. Тип двигателя — 2СД-М2.
3. Выходное напряжение — 230 В.
4. Номинальный ток составляет 5,44 А.
5. Расход топлива достигает 0,8 кг/час.
6. Расход смазывающего материала равен 0,032 кг/час.
7. Объём топливного бака варьируется от 4,5 до 6,5 л.
8. Продолжительность функционирования без дозаправки составляет 4 часа.
9. Масса достигает 60 кг.

Сегодня эта модель является редкостью.

Чтобы найти её на рынке, придётся постараться. Несмотря на солидный возраст, генератор пользуется популярностью за счёт неприхотливости и надёжности. Модель со схожим двигателем показана на видео

Армейский бензогенератор АБ-4 способен обеспечить стабильным электропитанием все приборы, подключённые к нему. В число его особенностей входят следующие характеристики:

1. Асинхронная разновидность прибора.
2. Номинальный ток равен 12,5 А.
3. Напряжение составляет 230 В.
4. Частота — 50 Гц.
5. Расход топлива равен 2,6 кг/час.
6. Объём топливного бака составляет 6,1 л.
7. Вес прибора без учёта бензина в баке достигает 75 кг.

Оборудование является довольно экономичным, но способно вырабатывать качественный ток.

Обслуживание не требует специальных навыков и знаний, но владелец должен иметь представление об общих принципах работы.

Бензогенератор АБ-2 является ещё одним представителем семейства военного оборудования такого типа. Он обладает следующими техническими характеристиками:

1. Мощность составляет 2 кВт.
2. Напряжение — 230 В.
3. Трёхфазная и переменная разновидность тока.
4. Частота — 50 Гц.
5. Мощностный коэффициент равен 0,8.
6. Частота вращения составляет 3000 оборотов в минуту.
7. Расход топлива равен 1,4 кг/час.
8. Расход смазывающего материала достигает 0,04 кг/час.
9. Ёмкость топливной системы равна 13 л.

Эта модель пользуется популярностью благодаря продолжительному периоду работы без дозаправки, который достигает 7-ми часов, и небольшому расходу топлива.

Агрегат обладает доступной стоимостью, позволяющей приобрести оборудование каждому желающему.

Бензогенераторы из СССР

В разное время в Советском Союзе производилось несколько серий бензиновых генераторов, оснащавшихся различными типами силовых агрегатов. Каждая разновидность обладала уникальными техническими характеристиками, например:

1. Агрегаты, оснащавшиеся моторами СД-60Б/Э1, такие как АБ-0,5-О/127, АБ-0,5-О/230, АБ-0,5-П/115, АБ-0,5-П/30. Они предназначались для продолжительной работы в автономном режиме и оборудовались регулятором частоты. В конструкцию входил дефорсированный двигатель, рабочий объём которого достигал 1,2 л.
2. Оборудование, такое как АБ-1-О/230, АБ-1-Т/230, АБ-1-П/30, АБ-1-П/115, с силовым агрегатом 2СД, который имел воздушное охлаждение и унификацию по деталям цилиндропоршневой группы. В генераторах использовался бензин А-72 в качестве основного топлива и Б-70 или А-76 как допустимое топливо. Рабочий объём мотора перечисленных агрегатов достигал 123 кубических сантиметров. Прибор способен стабильно функционировать при температуре от -50 до +50 градусов, что делает его надёжным и неприхотливым.
3. Генераторы, оборудованные мотором УД-1 и УД-15, а именно АБ-2-О/230, АБ-2-Т/230, АБ-2-П/115. В конструкцию этих приборов входил многоцелевой силовой агрегат, рассчитанный на небольшой рабочий объём. Он являлся четырёхтактным и имел воздушное охлаждение. В зависимости от модификации ДВС, он мог включать в себя один, два или четыре цилиндра. Мощность колебалась от 4 до 15 л. с.
4. Бензогенераторы с моторами УД-2 или УД-25, такие как АБ-4-О/230, АБ-4-Т/230, АБ-4-Т/400, АБ-4-П/115. Отличительной особенностью ДВС являлось верхнее расположение клапанов. Оборудование обладало средней мощностью, которая колебалась от 6 до 12 л. с. Оно широко использовалось в качестве привода для средств малой механизации, таких как микротракторы, асфальтирующие катки, компрессоры и лебёдки.
5. Приборы, оснащённые двигателем «Москвич-407», включающим в себя карбюратор, не оборудованный эконостатом и ускорительным насосом. В конструкции присутствовало устройство, позволяющее регулировать центробежное вращение. В комплект входил приборный щиток и пульт управления. Система охлаждения работала довольно эффективно благодаря радиатору с высокими показателями производительности.

Каждая модель армейского бензогенератора, выпущенная в СССР, обладала высокими показателями надёжности и износостойкости.

Агрегаты имели уникальные особенности и разнообразные технические характеристики, определяющие область применения.

Читайте так же:  Подробно изучаем устройство бензогенератора

Вывод

Техника, производимая в Советском Союзе, рассчитывалась на функционирование в течение нескольких десятилетий. Именно поэтому она пользуется большой популярностью даже сегодня. Её желает купить каждый, кому требуется неприхотливый бензогенератор, способный работать продолжительное время и производить качественный ток.

Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель УД 25 – стационарный двухцилиндровый силовой агрегат, который изготавливается Ульяновским моторным заводом.

Этот мотор благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам получил широкое распространение и применяется на сельскохозяйственной технике, с дорожными и строительными машинами.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Годы выпуска	1967 — н. д.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	Прямой впрыск
Тип	рядный
Рабочий объем, л	0.42
Мощность, л. с.	12
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	60
Диаметр цилиндра, мм	72
Степень сжатия	6
Число оборотов об/мин	3000
Топливо	бензин А 72
Расход топлива, грамм	435(320)
Масло	летом – дизельное ДП 11, ДС 11, АС 10
	зимой – ДП 8, АС 8
Сколько масла в двигателе, л	3
Вес двигателя, кг	52
Размеры (длина/ширина/высота), мм	530/455/565

Двигатель УД 25 устанавливается на дорожную технику, сельскохозяйственные машины, передвижные электростанции.

Описание

Изготовлен этот силовой агрегат на базе мотора МЕМ3-966 от Запорожца. Стационарный двигатель отличается простотой конструкции, легкостью в обслуживании и великолепной надежностью.

Д 25 имеет два цилиндра, а показатель мощности силового агрегата составляет 12 лошадиных сил. Карбюраторная система питания существенно упрощает конструкцию двигателя, при этом данная модификация силового агрегата отличалась надежностью и долговечностью.

При своих компактных размерах этот силовой агрегат выдавал отличную мощность, что позволяло использовать его вместе с различными передвижными электростанциями, на различной строительной, сельскохозяйственной и дорожной технике. Этот силовой агрегат с успехом устанавливался на небольшие трактора, которые используются фермерами и садоводами.

Этот силовой агрегат выполнен по стандартной четырехтактной схеме и имеет карбюраторное питание. Двигатель чрезвычайно надежен, поэтому может эксплуатироваться в течение длительного времени.

Отметим наличие воздушного охлаждения, что также упрощает конструкцию, но при этом автовладельцам необходимо следить за режимом эксплуатации двигателя, не допуская его перегрева. Также не рекомендуется использовать двигатель УД 25 в закрытых помещениях, что может привести к проблемам в работе мотора и ухудшению его охлаждения.

Модификации

По мере нахождения на конвейере этот силовой агрегат видоизменялся, на него устанавливали различное дополнительное навесное оборудование. Однако основа УД 25 осталась неизменной. Поэтому покупателям предлагается несколько модификаций, которые различаются лишь используемыми карбюраторами, топливными насосами и другим навесным оборудованием.

Также Ульяновский завод выпускал модель УД 15, которая фактически имеет аналогичную с двигателем УД 25 модель конструкции, за исключением отсутствия одного цилиндра. Эти модели полностью унифицированы, поэтому имеют одинаковые запчасти и аналогичный сервис при эксплуатации.

Техническое обслуживание

В отличие от большинства других стационарных силовых агрегатов УД 25 отличался простотой в использовании, надежностью и долговечностью. Мотор был не требователен к сервисному обслуживанию, поэтому достаточно было выполнять прочистку топливной системы, очистку воздушного фильтра и замену масла. Более каких-либо сервисных работ на данном силовом агрегате проводить не требуется.

Отметим, что весь сервис и ремонт двигателя может выполнять сам автовладелец, без обращения непосредственно в ремонтные мастерские. Тем самым существенно сокращаются затраты на эксплуатацию такой техники.

Для мотора УД 25 установлены следующие виды техобслуживания:

• Ежесменное обслуживание проводится в начале и конце каждой смены. В данном случае проводится осмотр уровня масла и состояние фильтрующих элементов.
• Первое техническое обслуживание техники проводится через каждые сто часов работы. В рамках данных сервисных работ проверяются зазоры клапанов, счищается нагар со свечей, промываются кулачки и толкатели.
• Второе ТО выполняется каждые 200 часов работы двигателя. На таком ТО проводится вскрытие двигателя, проверяется герметичность клапанов, осматриваются цилиндры и поршневые кольца. Проводится промывка регулятора, меняется масло в поддоне. Одновременно следует проверить герметичность и состояние топливной системы.
• Через 500 моточасов проводится разборка и промывка магнето, снимается нагар с крышки электродов, заменяется смазка подшипников.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

При работе силового агрегата появились посторонние металлические звуки.	В процессе эксплуатации могут отмечаться проблемы с клапанной системой, которая требует грамотной регулировки. Необходимо вскрывать мотор, производя соответствующую регулировку клапанов.
Мотор сильно дымит и работает нестабильно.	Подобные проблемы характерны для силовых агрегатов с большим пробегом, которые требуют капитального ремонта. В данном случае проводится замена колец и маслосъемных колпачков.
Силовой агрегат не выдает необходимой мощности.	Проблемы могут возникнуть с карбюратором, который вышел из строя и не обеспечивает поступление в цилиндры качественной смеси. Также не редкость проблемы с топливным фильтром, который просто забивается и не пропускает топливо в систему. Необходимо проводить диагностику топливной системы или же вскрывать карбюратор, что и позволит определить характер проблемы и устранить ее.
Появление протечек масла в верхней части двигателя.	Проблема может состоять в прохудившейся прокладке клапанной крышки. Необходимо осмотреть и выявить место протечки, после этого вскрывается головка блока цилиндров и меняется повреждённая прокладка. Затягивать с этой работой не рекомендуется, так как без масла двигатель может быстро выйти из строя.

Тюнинг

Тюнинг этого силового агрегата в силу отсутствия запаса надежности практически не применяется. При этом имеется возможность замены различного навесного оборудования, что позволяет уменьшить расход топлива и сделать работу силового агрегата более стабильной. Например можно заменить родной карбюратор на модели от китайских скутеров. Подобный тюнинг позволяют существенно уменьшить расход топлива, не потеряв мощности двигателя.

Если же вам всё-таки необходимо увеличить мощность мотора, то можем порекомендовать перенастроить карбюратор, который будет лить в цилиндры более обогащенную смесь. В данном случае мощность двигателя может вырасти до показателя в 14-15 лошадиных сил.

Двигатель серии УД 25: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Технические характеристики двигателей УД-15 и УД-25

Производство силовых установок УД15 и УД25 проводится уже долгие годы. За этот период их начали применять на различных видах техники. Так, их использовали с целью питания привода электроагрегата, для транспортировки электростанций, мотоблоков типа МТЗ и различной дорожной либо строительной техники. Сами малолитражные моторы были созданы на базе силовой установки от автомобиля «Запорожец», которая выпускалась под названием МЕМЗ-966. Сам двигатель УД-15 является одноцилиндровым, в то время как УД-25 уже двухцилиндровый. Однако обе модели созданы по одинаковой конструкции, за счет чего технические характеристики двигателя УД-25, а также УД-15 очень схожи. Кроме этого, агрегаты унифицированы по своей конструкции и большинству деталей.

Двигатели УД 15 и УД 25

Старт выпуска силовой установки УД-15 был положен в 1967 году, когда было решено начать выпуск созданного на базе мотора ЗАЗ-966. Его рабочий объем составил всего 0,245, в то время как предельная мощность не превышала 6,5 л. с. при максимальных оборотах в 3,6 тысяч. Достижение этих показателей происходило благодаря открытой дроссельной заслонке. Подобная силовая установка, работающая с ограничителем оборотов, достигает только 4 л. с.

Другим агрегатом подобного типа стал несколько более крупный по размерам двигатель УД-25, имеющий уже два рабочих цилиндра. За счет этого объем мотора составляет уже 0,49 л, а рабочая мощность с ограничителем оборотов составляет 8 «лошадей». По своей конструкции такая силовая установка была унифицирована с моделью УД-15. Характерной особенностью этого модельного ряда двигателей была схема привода распредвала. В ней все шестерни находились внутри самого картера. К тому же в обоих агрегатах низкая степень сжатия, составляющая 6 ед. для одноцилиндровой модели и 7 для двухцилиндровой, что позволяет им работать даже с бензином, у которого октановое число начинается с уровня А72.

Двигатель УД 25 имеет два цилиндра

Технические характеристики

Отдельно стоит рассмотреть технические характеристики двигателя УД-15 и его старшего брата УД-25.

Так, они имеют следующие параметры:

1. Габариты изделий – 41/45,5/53,5, а также 53,1/45,4/56,5 см.
2. Объем двигателя – 0,245/0.49 л.
3. Масса – 41/52 кг.
4. Мощность – 4/8 л. с.
5. Скорость вращения коленвала – 3 тыс. об/мин.

Устройство двигателей

Также стоит рассмотреть устройство и отдельные узлы таких силовых установок. В большинстве своем они отличаются исключительно дополнительным оборудованием. Зачастую модели используются в виде привода, устанавливающегося на генератор энергии.

Картер

Главным элементом подобного мотора считается картер туннельной схемы, выполненный из алюминия. Внутри него находится специальный корпус переднего подшипника от коленвала, закрепленный болтами. При этом на передней стенке находится подготовленное место для монтажа шестерного насоса, а также редукционного клапана, необходимого для обеспечения давления в смазочной системе. С целью ножного запуска с внешней стороны агрегата находится ось для специальной педали.

Валы и поршни

Не менее важным в силовой установке является использование в виде опор коленвала специальных шариковых подшипников. Так, передний монтируется на корпус и при необходимости его возможно снять, а вот задний находится внутри корпуса картера. Наличие подобной конструкции повышает ресурс и делает более простой сборку двигателя и его дальнейшее обслуживание.

Теплообмен

Для обеспечения корректной работы двигателя, важно его корректное охлаждение. На моделях УД15 и УД25 в этих целях применяется система принудительной вентиляции. Этот процесс обеспечивается работой вентилятора, подключенного к маховику. Куда именно подается воздух, определяется специальной системой кожухов, а интенсивность забор воздуха регулируется за счет системы жалюзи, установленных перед передним клапаном.

Смесеобразование

С целью обеспечения питания силовой установки, применяется карбюратор К-16М для моделей УД-15, а также К-45М для двигателя УД-25. По своей конструкции их установка возможна вместе с регулятором оборотов.

Смазка

На обоих двигателях этого модельного ряда используется одинаковая смазочная система. Так, для корректной работы каждого цилиндра предусмотрено 1,5 л моторного масла, которое хранится в нижней части картера силовой установки. Оттуда под высоким давлением оно поступает к различным элементам двигателя, а после в центрифугу с целью очистки от посторонних элементов.

Рекомендации по ремонту УД-15 и УД-25

Чтобы мотор дольше служил, стоит придерживаться следующих рекомендаций:

1. Каждый месяц проверять уровень масла, в каком состоянии находятся фильтры.
2. Через каждые 100 часов работы проводить чистку основных элементов от грязи и нагара.
3. 1 раз в 200 отработанных часов требуется разбирать моторный отсек с целью проверки герметичности клапанов и других повреждения на кольцах или цилиндрах.
4. Каждые 500 часов функционирования силовой установки требуется разбирать её, проводить чистку, а также менять масло.

Двигатели Уд-15 и УД-25 представляют собой разновидности силовых установок, созданных на базе мотора МЕМЗ-966. Эти модели по своей конструкции унифицированы между собой. Во многом их устройство идентично и различается только несколько элементов.

Для длительной эксплуатации и предотвращения необходимости в ремонте рекомендуется регулярно проводить обслуживание и чистку моторов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

АБ-4-О/230-М1

Прикупил тут по случаю данный агрегат — стационарный армейский генератор АБ-4-О/230-М1. Год выпуска 1976. Вот раньше делали технику, это да. Весу в нем почти 150кг. Заводится электростартером, при наличии аккумулятора, но можно завести и кик-стартером. Двигатель УД-25, 2-х цилиндровый 4-х тактный верхнеклапаник, половинка мотора от запорожца :). По мере эксплуатации напишу еще чего :).

зы: Техническое описание и инструкция по эксплуатации генераторов АБ

Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на агрегаты бензоэлектрические унифицированные переменного тока, в дальнейшем именуемые агрегаты: АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1 и предназначено для изучения устройства и осуществления правильной

эксплуатации.

Примечание. Поскольку конструкция агрегатов постоянно совершенствуется, возможны незначительные отступления от рисунков и текста данного технического описания и инструкции по эксплуатации не влияющие на понимание принципа действия устройства агрегатов, его работоспособность и эксплутационные качества.

1.1.1. Полное наименование— агрегаты бензоэлектрические унифицированные переменного тока типов АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1,

АБ-4-Т/400-М1.

1.1.2. Агрегаты предназначены для использования в качестве автономных основных или резервных источников электроэнергии переменного тока. 1.2.2. Агрегат обеспечивает возможность местной регулировки напряжения в пределах от95% номинального до номинального при любой нагрузке от холостого хода до номинальной с коэффициентом мощности от 0,8 до1,0. 1.2.3. При изменении нагрузки от холостого хода до номинальной с коэффициентом мощности от0,8 до1,0 выходное напряжение агрегата автоматически поддерживается в пределах±4% от среднерегулируемого. Примечание. Среднерегулируемое напряжение— полусумма наибольшего и наименьшего значений напряжения, полученных при изменении нагрузки и коэффициента мощности в указанных пределах. 1.2.4. Разность между наибольшим и наименьшим значениями установившейся частоты выходного напряжения агрегата при изменении нагрузки от холостого хода до номинальной не превышает2 Гц. Примечание: Частота выходного напряжения в зависимости от нагрузки может иметь одно из следующих значений: не более52,5 Гц— при холостом ходе; не менее49,5 Гц— при номинальной нагрузке. 1.2.5. Агрегат обеспечивает работу с перегрузкой на10% от номинальной мощности в течение одного часа при температуре окружающего воздуха не выше плюс35°С. Общее количество часов работы с перегрузкой не должно превышать10% от гарантийной наработки приводного двигателя агрегата. При перегрузке снижение частоты не должно превышать2% от номинального значения, изменение напряжения агрегата не должно превышать±5% от установленного значения. 1.4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА АГРЕГАТОМ 1.4.1. Устройство агрегата 1.4.1.1. Общий вид АБ-2-О/230-М1, АБ-2-Т/230-М1 представлен на рисунках1 и2, АБ-4-О/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1 на рисунках3 и4. 1.4.1.2. Двигатель с переходником1 и генератор образуют единый блок, укрепленный болтами на опорах рамы. Фланцевое соединение двигателя с генератором показано на рисунке5. Передача крутящего момента от двигателя к генератору производится при помощи упругой соединительной муфты. Соединительная муфта состоит из полумуфты и вентилятора и расположенной между ними резиновой прокладки3. Полумуфта2 крепится к маховику двигателя, вентилятор4 крепится на валу генератора. На корпусе генератора укреплен блок аппаратуры. Зажимы для присоединения к агрегату кабеля нагрузки расположены на блоке аппаратуры и закрываются крышкой. Под зажимами установлена клица для механического крепления кабеля нагрузки, на которой имеется шпилька с барашком для присоединения провода заземления инструмента. На корпусе блока аппаратуры укреплен блок приборов. Над генератором расположен топливный бак, с помощью скоб укрепленный на корпусе генератора. На раме крепится аккумулятор. Для защиты двигателя от воздействия атмосферных осадков и механических повреждений агрегат снабжен кожухом, который устанавливается на каркасе. Каркас крепится к раме агрегата болтами. Электрическая схема может быть разделена на следующие основные цепи: силовую, возбуждения генератора, подзарядного устройства и освещения. 1.4.3.1. Силовая цепь Силовая цепь(цепь нагрузки) генератора трехфазного тока имеет три фазовых обмотки ОС1, ОС2, ОС3. Напряжение силовой обмотки через выключатель нагрузки ВН подводится к выходным зажимам1, 2, 3. Силовая цепь генератора однофазного тока имеет одну силовую обмотку ОС. Ее напряжение через проходные конденсаторыC1, C2 и выключатель нагрузки ВН подводится к выходным зажимам10, 20. 1.4.3.2. Цепь возбуждения В агрегате трехфазного тока обмотка возбуждения ОВ генератора питается через кремниевые диоды Д5…Д10 от трехфазной дополнительной обмотки ОД1, ОД2, ОД3, а в агрегате однофазного тока через кремниевые диоды Д5…Д8 (для АБ-2-О/230-М1) и Д5…Д12 (для АБ-4-О/230-М1) от однофазной дополнительной обмотки ОД. В цепь возбуждения включаются сопротивления регулировки напряжения (сопротивленияR2-1, R2-2 в агрегате АБ-2-О/230-М1 и сопротивленияR4-1, R4-2 в остальных агрегатах). В агрегатах трехфазного тока сопротивления регулировки напряжения включены на стороне выпрямленного, а в агрегатах однофазного тока- на стороне переменного тока. 1.4.3.3. Цепь подзарядного устройства и освещения Цепь подзарядного устройства и освещения питается через диоды Д1…Д4 от вторичной обмотки трансформатора Тр. Первичная обмотка трансформатора включена на выходное напряжение генератора. Выпрямленное напряжение через предохранитель Пр подается на выключатель В лампы освещения, розетку Ш и, через амперметр А1, на аккумуляторную батарею Б. Лампа освещения Л и розетка также могут получать питание от аккумуляторной батареи. 1.4.4. Принцип работы 1.4.4.1. Самовозбуждение генератора Самовозбуждение генератора обеспечивается при помощи постоянных магнитов, установленных в поперечной оси ротора. ЭДС, наводимая потоком постоянных магнитов в дополнительной обмотке статора через диоды, подается на обмотку возбуждения. 1.4.4.2. Регулирование напряжения Напряжение на выходных зажимах поддерживается постоянным при изменении нагрузки в том случае, если соответственно изменять ток возбуждения генератора. С увеличением нагрузки и уменьшением коэффициента мощности нагрузки ток возбуждения необходимо увеличивать. Изменение тока возбуждения с изменением нагрузки генератора осуществляется с помощью компаундирующих сопротивленийR1 в агрегате АБ-2-О/230-М1, R1…R2 в агрегате АБ-4-О/230-М1 иR1…R3 в остальных агрегатах. При холостом ходе генератора ток возбуждения определяется ЭДС дополнительной обмотки генератора. При подключении нагрузки часть тока нагрузки, пропорциональная падению напряжения, создаваемому рабочим током на компаундирующих сопротивлениях, ответвляется в цепь возбуждения. Этот ток геометрически складывается с током, определяемым ЭДС дополнительной обмотки. Чем больше ток нагрузки или величина компаундирующего сопротивления, тем большая часть тока ответвляется в цепь возбуждения и, следовательно, тем больше суммарный ток, протекающий по обмотке возбуждения генератора. Увеличение тока возбуждения с уменьшением коэффициента мощности нагрузки обеспечивается сдвигом на90 электрических градусов дополнительной обмотки генератора относительно его силовой обмотки. Таким образом, выходное напряжение поддерживается постоянным с точностью±4% от среднерегулируемого значения при изменении нагрузки в пределах от холостого хода до номинальной и коэффициента мощности от1,0 до0,8. По мере нагрева или остывания обмотки возбуждения уровень напряжения может незначительно изменяться(увод напряжения). Уровень поддерживаемого напряжения зависит от сопротивлений всей цепи возбуждения и может быть установлен изменением сопротивления регулировки напряжения(при вращении ручки«регулировка напряжения» по часовой стрелке выходное напряжение увеличивается). 1.4.4.3. Электропитание стартера двигателя и подзарядка аккумуляторной батареи Для питания стартера двигателя на агрегате устанавливается аккумуляторная батарея напряжением12В. Включение стартера осуществляется с помощью кнопки стартера Кн, установленной на блоке приборов. Запрещается нажимать кнопку стартера Кн при работающем двигателе. Подзарядное устройство обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи во время работы. Величина тока подзарядки контролируется по амперметру А1 и может быть увеличена переключением перемычки на зажимах подзарядного устройства из положения «63 — 65» в положение «64 — 65». 1.4.4.4. Защита генератора от перегрузок и коротких замыканий Защита генератора от перегрузок и коротких замыканий осуществляется тепловыми реле(для агрегатов трехфазного тока). Если ток в силовой обмотке превысит допустимое значение, то сработает соответствующее реле, разорвется цепь обмотки возбуждения и генератор развозбудится. 22 При увеличении нагрузки выше допустимой на агрегатах однофазного тока двигатель

глохнет и генератор развозбуждается.

Чем отличаются двигатели д240 и д243

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.
Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Основные неисправности и ремонт

Как показывает практика, чаще всего коленвал оказывается подвержен следующим проблемам:

• Влияние динамических нагрузок;
• Колебания и вибрация;
• Трение;
• Излишне высокая температура;
• Воздействие статического характера от близлежащих деталей;
• Недоработки при сборке двигательной системы.

Исходя из типа поломки и объёма работ, различают два вида ремонта – текущий и капитальный. В первую очередь необходимо осмотреть агрегат – его поверхность должна быть ровной и гладкой, без каких-либо сколов, трещин или иных повреждений. Если же они имеются, ни о каком ремонте и речи быть не может – необходим срочный демонтаж коленвала и установка на его место новой и исправной детали. Что же касается непосредственно ремонта, то сначала нужно произвести обмеры всех основных деталей коленвала – шеек и шатунных вкладышей. Чтобы это сделать, нужно демонтировать поддон двигателя, снять со своего места масляный

насос и систему маслопроводов и открутить крышки шатунов. Замеры следует проводить по двум плоскостям – параллельно и перпендикулярно по отношению к продольной оси шатуна.

Если показатели их овальности превышают допустимые нормы, коленвал следует снять и произвести его шлифовку вплоть до достижения следующего ремонтного размера. Несмотря на то, что согласно рекомендациям завода-изготовителя ремонтные размеры тракторных коленвалов должны чередоваться с шагом в 0,5 мм, на практике, при условии несущественного износа, его значение может составлять и 0,25 мм.

Технические характеристики

Завод производитель	ЯМЗ	МТЗ
Технические параметры
Мощность, л.с.	59/80	59/80
Частота вращения, об/мин	2200	2200
Количество цилиндров	12	4
Диаметр поршня, мм	130	110
Ход поршня, мм	140	125
Объем Д 240, л	4,75	4,75
Расход топлива, г/кВт∙ч	238	238

Основные системы двигателя Д 240

Система охлаждения

Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.

Смазочная система

На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.

Система питания

Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.

Система пуска

На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.

Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.

Основные элементы дизеля Д-243

Конструкция двигателя имеет классическую компоновку. Основой ему служит отлитый из чугуна блок цилиндров. Головка блока цилиндров, так же из чугунного литья, с элементами механизма газораспределения. Снизу блок цилиндров закрывает масляный поддон – картер.

Блок цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров – основа корпуса дизеля. Отливается из чугуна и имеет четыре расточки для установки гильз образующих цилиндры. Для установки гильз в расточках блока имеются два посадочных пояса.

Гильза фиксируется буртом в верхнем посадочном поясе. А нижняя же ее часть уплотняется парой колец из резины, установленных в проточках блока. Между гильзой и целиндровым блоком образуется пространство, с циркулирующей охлаждающей жидкостью.

Приливы в торцовых стенках и поперечных и внутренних перегородках блока образуют опоры коленвала. На приливы устанавливаются крышки, образующие постели для монтажа коренных подшипников. Каждая крышка индивидуальна т.к. проточена под определенную постель, поэтому заменять ех крышками с других постелей запрещенно.

Так же в блоке имеются каналы по которым к коренным подшипникам и подшипникам распредвала поступает смазка. С наружи блока есть обработанные плоскости, служащие креплением для различного оборудования: ТНВД, фильтров, водяной помпы и так далее.

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Для замены деталей насоса его частично разбирают.

Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

Электрооборудование двигателя Д-243

На дизель Д-243 устанавливаются генераторы на 1 кВт мощностью и напряжением в 14 либо 28 вольт. Работает параллельно с аккумулятором подзаряжая его во время работы, а так же питает все потребители электричества на тракторе или другой технике.

Для запуска двигателя используется электростартер.

Представляет из себя электродвигатель работающий на постоянном токе. Пуск стартера дистанционный, при помощи включателя и электромагнитного реле.

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Характеристики гидросамолета СК 12 «Орион»

Самолет-амфибия СК-12 «Орион» создан коллективом сотрудников ООО «Орион-Авиа» в 2002 году, для выполнения внеаэродромных полетов в районах с развитой гидрографией озерно-речного типа.

Основные летно-технические характеристики

Геометрические данные самолета

Параметр	Значение
Размах крыла, м	12,54
Площадь крыла, м2	18,1
Средняя аэродинамическая хорда крыла, м	1,4
Профиль крыла	Р-IIIA 15%
Отклонение закрылков, град.	20; 36
Длина самолета, м	7,94
Ширина фюзеляжа по кабине, м	1,2
Колея шасси / база шасси, м	1,9 / 4,6
Размер колес: основных, мм	400х150
уборки (выпуска) шасси, с	35

Летные данные

Параметр	Значение
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч	220
Крейсерская скорость, км/ч	160–210
Скороподъемность у земли, м/с	7,5
Практический потолок, м	4000
Продолжительность полета, ч	7
Дальность, км	1000
Взлетно-посадочные характеристики:
скорость отрыва, км/ч	75
скорость приземления, км/ч	75
длина разбега/пробега, м	80

Данные по массе и центровке

Параметр	Значение
Максимальный взлетная масса, кг	1150
Масса пустого, кг	670
Масса топлива, кг	144 (185 л)
Диапазон полетных центровок, % САХ	26…34
Масса полезной нагрузки, кг	до 360

Данные по силовой установке

Параметр	Значение
Тип и марка двигателя	Rotax-912ULS
Система запуска	электростартер
Взлетная мощность, л.с.	2 х 100
Топливо	Аи-92…96
Масло	5W-40
Диаметр воздушного винта, м	1,7 — 1,8

Бензиновый двигатель Maruti Suzuki серии K

Мощный двигатель серии K

Maruti Suzuki всегда стремилась внедрять лучшие технологии и инновации на автомобильный рынок Индии. Двигатели серии K соответствуют этому наследию передового опыта, в них используется инновационный подход к дизайну, обеспечивающий непревзойденное качество и исключительную производительность. Двигатели серии K, считающиеся одними из лучших автомобильных двигателей в Индии, установили маркер с точки зрения того, что вы должны ожидать от бензинового двигателя.Мы раздвинули границы, чтобы предложить отличное сочетание топливной экономичности и ходовых качеств с использованием передовых технологий и передовых инженерных исследований и разработок. В настоящее время он предлагается в пяти различных вариантах в линейке продуктов Maruti Suzuki: K10B, K12M, K15B, двигатель Next gen Dual VVT Dual Injector K12N и двигатель Next gen Dual Jet Dual VVT K10C Engine.

ПРЕВОСХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА

• Система Smart Distributor Less Ignition (SDLI) с выделенными верхними змеевиками и усовершенствованными форсунками для превосходного распыления обеспечивает равномерное и оптимизированное сгорание для лучшей производительности.
• Повышенная жесткость двигателя и использование передовых технологий, таких как бесшумная цепь привода ГРМ, для улучшения характеристик NVH (шума, вибрации и жесткости).
• Бодрый и четкий отклик дроссельной заслонки в сочетании с линейной подачей мощности обеспечивает непревзойденные ходовые качества как в городах, так и на шоссе.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА

Ставя наших клиентов в центр внимания, Maruti Suzuki на протяжении многих лет непрерывно стремилась установить новые стандарты топливной экономичности для всей линейки автомобилей.Именно это стремление подпитывает наше стремление к постоянному внедрению инноваций и расширению границ технологий, чтобы гарантировать нашим клиентам надежные, экономичные и высокопроизводительные автомобили.

ТЕХНОЛОГИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ПОВЫШЕННУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА

• Полностью алюминиевый двигатель, инновационные кулачковые валы без коромысла, пластиковый впускной коллектор и коленчатый вал со смещением и кольцами низкого натяжения для снижения потерь и повышения топливной экономичности.
• Повышенная термическая эффективность и степень сжатия.
• Использование передовых масел с низким коэффициентом трения и форсунок для охлаждения поршней повышает топливную экономичность.
Двигатель
• Next Generation серии K с двойными форсунками, двойным VVT, более высокой степенью сжатия, системой рециркуляции ОГ с охлаждением способствует дальнейшему повышению топливной экономичности.

K38 & K1500E | Cummins Inc.

В горнодобывающей промышленности непрерывное время безотказной работы имеет большое значение для производительности. Именно здесь легендарная надежность высокомощных двигателей Cummins K38 дает большое преимущество для вашего горнодобывающего бизнеса.Двигатели K38 с номинальной мощностью от 925 до 1450 л.с. (690-1082 кВт) доказали свою эффективность благодаря механической простоте топливной системы Cummins PT®. Такие функции, как полнофункциональное электронное управление Cummins CENTRY ™, обеспечивают мониторинг двигателя и автоматическую регулировку времени для максимальной производительности и топливной экономичности, а также CENSE ™, пакет электронного контроля для увеличения времени безотказной работы. Двигатели Cummins K38 и K1500E предназначены для снижения затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание двигателя при максимальной производительности.

K1500E применяет надежную электронику CENTRY и другие усовершенствования к проверенной платформе двигателя K38, чтобы создать двигатель V12, надежный, долговечный и достаточно умный для самых тяжелых горных работ, таких как тягачи с электроприводом, погрузчики, экскаваторы и экскаваторы. Например, при транспортировке оборудования электронное управление работает с усовершенствованными системами электропривода GE Statex I, II или III для повышения эффективности машины и экономии топлива.

Базовая гарантия включает полное покрытие двигателей серии K и фирменных компонентов, включая электрооборудование, такое как стартеры и генераторы, на неограниченное количество часов в течение первого года эксплуатации, продлеваясь на 2 года или 2000 часов (в зависимости от того, что наступит раньше).Базовая гарантия также включает стандартную защиту основных компонентов сроком на 3 года / 10 000 часов. Расширенное покрытие доступно с нашими планами защиты Encompass с гибкостью для удовлетворения потребностей вашей горнодобывающей деятельности. Cummins Encompass поможет вам круглосуточно и по всему миру.

Cummins сочетает в себе проверенную производительность с передовыми технологиями, а также глобальную сеть обслуживания и поддержки с заработанной тяжелым трудом репутацией компании, способной реагировать на любые потребности в любое время суток.

ZZ502 / 502 Базовый двигатель ящика | Chevy Performance Parts

CHEVROLET PERFORMANCE PARTS СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам вредных веществ и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования или использоваться для каких-либо иных целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для уличного использования; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные агентства США, агентства штата и провинции Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение эксплуатации модифицированных автомобилей в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЗАПЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отличных от общественных улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушать законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

Одноцилиндровый двигатель Kohler. Технические характеристики | Значения моментов затяжки и последовательность для крепежных деталей

Технические характеристики одноцилиндровых двигателей Kohler серии K и Magnum и допуски
(Все размеры в дюймах.)

Технические характеристики одноцилиндрового двигателя Kohler Magnum и Допуски Начало страницы
Все размеры в дюймах.

Модель

Модель (мощность в лошадиных силах при 3600 об / мин)				K90 / K91 (4 л.с. при 4000 об / мин)	K141 (6 л. С.) К160 (6.6 л.с.) K161 (7 л.с.)	K181 (8 л.с.)	K241 (10 л.с.)	K301 (12 л.с.)	K321 (14 л.с.)	K341 (16 л.с.)	K361 (18 л.с.) (верхний клапан)
Общая информация	Диаметр цилиндра x ход поршня			STD. 2.375 « .010 «2.385» .020 «2.395» .030 «2.405» x 2.000 «	6¼ и 6,6 л.с. — СТАНД. 2,875 « 7 л.с. — СТАНД. 2,938 « .010 «2.948» .020 «2.958» .030 «2.968» x 2.500 «	STD. 2,938 « .010 «2.948» .020 «2.958» .030 «2.968» x 2.750 «	STD. 3,251 « 0,010 «3,261» .020 «3,271» 0,030 «3,281» x 2,875 «	STD. 3.375 « 0,010 «3,385» 0,020 «3,395» 0,030 «3,405» x 3,250 «	STD. 3.500 « 0,010 «3,510» 0,020 «3,520» 0,030 «3,530» x 3,250 «	STD. 3,750 « 0,010 «3,760» 0,020 «3,770» 0,030 «3.780 « x 3,250 «	STD. 3,750 « 0,010 «3,760» 0,020 «3,770» 0,030 «3,780» x 3,250 «
	Объем кубических дюймов			8,86	16,23 (6 л.с.) 16.95 (7 л.с.)	18,64	23,85	29,07	31,27	35,90	35.90
	Степень сжатия			?	5,93: 1 (6 л. С.) 6,2: 1 (7 л.с.)	6,8: 1	5: 1, 5,4: 1 или 7,1: 1 (см. Примечание 8)	6,1: 1, 6,6: 1 или 8,6: 1 (см. Примечание 8)	6,6: 1, 7: 1 или 9: 1 (см. Примечание 8)	7,4: 1	9,2: 1
	Рабочая частота вращения (максимальная)			4 000	3,600	3,600	3,600	3,600	3,600	3,600	3,600
Балансир	Вал О.Д.	Новый		–	–	–	.4998 «(мин.) 0,5001 «(макс.)	.4998 «(мин.) 0,5001 «(макс.)	.4998 «(мин.) 0,5001 «(макс.)	.4998 «(мин.) 0,5001 «(макс.)	.4998 «(мин.) 0,5001 «(макс.)
		Предел износа (максимум)		–	–	–	.4996 «	.4996 «	.4996 «	.4996 «	.4996 «
	Осевой люфт			–	–	–	.002 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)	.002 «(мин.) 0,010 «(маз.)	.002 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)	.002 «(мин.) .010 «(макс.)	.002 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)
Распредвал	Осевой люфт (см. Примечание 9)			.005 «(мин.) 0,020 дюйма (макс.)	.005 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)	.005 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)	.005 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)	.005 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)	.005 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)	.005 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)	.005 «(мин.) 0,010 дюйма (макс.)
Шатун	Рабочий зазор (см. Примечание 9)		Диаметр большого конца (максимальный)	STD..938 « .010 «.928	STD. 1,1875 « 0,010 «1,1775»	STD. 1,1875 « 0,010 «1,1775»	STD. 1,5015 « .010 «1.4915» .020 «1.4815» .030 «1.4715»	STD. 1,5015 « .010 «1.4915» .020 «1.4815» .030 «1.4715»	STD. 1,5015 « .010 «1.4915» .020 «1.4815» .030 «1.4715»	STD. 1,5015 « .010 «1.4915» .020 «1.4815» .030 «1.4715»	STD. 1,5015 « .010 «1.4915» .020 «1.4815» .030 «1.4715»
			Шатун к шатуну	.001 «(мин.) 0,0025 «(макс.)	.001 «(мин.) 0,002 дюйма (макс.)	.001 «(мин.) 0,002 дюйма (макс.)	.001 «(мин.) 0,002 дюйма (макс.)	.001 «(мин.) 0,002 дюйма (макс.)	.001 «(мин.) 0,002 дюйма (макс.)	.001 «(мин.) 0,002 дюйма (макс.)	.001 «(мин.) 0,002 дюйма (макс.)
			Предел износа от шатуна до шатуна (максимум)	.003 «	.0025 «	.0025 «	.0025 «	.0025 «	.0025 «	.0025 «	.0025 «
			Шток к поршневому пальцу	.0007 «(мин.) 0,0008 дюйма (макс.)	.0006 «(мин.) 0,0011 «(макс.)	.0006 «(мин.) 0,0011 «(макс.)	.0003 «(мин.) 0,0008 дюйма (макс.)	.0003 «(мин.) 0,0008 дюйма (макс.)	.0003 «(мин.) 0,0008 дюйма (макс.)	.0003 «(мин.) 0,0008 дюйма (макс.)	.0003 «(мин.) 0,0008 дюйма (макс.)
	Боковой зазор между стержнем и коромыслом			.010 «(мин.) 0,025 дюйма (макс.)	0,010 дюйма (мин.) 0,025 дюйма (макс.)	.010 «(мин.) 0,025 дюйма (макс.)	.010 «(мин.) 0,025 дюйма (макс.)	.010 «(мин.) 0,025 дюйма (макс.)	.010 «(мин.) 0,025 дюйма (макс.)	.010 «(мин.) 0,025 дюйма (макс.)	.010 «(мин.) 0,025 дюйма (макс.)
	Отверстие под запястье (малый конец) I.Д.			. 5630 «(мин.) .5633 «(макс.)	. 6255 «(мин.) 0,6258 дюйма (макс.)	. 6255 «(мин.) 0,6258 дюйма (макс.)	. 8596 «(мин.) .8599 «(макс.)	. 8757 «(мин.) .8760 «(макс.)	. 8757 «(мин.) .8760 «(макс.)	. 8757 «(мин.) .8760 «(макс.)	.8757 дюймов (мин.) .8760 «(макс.)
Коленчатый вал	Главный ВОМ и Маховик Конец О.		Новый (макс.)	.9844 «	1,1814 «	1,1814 «	1,5749 «	1,5749 «	1,5749 «	1,5749 «	1.5749 «
			Предел износа (максимум)	.9841 «	1,1811 «	1,1811 «	1,5745 «	1,5745 «	1,5745 «	1,5745 «	1,5745 «
	Шатун	Новый (макс. / Мин.) (см. Примечание 9)		STD.- .9360 «/. 9355» 0,010 дюйма — .9260 «/. 9255»	СТД — 1,1860 «/ 1,1855» 0,010 дюйма — 1,1760 «/ 1,1755»	СТД — 1,186 «/ 1,1855» 0,010 дюйма — 1,176 «/ 1,1755»	СТД — 1,4995 «/ 1,5000» 0,010 дюйма — 1,4895 «/ 1,4900» 0,020 дюйма — 1.4795 «/ 1,4800» 0,030 дюйма — 1,4695 «/ 1,4700»	СТД — 1,4995 «/ 1,5000» 0,010 дюйма — 1,4895 «/ 1,4900» 0,020 дюйма — 1,4795 «/ 1,4800» 0,030 дюйма — 1,4695 «/ 1,4700»	СТД — 1,4995 «/ 1,5000» 0,010 дюйма — 1,4895 «/ 1,4900» 0,020 дюйма — 1,4795 «/ 1,4800» .030 «- 1,4695 «/ 1,4700»	СТД — 1,4995 «/ 1,5000» 0,010 дюйма — 1,4895 «/ 1,4900» 0,020 дюйма — 1,4795 «/ 1,4800» 0,030 дюйма — 1,4695 «/ 1,4700»	СТД — 1,4995 «/ 1,5000» 0,010 дюйма — 1,4895 «/ 1,4900» 0,020 дюйма — 1,4795 «/ 1,4800» 0,030 дюйма — 1.4695 «/ 1,4700»
		Предел износа (максимум)		STD. .9350 « .010 «.9340»	STD. 1.1850 « 0,010 «1,1840»	STD. 1.1850 « 0,010 «1,1840»	STD. 1,4990 « .010 «1.4890» .010 «1.4790» .010 «1.4690»	STD. 1,4990 « .010 «1.4890» .010 «1.4790» .010 «1.4690»	STD. 1,4990 « .010 «1.4890» .010 «1.4790» .010 «1.4690»	STD. 1,4990 « .010 «1.4890» .010 «1.4790» .010 «1.4690»	STD. 1,4990 « .010 «1.4890» .010 «1.4790» .010 «1.4690»
		Вне цикла (максимум)		.0005 «	.0005 «	.0005 «	.0005 «	.0005 «	.0005 «	.0005 «	.0005 «
		Конус (макс.)		.001 «	.001 «	.001 «	.001 «	.001 «	.001 «	.001 «	.001 «
	Осевой люфт (см. Примечание 9)			.004 «(мин.) 0,023 дюйма (макс.)	.002 «(мин.) 0,023 дюйма (макс.)	.002 «(мин.) 0,023 дюйма (макс.)	.003 «(мин.) 0,020 дюйма (макс.)	.003 «(мин.) 0,020 дюйма (макс.)	.003 «(мин.) 0,020 дюйма (макс.)	.003 «(мин.) 0,020 дюйма (макс.)	.003 «(мин.) 0,020 дюйма (макс.)
Диаметр цилиндра	Диаметр цилиндра стандартного размера		Новый (см. Примечание 9)	2.3745 «- 2.3755» (макс.)	2,9370 «- 2,9380» (макс.)	2,9370 «- 2,9380» (макс.)	3,2505 «- 3.2515 дюймов (макс.)	3,3745 дюйма — 3,3755 «(макс.)	3,4995 дюйма — 3,5005 дюйма (макс.)	3,7495 «- 3,7505» (макс.)	3,7495 «- 3,7505» (макс.)
			Максимальный предел износа	2.378 «	2,941 «	2,941 «	3,254 дюйма	3,378 «	3,503 «	3.753 «	3,753 дюйма
	Диаметр отверстия цилиндра для поршня / колец увеличенного размера			.010 «= 2.385» 0,020 дюйма = 2,285 дюйма .030 «= 2.405»	.010 «= 2,9475» 0,020 «= 2,9575» 0,030 «= 2,9675»	.010 «= 2,9475» 0,020 «= 2,9575» 0,030 «= 2,9675»	.010 «= 3,260» .020 «= 3,270» 0,030 «= 3,280»	.010 «= 3,385» 0,020 «= 3,395» 0,030 «= 3,405»	.010 «= 3.510» 0,020 дюйма = 3,520 дюйма 0,030 «= 3,530»	.010 «= 3,760» 0,020 дюйма = 3,770 дюйма 0,030 «= 3,780»	.010 «= 3,760» 0,020 дюйма = 3,770 дюйма 0,030 «= 3,780»
	Максимум вне цикла			.003 «	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «
	Максимальный конус			.003 «	.003 «	.003 «	.002 «	.002 «	.002 «	.002 «	.002 «
Головка цилиндра	Максимум вне плоскости			.003 «	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «
Зажигание	Свеча зажигания — тип и зазор		Тип (см. Примечание 2)	RCJ-8	RCJ-8	RCJ-8	RH-10	RH-10	RH-10	RH-10	RH-10
			Аккумулятор	.035 «	0,035 «	0,035 «	0,035 «	0,035 «	0,035 «	0,035 «	0,035 «
			Магнето	0,025 «	0,025 «	0,025 «	0,025 «	0,025 «	0,025 «	0,025 «	0,025 «
			НД / пропан	.018 «	.018 «	.018 «	.018 «	.018 «	.018 «	.018 «	.018 «
	Номинальный зазор или отметка на маховике / градусы BTDC			.020 «или Отметка S / 20º	.020 «или Отметка S / 20º	.020 «или Отметка S / 20º	.020 «или Отметка S / 20º	.020 «или Отметка S / 20º	.020 «или Отметка S / 20º	.020 «или Отметка S / 20º	.020 «или Отметка S / 20º
Модель (мощность в лошадиных силах при 3600 об / мин)				K90 / K91 (4 л.с. при 4000 об / мин)	K141 (6 л. С.) K160 (6,6 л.с.) K161 (7 л.с.)	K181 (8 л.с.)	K241 (10 л.с.)	K301 (12 л.с.)	K321 (14 л.с.)	K341 (16 л.с.)	K361 (18 л.с.) (верхний клапан)
Все поршни	Размеры для замены при обслуживании			ß.003 «- .010 «- .020» — .030 «à
(Поршень серии К)	Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечание 3)		Новый	2,371 дюйма / 2,369 дюйма	2,866 дюйма (6 л. С.) 2,9297 дюйма / 2,9281 дюйма (7 л.с.)	2,9297 дюйма / 2,9281 дюйма	3,2432 дюйма / 3,2413 дюйма	3,368 дюйма / 3,365 дюйма	3.4941 «/3,4925»	3,7425 дюйма / 3,7410 дюйма	3,7425 дюйма / 3,7410 дюйма
			Пределы максимального износа	2.366 «	2,925 «	2,925 «	3,238 «	3,363 дюйма	3,491 «	3,738 «	3,738 «
	Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (1)			.0035 «/. 006»	.007 «/. 010»	.007 «/. 010»	.007 «/. 010»	.007 «/. 010»	.007 «/. 010»	.007 «/. 010»	.007 «/. 010»
	Кольцевой зазор (все 3 кольца.)		Новое отверстие (см. Примечание 10)	.007 «/. 017»	.007 «/. 017»	.007 «/. 017»	.010 «/. 020»	.010 «/. 020»	.010 «/. 020»	.010 «/. 020»	.010 «/. 020»
			Используемое отверстие (максимальное) (см. Примечание 6)	.027 «	.027 «	.027 «	.030 «	.030 «	.030 «	.030 «	.030 «
	Максимальный боковой зазор кольца			.006 «	.006 «	.006 «	.006 «	.006 «	.006 «	.006 «	.006 «
(Поршень серии К)	Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечание 5)		Новый	–	–	–	–	–	–	3.7465 «/ 3,7455»	3,7465 «/ 3,7455»
			Пределы максимального износа	–	–	–	–	–	–	3,744	3,744
	Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (См. Примечание 1)			–	–	–	–	–	–	.0030 «/. 0050»	.0030 «/. 0050»
	Кольцевой зазор (все 3 кольца.)		Новое отверстие (см. Примечание 10)	–	–	–	–	–	–	.010 «/. 020»	.010 «/. 020»
			Используемое отверстие (максимальное) (см. Примечание 6)	–	–	–	–	–	–	.030 «	.030 «
	Максимальный боковой зазор кольца			–	–	–	–	–	–	.004 «	.004 «
(Поршень Mahle)	Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечания 5, 9)		Новое / Б / у	–	–	2.9329 «(мин.) 2,9336 дюйма (макс.)	–	3,3700 дюймов (мин.) 3,3693 дюйма (макс.)	3,4945 «(мин.) 3,4938» (макс.)	3,7433 «/ 3,7426»	3,7433 «/ 3,7426»
			Пределы максимального износа	–	–	2,931 «	–	3,367 «	3.492 «	3,7406 «	3,7406 «
	Зазор между упорной поверхностью и отверстием (См. Примечания 1, 9)			–	–	.0034 «(мин.) 0,0051 «(макс.)	–	.0045 «(мин.) 0,0062 «(макс.)	.0050 «(мин.) 0,0067 «(макс.)	.0062 «(мин.) 0,0079 «(макс.)	.0062 «(мин.) 0,0079 «(макс.)
	Кольцевой зазор (все 3 кольца.)		Новое отверстие (см. Примечание 10)	–	–	.010 «/. 023»	–	.010 «/. 020»	.010 «/. 020»	.013 «/. 025»	.013 «/. 025»
			Используемое отверстие (максимальное) (см. Примечание 6)	–	–	.032 «	–	.030 «	.030 «	.033 «	.033 «
	Максимальный боковой зазор кольца			–	–	.006 «	–	.006 «	.006 «	.004 «	.004 «
	Внешний диаметр булавки на запястье (мин.-макс.)			.5623 «- .5625»	.6247 «- .6249»	.6247 «- .6249»	.8591 «- .8593»	.8752 «- .8754»	.8752 «- .8754»	.8752 «- .8754»	.8752 «- .8754»
Модель (мощность в лошадиных силах при 3600 об / мин)				K90 / K91 (4 л.с. при 4000 об / мин)	K141 (6 л. С.) К160 (6.6 л.с.) K161 (7 л.с.)	K181 (8 л.с.)	K241 (10 л.с.)	K301 (12 л.с.)	K321 (14 л.с.)	K341 (16 л.с.)	K361 (18 л.с.) (верхний клапан)
Клапаны	Диаметр головки клапана			Впуск: 15/16 « Выхлоп:?	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-1 / 8 «	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-1 / 8 «	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-1 / 8 «	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-1 / 8 «	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-1 / 8 «(ранний) / 1-3 / 8» (поздний)	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-3 / 8 «	Впуск: 1.438 « Выхлоп: 1.400 «
	Размер направляющей развертки			,250 «	.3125 «	.3125 «	.3125 «	.3125 «	.3125 «	.3125 «	.3125 «
	Зазор толкателя (холодный) (см. Примечания 4, 9)		Всасывание (мин.-макс.)	.005 «- .009»	.006 «- .008»	.006 «- .008»	.008 «- .010»	.008 «- .010»	.008 «- .010»	.008 «- .010»	.005 «- .008»
			Выхлоп (мин.-макс.)	.011 «- .015»	.017 «- .019»	.017 «- .019»	.017 «- 0,019»	.017 «- .019»	.017 «- .019»	.017 «- .019»	.010 «- .012»
	Минимальный подъем (нулевой люфт)		Всасывание	. 2035 «	. 2718 «	. 2718 «	,318 «	,318 «	,318 «	,318 «	.318 «
			Выхлоп	. 1768 «	. 2482 «	. 2482 «	,318 «	,318 «	,318 «	,318 «	,318 «
	Минимальный наружный диаметр штока		Всасывание	. 2478 «	.3103 «	.3103 «	.3103 «	.3103 «	.3103 «	.3103 «	.3103 «
			Выхлоп	. 2458 «	. 3088 «	. 3088 «	. 3074 «	. 3074 «	. 3074 «	. 3074 «	. 3074 «
	Угол торца / седла			45º / 46º	45º / 46º	45º / 46º	45º / 46º	45º / 46º	45º / 46º	45º / 46º	45º / 46º
	Направляющая I.D. Максимальный предел износа (см. примечание 1)		Всасывание	.005 «	.005 «	.005 «	.006 «	.006 «	.006 «	.006 «	.006 «
			Выхлоп	.007 «	.007 «	.007 «	.008 «	.008 «	.008 «	.008 «	.008 «
			Зазор от подъемника до отверстия	.001 «- .0015»	.001 «- .0015»	.001 «- .0015»	.001 «- .0015»	.001 «- .0015»	.001 «- .0015»	.001 «- .0015»	.001 «- .0015»
(мощность в лошадиных силах при 3600 об / мин)			M8 (8 л.с.)	M10 (10 л.с.)	M12 (12 л.с.)	M14 (14 л.с.)	M16 (16 л.с.)
Общая информация	Диаметр цилиндра x ход поршня		STD. 2,938 « .010 «2.948» .020 «2.958» .030 «2.968» х 2.750 «	STD. 3,251 « 0,010 «3,261» 0,020 «3,271» 0,030 «3,281» x 2,875 «	STD. 3.375 « 0,010 «3,385» 0,020 «3,395» 0,030 «3,405» x 3,250 «	STD. 3.500 « 0,010 «3,510» 0,020 «3,520» 0,030 «3,530» x 3,250 «	STD. 3,750 « .010 «3,760» 0,020 «3,770» 0,030 «3,780» x 3,250 «
	Объем кубических дюймов		18,64	23,85	29,07	31,27	35,90
	Рабочая частота вращения (максимальная)		3,600	3,600	3,600	3,600	3,600
Балансир	Вал О.Д.	Новый	–	.4998 «/. 5001»	.4998 «/. 5001»	.4998 «/. 5001»	.4998 «/. 5001»
		Максимальный предел износа	–	.4996 «	.4996 «	.4996 «	.4996 «
	Осевой люфт		–	.002 «/. 010»	.002 «/. 010»	.002 «/. 010»	.002 «/. 010»
Распредвал	Осевой люфт (см. Примечание 6)		.005 «/. 010»	.005 «/. 010»	.005 «/. 010»	.005 «/. 010»	.005 «/. 010»
Подключение Стержень	Рабочий зазор	Максимальный диаметр большого конца	STD.1,1875 « 0,010 «1,1775»	STD. 1,5015 « .010 «1.4915» .020 «1.4815» .030 «1.4715»	STD. 1,5015 « .010 «1.4915» .020 «1.4815» .030 «1.4715»	STD. 1,5015 « .010 «1.4915» .020 «1.4815» .030 «1.4715»	STD. 1,5015 « .010 «1.4915» .020 «1.4815» .030 «1.4715»
		Шатун к шатуну (макс.)	.001 «/. 002»	.001 «/. 002»	.001 «/. 002»	.001 «/. 002»	.001 «/. 002»
		Шатун к шатунной шейке — максимальный предел износа	.0025 «	.0025 «	.0025 «	.0025 «	.0025 «
		Стержень к пальцу на запястье (макс.)	.0006 «/. 0011»	.0003 «/. 0008»	.0003 «/. 0008»	.0003 «/. 0008»	.0003 «/. 0008»
	Боковой зазор между стержнем и коромыслом (мин.-макс.)		.010 «- .025»	.010 «- .025»	.010 «-.025 «	.010 «- .025»	.010 «- .025»
	Внутренний диаметр малого конца (макс.)		. 6255 «/. 6258»	. 8596 «/. 8599»	. 8757 «/. 8760»	. 8757 «/. 8760»	. 8757 «/. 8760»
Коленчатый вал	Главный ВОМ и наружный диаметр маховика	Новый	1.1811 «/ 1,1814»	1,5745 «/ 1,5749»	1,5745 «/ 1,5749»	1,5745 «/ 1,5749»	1,5745 «/ 1,5749»
		Максимальный предел износа	1,1811 «	1,5745 «	1,5745 «	1,5745 «	1,5745 «
	Шатун	Новое — O.D.	STD.1,186 «/ 1,1855» 0,010 «1,176» / 1,1755 «	STD. 1,4995 «/ 1,5000» 0,010 «1,4895» / 1,4900 « 0,020 дюйма 1,4795 дюйма / 1,4800 дюйма 0,030 «1,4695» / 1,4700 «	STD. 1,4995 «/ 1,5000» 0,010 «1,4895» / 1,4900 « 0,020 дюйма 1,4795 дюйма / 1,4800 дюйма 0,030 «1,4695» / 1,4700 «	STD. 1,4995 «/ 1,5000» 0,010 «1,4895» / 1,4900 « 0,020 «1,4795» / 1.4800 « 0,030 «1,4695» / 1,4700 «	STD. 1,4995 «/ 1,5000» 0,010 «1,4895» / 1,4900 « 0,020 дюйма 1,4795 дюйма / 1,4800 дюйма 0,030 «1,4695» / 1,4700 «
		Максимальный предел износа	STD. 1.1850 « 0,010 «1,1840»	STD. 1,4990 « .010 «1.4890» .010 «1.4790» .010 «1.4690»	STD.1,4990 « .010 «1.4890» .010 «1.4790» .010 «1.4690	STD. 1,4990 « .010 «1.4890» .010 «1.4790» .010 «1.4690	STD. 1,4990 « .010 «1.4890» .010 «1.4790» .010 «1.4690
		Максимум вне цикла	.0005 «	.0005 «	.0005 «	.0005 «	.0005 «
		Максимальный конус	.001 «	.001 «	.001 «	.001 «	.001 «
	Осевой люфт (см. Примечание 6)		.002 «/. 023»	.003 «/. 020»	.003 «/. 020»	.003 «/. 020»	.003 «/. 020»
Диаметр цилиндра	Внутренний диаметр	Новый (см. Примечание 6)	2,9370 дюйма / 2,9380 дюйма	3,2505 «/ 3,2515»	3,3745 «/ 3,3755»	3,4995 «/ 3,5005»	3,7495 «/ 3,7505»
		Максимальный предел износа	2,941 «	3.254 «	3,378 «	3,503 «	3,753 дюйма
	Максимальный внекруглый (I.D.)		.005 «	.005 «	.005 «	.005 «	.005 «
	Максимальный конус (внутренний диаметр)		.003 «	.002 «	.002 «	.002 «	.002 «
Головка блока цилиндров		Максимум вне плоскости	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «	.003 «
Зажигание (Твердотельный)	Свеча зажигания	Тип (см. Примечание 2)	RCJ-8	RH-10	RH-10	RH-10	RH-10
		Зазор	.025 «	0,025 «	0,025 «	0,025 «	0,025 «
	Модуль воздушный зазор		.012 «/. 016»	.012 «/. 016»	.012 «/. 016»	.012 «/. 016»	.012 «/. 016»
Модель (лошадиные силы)			M8 (8 л.с.)	M10 (10 л.с.)	M12 (12 л.с.)	M14 (16 л.с.)	M16 (16 л.с.)
Все поршни	Размеры для замены при обслуживании		SS .003 «- .010» — .020 «- .030» à
(Поршень серии К)	Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечание 3)	Новый (см. Примечание 6)	2,9297 «/ 2,9281	3,2432 «/ 3,2413	3.368 «/ 3.365	3,4941 «/ 3,4925	–
		Пределы максимального износа	2.925 «	3,238 «	3,363 дюйма	3,491 «	–
	Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (См. Примечания 1, 6)		.007 «/. 010»	.007 «/. 010»	.007 «/. 010»	.007 «/. 010»	–
	Кольцевой зазор (все 3 кольца.)	Новое отверстие (см. Примечание 7)	.007 «/. 017»	.010 «/ 020»	.010 «/. 020»	.010 «/. 020»	–
		Используемое отверстие (максимальное) (см. Примечание 5)	.027 «	.030 «	.030 «	.030 «	–
	Максимальный боковой зазор кольца		.006 «	.006 «	.006 «	.006 «	–
(K-серия и Поршень Mahle)	Внешний диаметр упорной поверхности (см. Примечание 4)	Новый	–	–	–	–	3,7465 «/ 3,7455»
		Пределы максимального износа	–	–	–	–	3.7435 «
	Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (См. Примечание 1)		–	–	–	–	.003 «/. 005»
	Кольцевой зазор (все 3 кольца.)	Новое отверстие (см. Примечание 7)	–	–	–	–	.010 «/ 020»
		Используемое отверстие (максимальное) (см. Примечание 5)	–	–	–	–	.030 «
	Максимальный боковой зазор кольца		–	–	–	–	.004 «
(Поршень Mahle)	Упорная поверхность O.D. (см. Примечание 4)	Новый (см. Примечание 6)	2,9329 дюйма / 2,9336 дюйма	–	3,3700 «/ 3,3693»	3,4945 «/ 3,4938»	3,7433 «/ 3,7426»
		Пределы максимального износа	2,9312 «	–	3,3673 «	3,4918 «	3,7406 «
	Зазор между упорной поверхностью и отверстием (макс.) (см. Примечание 1, 6)		.0034 «/. 0051»	–	.0045 «/. 0062»	.0050 «/ 0067»	.0062 «/. 0079»
	Кольцевой зазор (все 3 кольца.)	Новое отверстие (см. Примечание 7)	.010 «/. 023»	–	.010 «/. 020»	.010 «/.020 «	.013 «/. 025»
		Используемое отверстие (см. Примечание 5)	.032 «(макс.)	–	.030 «(макс.)	.030 «(макс.)	.033 «(макс.)
	Максимальный боковой зазор кольца		.006 «	–	.006 «	.006 «	.004 «
Булавка на запястье	Внешний диаметр		. 6247 «(мин.) 0,6249 дюйма (макс.)	. 8591 «(мин.) .8593 «(макс.)	. 8752 «(мин.). 8754» (макс.)	. 8752 «(мин.). 8754» (макс.)	. 8752 «(мин.). 8754» (макс.)
Клапаны	Диаметр головки клапана		Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-1 / 8 «	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-1 / 8 «	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-1 / 8 «	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-3 / 8 «	Впуск: 1-3 / 8 « Выхлоп: 1-3 / 8 «
	Размер направляющей развертки		.3125 «	.3125 «	.3125 «	.3125 «	.3125 «
	Зазор толкателя (холодный) (см. Примечание 6)	Всасывание (мин.-макс.)	.006 «- .008»	.008 «- .010»	.008 «- .010»	.008 «- .010»	.008 «- .010»
		Выхлоп (мин.-макс.)	.017 «- .019»	.017 «- .019»	.017 «- .019»	.017 «- .019»	.017 «- .019»
	Минимальный подъем (Без плетки)	Всасывание	. 2718 «	,318 «	,318 «	,318 «	,318 «
		Выхлоп	.2482 «	,318 «	,318 «	,318 «	,318 «
	Минимальный наружный диаметр штока	Всасывание	.3103 «	.3103 «	.3103 «	.3103 «	.3103 «
		Выхлоп	. 3074 «	. 3074 «	.3074 «	. 3074 «	. 3074 «
	Торцевой угол — Угол седла —		45º 46º	45º 46º	45º 46º	45º 46º	45º 46º
	Направляющая I.D. Максимальный предел износа (см. Примечание 1)	Всасывание	.006 «	.006 «	.006 «	.006 «	.006 «
		Выхлоп	.008 «	.008 «	.008 «	.008 «	.008 «
		Зазор от подъемника до отверстия	.001 «- .0015»	.001 «- .0015»	.001 «-.0015 «	.001 «- .0015»	.001 «- .0015»

TractorData.com J.I. Информация о двигателе промышленного трактора Case 580 CK Construction King

1966-1971 Промышленный трактор

Обзор двигателей

J.I. Корпус 3.1L 4-цилиндровый дизель

J.I. Корпус 2,6 л 4-цилиндровый бензин

Детали двигателя
J.I. Корпус G188
дизель
4-цилиндровый
с жидкостным охлаждением
Рабочий объем	188 куб.
Диаметр / ход поршня	3,8125×4,125 дюйма 97 x 105 мм
Мощность	48 л.с. (1900 об / мин) 35,8 кВт
	52 л.с. (2100 об / мин) 38.8 кВт
Воздухоочиститель	масляная ванна
Предварительный подогрев	Подогреватель охлаждающей жидкости (опция)
Сжатие	17,5: 1
Номинальная частота вращения	1900
& nbsp	2100 (гидротрансформатор)
Крутящий момент	139 фунт-фут 188,5 Нм
Крутящий момент об / мин	1350
Порядок включения	1-3-4-2
Пусковое напряжение	12
Объем охлаждающей жидкости	16.5 кварт 15,6 л
Замена охлаждающей жидкости	1000 ч (ежегодно)
Зазор впускного клапана	0,014 дюйма (горячий) 0,356 мм
Зазор выпускного клапана	0,014 дюйма (горячий) 0,356 мм

Моторное масло
Объем масла	5 кварт 4,7 л
Замена масла	120 ч (масло)
& nbsp	240 h (фильтр)

Детали двигателя
J.I. Корпус G159
бензин
4-цилиндровый
с жидкостным охлаждением
Рабочий объем	159 кубических сантиметров 2,6 л
Диаметр / ход поршня	3,50 x 4,125 дюйма 89 x 105 мм
Мощность	47,6 л.с. (1900 об / мин) 35,5 кВт
& nbsp	52 л.с. (2100 об / мин) 38,8 кВт
Топливная система	восходящий карбюратор
Воздухоочиститель	масляная ванна
Сжатие	7.42: 1
Номинальная частота вращения	1900
& nbsp	2100 (гидротрансформатор)
Порядок включения	1-3-4-2
Пусковое напряжение	12
Объем охлаждающей жидкости	14 кварт 13,2 л
Замена охлаждающей жидкости	1000 ч (ежегодно)
Свеча зажигания	Престолит 18 8
Зазор свечи зажигания	0.025 дюймов 0,635 мм
Точечный зазор	0,020 дюйма 0,508 мм
Зазор впускного клапана	0,014 дюйма (горячий) 0,356 мм
Зазор выпускного клапана	0,014 дюйма (горячий) 0,356 мм

Моторное масло
Объем масла	5 кварт 4,7 л
Замена масла	120 ч (масло)
& nbsp	240 h (фильтр)

Информация о странице
Последнее обновление	25 июня 2013 г.
Авторские права	Авторские права 2020 ООО «ТракторДата»
Связаться с нами	Peter @ TractorData.ком

© 2000-2020 — TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

ARB CKMA12 Воздушный компрессор Мощный бортовой воздушный компрессор 12 В: автомобильный

Воздушный компрессор ARB CKMA12 с высокой производительностью, бортовой, 12 В

Самый популярный в нашем ассортименте высокопроизводительный воздушный компрессор ARB полностью изготовлен из легких высококачественных материалов и доступен как в портативной, так и в мобильной конфигурации.Обладая лучшей в своем классе производительностью, этот компрессор был разработан для активации Air Locker (бортовая модель), быстрого накачивания шин и ряда других функций, будь то работа или отдых. В комплект для установки на транспортном средстве входит полный жгут проводов и монтажное оборудование для легкой установки, в то время как портативный комплект включает 6-метровый воздушный шланг, зажимы для аккумулятора, комплект для надувания и прочный чехол для переноски.

Воздушные компрессоры 4×4 предоставляют владельцам грузовиков множество преимуществ, независимо от того, путешествуете ли вы на полноприводном автомобиле, в походе, на рыбалке или на охоте.У ARB есть линейка моделей, от опций, устанавливаемых на автомобиль, до портативных воздушных компрессоров, каждая из которых подходит для множества задач, включая определенные модели, доступные для активации Air Locker. Немногие аксессуары для полноприводных автомобилей предлагают столько же преимуществ, сколько доступны на борту самолета. Владельцы грузовиков во всем мире считают воздушный компрессор ARB 4×4 незаменимым источником сжатого воздуха в любом месте, где есть источник питания на 12 В. Шины работают лучше всего, когда они настроены на давление, соответствующее местности.В то время как использование шоссе требует относительно высокого давления, снижение давления воздуха значительно улучшит тягу вашего внедорожника в ряде внедорожных условий. Сжатый воздух позволяет вам свободно регулировать уровень накачивания шин вашего грузовика в соответствии с условиями Не менее полезной особенностью бортового воздуха является возможность повторно накачать отремонтированные шины — нет ничего необычного в том, чтобы получить несколько проколов за один день при езде на 4WD в экстремальных условиях бездорожья. В таких условиях ценность владения воздушным компрессором 4×4 бесценна.В сочетании с высококачественным оборудованием для ремонта шин воздушный компрессор ARB обеспечивает путешественнику по бездорожью независимость и душевное спокойствие.